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张家口市(张北县、宣化区、桥东区、怀来县、怀安县、赤城县、涿鹿县、尚义县、下花园区、阳原县、蔚县、万全区、康保县、崇礼区、桥西区、沽源县)
漳州市(芗城区、长泰区、龙文区、诏安县、平和县、龙海区、南靖县、东山县、云霄县、漳浦县、华安县)
延安市(安塞区、宝塔区、吴起县、洛川县、黄龙县、富县、志丹县、宜川县、甘泉县、子长市、延长县、延川县、黄陵县)
延边朝鲜族自治州(安图县、延吉市、龙井市、珲春市、汪清县、图们市、敦化市、和龙市) 德州市(武城县、禹城市、齐河县、平原县、临邑县、夏津县、陵城区、庆云县、宁津县、德城区、乐陵市)
乌兰察布市(察哈尔右翼后旗、商都县、四子王旗、卓资县、兴和县、化德县、丰镇市、凉城县、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼中旗、集宁区)
大理白族自治州(巍山彝族回族自治县、祥云县、弥渡县、南涧彝族自治县、洱源县、剑川县、永平县、云龙县、鹤庆县、漾濞彝族自治县、宾川县、大理市)
安庆市(宜秀区、迎江区、怀宁县、望江县、太湖县、宿松县、大观区、潜山市、桐城市、岳西县)石嘴山市(平罗县、大武口区、惠农区)
喀什地区(英吉沙县、泽普县、莎车县、麦盖提县、岳普湖县、伽师县、疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、叶城县、巴楚县、喀什市) 徐州市(邳州市、铜山区、新沂市、睢宁县、贾汪区、云龙区、丰县、沛县、泉山区、鼓楼区)
朝阳市(朝阳县、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、双塔区、建平县、北票市、凌源市)
宣城市(绩溪县、泾县、郎溪县、广德市、宣州区、宁国市、旌德县)
台州市(温岭市、黄岩区、玉环市、临海市、三门县、椒江区、路桥区、天台县、仙居县)
双鸭山市(尖山区、宝山区、友谊县、岭东区、宝清县、饶河县、四方台区、集贤县)
榆林市(吴堡县、横山区、靖边县、府谷县、清涧县、米脂县、佳县、绥德县、定边县、榆阳区、子洲县、神木市)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)
香港特别行政区
伊春市(金林区、南岔县、铁力市、友好区、嘉荫县、乌翠区、汤旺县、丰林县、伊美区、大箐山县)
海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、乌兰县、茫崖市、都兰县、天峻县、德令哈市)
永州市(东安县、零陵区、新田县、江永县、道县、蓝山县、双牌县、祁阳市、冷水滩区、宁远县、江华瑶族自治县)
海东市(互助土族自治县、平安区、乐都区、化隆回族自治县、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县)
玉林市(北流市、陆川县、博白县、玉州区、容县、兴业县、福绵区)
甘孜藏族自治州(巴塘县、德格县、色达县、石渠县、得荣县、九龙县、丹巴县、新龙县、理塘县、泸定县、雅江县、白玉县、乡城县、稻城县、道孚县、炉霍县、甘孜县、康定市)
鞍山市(海城市、台安县、铁东区、立山区、铁西区、岫岩满族自治县、千山区)
呼伦贝尔市(阿荣旗、牙克石市、满洲里市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎左旗、鄂温克族自治旗、根河市、海拉尔区、额尔古纳市、扎兰屯市、陈巴尔虎旗、新巴尔虎右旗、鄂伦春自治旗、扎赉诺尔区)
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南阳市(邓州市、方城县、桐柏县、唐河县、社旗县、镇平县、西峡县、新野县、南召县、卧龙区、内乡县、淅川县、宛城区)
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百色市(右江区、田东县、田阳区、乐业县、那坡县、平果市、德保县、凌云县、靖西市、田林县、隆林各族自治县、西林县) 攀枝花市(仁和区、西区、米易县、盐边县、东区)
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4月16日消息，据外媒报道，埃隆·马斯克正致力于将特斯拉转型为一家AI科技公司。为此，他不仅亲自叫停了备受期待的平价电动车项目Model2，更是将公司的未来押注在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动的产品上。但内部分析指出，Robotaxi项目不仅盈利前景堪忧，其市场需求也远低于马斯克的预期。与此同时，特斯拉在电动车领域的领先优势正被中国车企迅速赶超。随着销量下滑、股价腰斩，以及马斯克激进的政治言行引发品牌危机，特斯拉的转型战略正面临严峻考验，甚至有可能陷入“AI愿景难以落地、汽车主业遭受冲击”的双重困局。
早在2024年2月底，特斯拉在总部帕洛阿尔托召开了一场关键高管会议。据知情人士透露，这场会议主要围绕Model2项目的最终命运展开激烈争论。马斯克的多位心腹建议，Model2与Robotaxi应该并行推进，这才是更合理的商业策略。他们认为，作为一款平价车型，Model2不仅能为特斯拉提供稳定的现金流，还能有效对冲Robotaxi可能带来的高额亏损风险。此外，两款车型还可共享生产线。
今年1月在布鲁塞尔举行的2025汽车沙龙上展出的特斯拉自动驾驶出租车但马斯克最终拍板，决定终止Model2项目，全面押注AI转型，将特斯拉定位为一家人工智能科技公司。决议落地后短短六周内，三位支持Model2项目的高管陆续离职。其中包括负责公共政策和业务拓展的副总裁罗汉·帕特尔。他公开表示：“我们的模型显示，FSD和Robotaxi的投资回报周期冗长而艰难，尤其是在海外市场，监管障碍非常大。”但马斯克坚持认为，这些分析“未能预见Robotaxi的颠覆性潜力”。他还放言，Robotaxi年销量将达到数百万辆。
不过，一份此前从未公开的内部分析显示，取消方向盘、踏板和后视镜的Robotaxi，市场前景并不乐观。这份报告由特斯拉动力系统、合规和财务等部门联合完成，目的是对这个尚未量产的产品进行市场预测、成本测算及盈利能力评估。分析基于以下几项假设：
许多用户可能不愿乘坐自动驾驶出租车，包括偏远地区用户、需频繁接送子女的家庭，以及需要携带冲浪板、山地车等大件装备的活跃用户。基于以上假设，分析师预计Robotaxi的年销量可能不足100万辆，而这已是包括特斯拉、Waymo及其他竞争对手在内的总销量。换言之，即便Robotaxi取得市场领先地位，其销量也远不足以填补2024年特斯拉在美国售出63.37万辆电动汽车的缺口。分析人员估计，每辆Robotaxi的售价约在2万至2.5万美元之间，而通过运营抽成，特斯拉最多可在车辆整个生命周期内获得三倍收益。但前提是特斯拉还需持续投入建设充电网络、停车设施等基础配套，资本开支与运营成本高企。更大的挑战在于国际市场。2024年，特斯拉三分之二的销量来自海外，但分析指出，Robotaxi在短期内几乎只能在美国运营，因为在海外关键市场获得监管批准的难度极高。尤其在印度、越南和部分拉美国家，消费者对便宜、实用的电动车需求更为强烈，但这些市场对Robotaxi并不热衷。而且，这些细分市场目前已被中国电动汽车品牌牢牢占据。综合评估后，分析团队得出结论：Robotaxi项目面临长期亏损风险，其商业模式难以支撑特斯拉的未来增长。
这份内部分析报告及马斯克的反应，揭示了特斯拉面临的根本性问题：为了押注AI，马斯克正在背离曾让特斯拉崛起的核心业务。他再次展现了以直觉拍板、敢于豪赌的个人风格，而这种风格虽偶有成功，但风险巨大。熟悉马斯克的人表示，他如今对电动车已不再充满激情。在他看来，“开启电动车时代”的使命已经完成，后续的新车开发和资本市场运作都属于“日常操作”，不再具备颠覆性吸引力。特斯拉第七位员工、现任硅阳极电池公司SilaNanotechnologiesCEO的吉恩·博迪切夫斯基表示：“马斯克的‘算法’永远是：‘下一个伟大的突破在哪里？’我认为他始终被‘大事件’所驱动。”这种心态让马斯克在2024年将100亿美元资金投入到AI芯片和车载传感器采购、FSD自动驾驶系统和Dojo超算训练等方向上。然而，当中国车企纷纷推出功能丰富、价格亲民的新车型时，特斯拉的产品线已显老态。数据显示，特斯拉销量已由高速增长转为下滑：2019年至2023年间，特斯拉销量年均增速达50%，而2024年销量反下降1%，2025年第一季度进一步下滑13%。自2024年12月高点以来，该公司股价已腰斩，若销量不反弹，后续跌幅可能更大。
特斯拉2024年交付的汽车数量少于2023年，这是其首次出现年度下降。分析人士预计，今年的降幅甚至会更大更具破坏性的，是品牌层面的危机。马斯克在政治上的激进立场引发广泛争议，比如为支持当前美国总统特朗普竞选时，曾捐出2.77亿美元，还频繁在社交平台上发布极右言论，致使特斯拉在欧美市场陷入严重的品牌危机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯直言，这场“品牌风暴”已对特斯拉造成“永久性伤害”。
马斯克的兴趣显然已不再停留在“如何造出更好的电动汽车”上，特斯拉的未来真的属于AI吗？现在没人敢打包票。但可以确定的是，这场豪赌正将这家曾颠覆整个汽车产业的公司，推向前所未有的未知之中。在主业日益疲软、AI愿景未明的情况下，特斯拉是否还能再次改写行业格局，答案仍悬而未决。