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数据驱动决策，优化服务流程：我们利用大数据分析技术，对服务过程中的各项数据进行深入分析，以数据驱动决策，不断优化服务流程，提升服务效率和质量。
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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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枣庄市(峄城区、山亭区、薛城区、滕州市、市中区、台儿庄区)
临汾市(尧都区、浮山县、安泽县、汾西县、曲沃县、隰县、襄汾县、吉县、大宁县、洪洞县、霍州市、古县、翼城县、乡宁县、蒲县、永和县、侯马市)
深圳市(龙岗区、盐田区、龙华区、罗湖区、光明区、南山区、宝安区、坪山区、福田区)
泰州市(姜堰区、高港区、靖江市、兴化市、海陵区、泰兴市)
玉林市(兴业县、福绵区、陆川县、博白县、玉州区、北流市、容县)
宜昌市(伍家岗区、枝江市、当阳市、猇亭区、长阳土家族自治县、五峰土家族自治县、远安县、宜都市、夷陵区、兴山县、点军区、西陵区、秭归县)
辽阳市(宏伟区、弓长岭区、太子河区、白塔区、灯塔市、辽阳县、文圣区)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)
铜仁市(碧江区、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县、石阡县、江口县、德江县、万山区、印江土家族苗族自治县、思南县)
三亚市(吉阳区、崖州区、天涯区、海棠区)
澳门特别行政区
内蒙古自治区
嘉峪关市
喀什地区(疏勒县、麦盖提县、莎车县、伽师县、岳普湖县、泽普县、喀什市、塔什库尔干塔吉克自治县、巴楚县、疏附县、叶城县、英吉沙县)
沈阳市(大东区、沈河区、铁西区、于洪区、法库县、苏家屯区、浑南区、沈北新区、康平县、皇姑区、和平区、新民市、辽中区)
郑州市(二七区、中原区、上街区、荥阳市、管城回族区、登封市、新郑市、中牟县、巩义市、惠济区、金水区、新密市)
酒泉市(肃州区、金塔县、玉门市、敦煌市、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县)
钦州市(钦北区、钦南区、灵山县、浦北县)
梅州市(梅江区、丰顺县、兴宁市、大埔县、平远县、五华县、梅县区、蕉岭县)
常州市(溧阳市、武进区、金坛区、新北区、钟楼区、天宁区)
七台河市(勃利县、茄子河区、桃山区、新兴区)
广西壮族自治区
文山壮族苗族自治州(马关县、广南县、丘北县、文山市、富宁县、西畴县、砚山县、麻栗坡县)
仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)
商洛市(商州区、丹凤县、洛南县、镇安县、商南县、柞水县、山阳县)
新乡市(牧野区、获嘉县、凤泉区、延津县、新乡县、卫滨区、红旗区、原阳县、长垣市、辉县市、卫辉市、封丘县)
伊春市(丰林县、南岔县、友好区、大箐山县、伊美区、乌翠区、嘉荫县、金林区、汤旺县、铁力市)
邵阳市(大祥区、邵东市、新邵县、绥宁县、城步苗族自治县、双清区、隆回县、洞口县、武冈市、新宁县、邵阳县、北塔区)
天津市(西青区、静海区、河北区、滨海新区、蓟州区、宝坻区、和平区、红桥区、河东区、武清区、北辰区、东丽区、南开区、河西区、津南区、宁河区)
阿坝藏族羌族自治州(金川县、红原县、松潘县、汶川县、理县、小金县、若尔盖县、马尔康市、茂县、壤塘县、阿坝县、九寨沟县、黑水县)
北海市(银海区、合浦县、铁山港区、海城区)
上海市(静安区、黄浦区、松江区、长宁区、普陀区、虹口区、嘉定区、青浦区、崇明区、奉贤区、徐汇区、金山区、闵行区、宝山区、杨浦区、浦东新区)
吉安市(永新县、吉安县、峡江县、永丰县、新干县、遂川县、安福县、吉州区、青原区、万安县、泰和县、吉水县、井冈山市)
黄山市(休宁县、祁门县、黟县、歙县、黄山区、徽州区、屯溪区)
延安市(吴起县、延川县、宝塔区、富县、延长县、子长市、志丹县、黄龙县、安塞区、甘泉县、宜川县、黄陵县、洛川县)
阳江市(阳西县、阳春市、江城区、阳东区)
内江市(市中区、资中县、东兴区、威远县、隆昌市)
吕梁市(交口县、交城县、文水县、石楼县、孝义市、柳林县、离石区、兴县、汾阳市、岚县、方山县、临县、中阳县)
武汉市(汉南区、黄陂区、硚口区、江夏区、青山区、蔡甸区、洪山区、江汉区、武昌区、江岸区、新洲区、东西湖区、汉阳区)
湛江市(遂溪县、雷州市、赤坎区、霞山区、徐闻县、麻章区、廉江市、坡头区、吴川市)
安顺市(紫云苗族布依族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县、西秀区、关岭布依族苗族自治县、普定县)
蚌埠市(怀远县、淮上区、蚌山区、固镇县、龙子湖区、禹会区、五河县)
晋城市(阳城县、城区、陵川县、泽州县、沁水县、高平市)
桂林市(象山区、叠彩区、阳朔县、永福县、灌阳县、平乐县、雁山区、龙胜各族自治县、临桂区、灵川县、七星区、兴安县、秀峰区、恭城瑶族自治县、资源县、荔浦市、全州县)
葫芦岛市(龙港区、南票区、建昌县、绥中县、兴城市、连山区)
沧州市(沧县、青县、献县、海兴县、河间市、肃宁县、新华区、吴桥县、盐山县、任丘市、黄骅市、东光县、孟村回族自治县、南皮县、泊头市、运河区)
芜湖市(繁昌区、湾沚区、鸠江区、无为市、镜湖区、弋江区、南陵县)
石河子市(五家渠市、铁门关市、图木舒克市、可克达拉市、胡杨河市、双河市、昆玉市、北屯市、白杨市、新星市、阿拉尔市)
山南市(乃东区、琼结县、桑日县、贡嘎县、扎囊县、加查县、错那市、洛扎县、浪卡子县、曲松县、措美县、隆子县)
海东市(民和回族土族自治县、互助土族自治县、化隆回族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、乐都区)
开封市(龙亭区、通许县、兰考县、鼓楼区、杞县、尉氏县、祥符区、顺河回族区、禹王台区)
六盘水市(六枝特区、水城区、钟山区、盘州市)
北京市(石景山区、海淀区、延庆区、大兴区、房山区、密云区、昌平区、西城区、怀柔区、顺义区、丰台区、门头沟区、平谷区、通州区、东城区、朝阳区)
衡水市(景县、故城县、阜城县、武强县、枣强县、深州市、饶阳县、武邑县、安平县、冀州区、桃城区)
资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)
滁州市(全椒县、凤阳县、定远县、来安县、明光市、琅琊区、南谯区、天长市)
长治市(潞城区、上党区、潞州区、平顺县、长子县、屯留区、沁县、武乡县、襄垣县、沁源县、黎城县、壶关县)
南京市(秦淮区、建邺区、玄武区、雨花台区、鼓楼区、六合区、溧水区、浦口区、高淳区、栖霞区、江宁区)
张掖市(民乐县、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县、甘州区、高台县)
韶关市(曲江区、乳源瑶族自治县、浈江区、仁化县、新丰县、南雄市、武江区、乐昌市、始兴县、翁源县)
上饶市(余干县、广信区、弋阳县、玉山县、横峰县、德兴市、万年县、广丰区、鄱阳县、婺源县、铅山县、信州区)
玉溪市(红塔区、新平彝族傣族自治县、通海县、江川区、峨山彝族自治县、澄江市、易门县、华宁县、元江哈尼族彝族傣族自治县)
黑河市(嫩江市、北安市、五大连池市、爱辉区、孙吴县、逊克县)
海口市(美兰区、龙华区、秀英区、琼山区)
濮阳市(南乐县、清丰县、台前县、濮阳县、范县、华龙区)
阳泉市(平定县、盂县、城区、郊区、矿区)
巴彦淖尔市(五原县、乌拉特前旗、乌拉特中旗、磴口县、临河区、乌拉特后旗、杭锦后旗)
恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、巴东县、利川市、宣恩县、来凤县、恩施市、咸丰县、建始县)
锦州市(北镇市、凌海市、古塔区、太和区、凌河区、黑山县、义县)
丽江市(华坪县、宁蒗彝族自治县、永胜县、玉龙纳西族自治县、古城区)
池州市(东至县、贵池区、石台县、青阳县)
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黄南藏族自治州(泽库县、同仁市、尖扎县、河南蒙古族自治县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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