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包头市(白云鄂博矿区、九原区、固阳县、石拐区、东河区、土默特右旗、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、青山区)

昌吉回族自治州(阜康市、奇台县、呼图壁县、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、吉木萨尔县、昌吉市)

庆阳市(正宁县、宁县、镇原县、合水县、庆城县、华池县、环县、西峰区)

张家界市(武陵源区、永定区、桑植县、慈利县)  芜湖市(南陵县、弋江区、繁昌区、湾沚区、无为市、镜湖区、鸠江区)

朔州市(朔城区、右玉县、山阴县、平鲁区、应县、怀仁市)

江门市(江海区、开平市、鹤山市、恩平市、台山市、新会区、蓬江区)

湘西土家族苗族自治州(花垣县、吉首市、凤凰县、永顺县、龙山县、泸溪县、保靖县、古丈县)

喀什地区(叶城县、疏勒县、英吉沙县、巴楚县、岳普湖县、疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、泽普县、麦盖提县、喀什市、莎车县、伽师县)  日照市(莒县、东港区、岚山区、五莲县)

宜昌市(伍家岗区、五峰土家族自治县、兴山县、点军区、当阳市、枝江市、夷陵区、长阳土家族自治县、远安县、宜都市、西陵区、猇亭区、秭归县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

安顺市(紫云苗族布依族自治县、平坝区、普定县、西秀区、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

承德市(双桥区、丰宁满族自治县、兴隆县、双滦区、宽城满族自治县、隆化县、滦平县、鹰手营子矿区、承德县、围场满族蒙古族自治县、平泉市)

亳州市(蒙城县、利辛县、谯城区、涡阳县)

绍兴市(嵊州市、上虞区、越城区、诸暨市、新昌县、柯桥区)

长沙市(望城区、天心区、芙蓉区、浏阳市、雨花区、宁乡市、开福区、岳麓区、长沙县)

玉溪市(澄江市、峨山彝族自治县、易门县、华宁县、江川区、红塔区、新平彝族傣族自治县、通海县、元江哈尼族彝族傣族自治县)

果洛藏族自治州(甘德县、达日县、班玛县、玛多县、玛沁县、久治县)

抚州市(东乡区、黎川县、南丰县、临川区、乐安县、金溪县、资溪县、崇仁县、广昌县、宜黄县、南城县)

丽江市(玉龙纳西族自治县、古城区、宁蒗彝族自治县、华坪县、永胜县)

百色市(那坡县、西林县、德保县、田林县、平果市、隆林各族自治县、凌云县、靖西市、右江区、乐业县、田阳区、田东县)

张掖市(山丹县、甘州区、肃南裕固族自治县、民乐县、临泽县、高台县)

银川市(灵武市、兴庆区、贺兰县、西夏区、永宁县、金凤区)

柳州市(城中区、柳城县、柳北区、柳江区、融水苗族自治县、鱼峰区、鹿寨县、柳南区、融安县、三江侗族自治县)

鹤壁市(浚县、淇县、鹤山区、山城区、淇滨区)

肇庆市(广宁县、高要区、怀集县、德庆县、鼎湖区、封开县、端州区、四会市)

和田地区(策勒县、和田县、洛浦县、民丰县、皮山县、于田县、墨玉县、和田市)

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长治市(潞州区、武乡县、平顺县、沁县、潞城区、屯留区、壶关县、沁源县、长子县、黎城县、襄垣县、上党区)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、尉犁县、轮台县、和硕县、焉耆回族自治县、且末县、库尔勒市、和静县、若羌县)

昭通市(盐津县、绥江县、巧家县、昭阳区、威信县、大关县、镇雄县、永善县、彝良县、鲁甸县、水富市)

青岛市(莱西市、市南区、李沧区、平度市、胶州市、即墨区、黄岛区、崂山区、城阳区、市北区)  鹤岗市(绥滨县、兴安区、兴山区、东山区、工农区、向阳区、南山区、萝北县)

广西壮族自治区

邵阳市(武冈市、绥宁县、大祥区、邵阳县、隆回县、城步苗族自治县、邵东市、北塔区、新邵县、双清区、新宁县、洞口县)

鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)凉山彝族自治州(美姑县、布拖县、西昌市、普格县、金阳县、盐源县、甘洛县、喜德县、德昌县、雷波县、越西县、会东县、宁南县、冕宁县、会理市、木里藏族自治县、昭觉县)

衡阳市(衡山县、祁东县、衡东县、珠晖区、南岳区、耒阳市、石鼓区、常宁市、蒸湘区、衡南县、雁峰区、衡阳县)  海东市(民和回族土族自治县、平安区、互助土族自治县、乐都区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县)

营口市(鲅鱼圈区、西市区、盖州市、老边区、大石桥市、站前区)

绥化市(望奎县、庆安县、兰西县、北林区、海伦市、绥棱县、肇东市、青冈县、明水县、安达市)

鸡西市(密山市、恒山区、麻山区、滴道区、梨树区、鸡冠区、虎林市、鸡东县、城子河区)开封市(通许县、鼓楼区、兰考县、龙亭区、杞县、禹王台区、顺河回族区、尉氏县、祥符区)

伊犁哈萨克自治州(霍城县、巩留县、霍尔果斯市、奎屯市、察布查尔锡伯自治县、伊宁县、伊宁市、新源县、特克斯县、昭苏县、尼勒克县)

渭南市(韩城市、大荔县、华州区、华阴市、合阳县、白水县、富平县、澄城县、潼关县、临渭区、蒲城县)

黄石市(黄石港区、大冶市、阳新县、西塞山区、下陆区、铁山区)

来宾市(合山市、象州县、忻城县、武宣县、金秀瑶族自治县、兴宾区)

崇左市(宁明县、龙州县、天等县、江州区、凭祥市、大新县、扶绥县)

六安市(金安区、霍山县、金寨县、叶集区、舒城县、裕安区、霍邱县)

临夏回族自治州(临夏县、永靖县、广河县、和政县、东乡族自治县、临夏市、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

兰州市(西固区、永登县、榆中县、城关区、安宁区、红古区、七里河区、皋兰县)

榆林市(佳县、府谷县、靖边县、榆阳区、子洲县、米脂县、吴堡县、绥德县、神木市、横山区、清涧县、定边县)

鄂尔多斯市(康巴什区、鄂托克前旗、鄂托克旗、准格尔旗、东胜区、达拉特旗、乌审旗、伊金霍洛旗、杭锦旗)

桂林市(七星区、叠彩区、全州县、灵川县、雁山区、平乐县、临桂区、资源县、永福县、荔浦市、恭城瑶族自治县、象山区、龙胜各族自治县、兴安县、阳朔县、灌阳县、秀峰区)

苏州市(吴中区、相城区、太仓市、吴江区、虎丘区、昆山市、常熟市、张家港市、姑苏区)

呼和浩特市(托克托县、土默特左旗、玉泉区、和林格尔县、回民区、赛罕区、清水河县、武川县、新城区)

新乡市(原阳县、牧野区、卫辉市、延津县、获嘉县、卫滨区、新乡县、封丘县、辉县市、长垣市、凤泉区、红旗区)

太原市(小店区、晋源区、迎泽区、娄烦县、古交市、万柏林区、清徐县、杏花岭区、阳曲县、尖草坪区)

遵义市(余庆县、务川仡佬族苗族自治县、道真仡佬族苗族自治县、桐梓县、仁怀市、绥阳县、习水县、红花岗区、播州区、汇川区、湄潭县、赤水市、凤冈县、正安县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。