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潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)

镇江市(句容市、丹阳市、丹徒区、扬中市、润州区、京口区)

泸州市(泸县、叙永县、江阳区、龙马潭区、合江县、古蔺县、纳溪区)

三亚市(崖州区、天涯区、吉阳区、海棠区)  吉林市(丰满区、桦甸市、蛟河市、船营区、舒兰市、龙潭区、永吉县、磐石市、昌邑区)

阳江市(阳西县、江城区、阳春市、阳东区)

郑州市(登封市、巩义市、金水区、新郑市、惠济区、中原区、荥阳市、二七区、中牟县、管城回族区、新密市、上街区)

贵港市(港南区、覃塘区、港北区、平南县、桂平市)

南宁市(上林县、马山县、隆安县、邕宁区、横州市、西乡塘区、武鸣区、青秀区、兴宁区、良庆区、江南区、宾阳县)  许昌市(建安区、襄城县、鄢陵县、长葛市、魏都区、禹州市)

肇庆市(广宁县、鼎湖区、高要区、怀集县、四会市、端州区、封开县、德庆县)

烟台市(牟平区、蓬莱区、莱州市、栖霞市、龙口市、莱山区、海阳市、芝罘区、招远市、福山区、莱阳市)

周口市(太康县、鹿邑县、西华县、沈丘县、项城市、商水县、扶沟县、郸城县、川汇区、淮阳区)

龙岩市(新罗区、连城县、漳平市、武平县、上杭县、长汀县、永定区)

兰州市(安宁区、西固区、红古区、皋兰县、永登县、城关区、七里河区、榆中县)

白城市(通榆县、洮北区、大安市、洮南市、镇赉县)

阜新市(太平区、清河门区、新邱区、阜新蒙古族自治县、彰武县、细河区、海州区)

阿克苏地区(阿克苏市、新和县、沙雅县、库车市、温宿县、拜城县、柯坪县、阿瓦提县、乌什县)

洛阳市(伊川县、洛龙区、西工区、洛宁县、新安县、偃师区、宜阳县、涧西区、老城区、孟津区、嵩县、瀍河回族区、汝阳县、栾川县)

崇左市(龙州县、宁明县、天等县、凭祥市、大新县、江州区、扶绥县)

沧州市(泊头市、新华区、青县、献县、黄骅市、海兴县、南皮县、任丘市、沧县、运河区、河间市、孟村回族自治县、盐山县、吴桥县、东光县、肃宁县)

渭南市(临渭区、潼关县、华州区、白水县、合阳县、韩城市、蒲城县、富平县、华阴市、大荔县、澄城县)

咸宁市(通山县、崇阳县、赤壁市、通城县、咸安区、嘉鱼县)

张掖市(高台县、山丹县、甘州区、民乐县、临泽县、肃南裕固族自治县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、乌恰县、阿合奇县、阿克陶县)

东莞市

昌都市(卡若区、洛隆县、江达县、八宿县、左贡县、贡觉县、类乌齐县、丁青县、边坝县、芒康县、察雅县)

盐城市(亭湖区、滨海县、响水县、盐都区、射阳县、东台市、大丰区、建湖县、阜宁县)

抚顺市(东洲区、清原满族自治县、望花区、抚顺县、新抚区、顺城区、新宾满族自治县)

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梧州市(苍梧县、长洲区、万秀区、蒙山县、藤县、岑溪市、龙圩区)

雅安市(石棉县、名山区、雨城区、荥经县、宝兴县、芦山县、天全县、汉源县)

香港特别行政区

喀什地区(疏附县、疏勒县、泽普县、麦盖提县、喀什市、伽师县、莎车县、塔什库尔干塔吉克自治县、岳普湖县、叶城县、巴楚县、英吉沙县)  泰安市(新泰市、东平县、宁阳县、泰山区、岱岳区、肥城市)

甘孜藏族自治州(丹巴县、甘孜县、新龙县、稻城县、泸定县、色达县、白玉县、得荣县、道孚县、巴塘县、雅江县、九龙县、炉霍县、石渠县、康定市、乡城县、德格县、理塘县)

仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)

辽源市(龙山区、东丰县、西安区、东辽县)安顺市(镇宁布依族苗族自治县、平坝区、西秀区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、普定县)

深圳市(盐田区、坪山区、光明区、南山区、宝安区、龙岗区、罗湖区、福田区、龙华区)  丽江市(古城区、华坪县、永胜县、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县)

锡林郭勒盟(太仆寺旗、苏尼特左旗、二连浩特市、西乌珠穆沁旗、多伦县、锡林浩特市、苏尼特右旗、正镶白旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、正蓝旗、阿巴嘎旗)

玉树藏族自治州(曲麻莱县、治多县、杂多县、玉树市、称多县、囊谦县)

湘西土家族苗族自治州(永顺县、花垣县、泸溪县、古丈县、保靖县、吉首市、龙山县、凤凰县)广元市(青川县、朝天区、剑阁县、昭化区、苍溪县、利州区、旺苍县)

南平市(武夷山市、浦城县、光泽县、顺昌县、建阳区、建瓯市、邵武市、政和县、延平区、松溪县)

衡水市(枣强县、武邑县、饶阳县、阜城县、冀州区、武强县、景县、深州市、安平县、故城县、桃城区)

本溪市(本溪满族自治县、溪湖区、平山区、明山区、南芬区、桓仁满族自治县)

拉萨市(当雄县、堆龙德庆区、尼木县、林周县、达孜区、城关区、墨竹工卡县、曲水县)

平顶山市(新华区、叶县、宝丰县、石龙区、汝州市、湛河区、鲁山县、郏县、舞钢市、卫东区)

宝鸡市(眉县、金台区、太白县、千阳县、岐山县、凤县、渭滨区、麟游县、凤翔区、扶风县、陈仓区、陇县)

菏泽市(东明县、郓城县、成武县、牡丹区、单县、曹县、定陶区、巨野县、鄄城县)

无锡市(梁溪区、新吴区、锡山区、滨湖区、江阴市、宜兴市、惠山区)

南通市(如皋市、启东市、海门区、海安市、崇川区、如东县、通州区)

襄阳市(谷城县、宜城市、樊城区、襄城区、南漳县、枣阳市、保康县、老河口市、襄州区)

绍兴市(新昌县、嵊州市、上虞区、柯桥区、越城区、诸暨市)

海东市(循化撒拉族自治县、化隆回族自治县、平安区、互助土族自治县、民和回族土族自治县、乐都区)

滁州市(定远县、南谯区、凤阳县、明光市、天长市、来安县、全椒县、琅琊区)

丽水市(龙泉市、庆元县、云和县、景宁畲族自治县、莲都区、缙云县、遂昌县、松阳县、青田县)

德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、陇川县、芒市、盈江县、梁河县)

绵阳市(平武县、安州区、梓潼县、北川羌族自治县、游仙区、涪城区、盐亭县、江油市、三台县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。