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安阳市(殷都区、林州市、汤阴县、安阳县、滑县、北关区、内黄县、文峰区、龙安区)

黄山市(黟县、徽州区、歙县、祁门县、黄山区、休宁县、屯溪区)

济宁市(曲阜市、汶上县、兖州区、任城区、邹城市、梁山县、嘉祥县、金乡县、鱼台县、泗水县、微山县)

泸州市(江阳区、泸县、古蔺县、纳溪区、合江县、叙永县、龙马潭区)  白银市(平川区、景泰县、白银区、会宁县、靖远县)

张家口市(下花园区、尚义县、沽源县、康保县、怀安县、怀来县、万全区、阳原县、崇礼区、桥西区、蔚县、宣化区、赤城县、涿鹿县、张北县、桥东区)

珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)

商丘市(睢阳区、柘城县、睢县、虞城县、梁园区、宁陵县、永城市、夏邑县、民权县)

毕节市(金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、七星关区、纳雍县、大方县、赫章县、织金县)  新乡市(封丘县、新乡县、原阳县、卫辉市、辉县市、凤泉区、获嘉县、牧野区、红旗区、延津县、长垣市、卫滨区)

武威市(古浪县、民勤县、凉州区、天祝藏族自治县)

呼和浩特市(赛罕区、托克托县、清水河县、土默特左旗、和林格尔县、玉泉区、新城区、回民区、武川县)

达州市(大竹县、通川区、开江县、达川区、万源市、渠县、宣汉县)

宁德市(福鼎市、周宁县、柘荣县、蕉城区、古田县、霞浦县、福安市、寿宁县、屏南县)

海口市(龙华区、琼山区、美兰区、秀英区)

梧州市(龙圩区、长洲区、蒙山县、岑溪市、万秀区、藤县、苍梧县)

怀化市(辰溪县、麻阳苗族自治县、芷江侗族自治县、中方县、会同县、通道侗族自治县、溆浦县、沅陵县、新晃侗族自治县、洪江市、靖州苗族侗族自治县、鹤城区)

大庆市(肇源县、大同区、让胡路区、龙凤区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇州县、红岗区、萨尔图区、林甸县)

六盘水市(钟山区、盘州市、六枝特区、水城区)

哈尔滨市(松北区、平房区、依兰县、巴彦县、双城区、方正县、延寿县、道里区、呼兰区、香坊区、五常市、尚志市、宾县、道外区、木兰县、阿城区、通河县、南岗区)

拉萨市(林周县、城关区、达孜区、当雄县、堆龙德庆区、墨竹工卡县、尼木县、曲水县)

绍兴市(嵊州市、柯桥区、新昌县、越城区、诸暨市、上虞区)

丽江市(古城区、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、华坪县、永胜县)

南通市(崇川区、如皋市、启东市、海安市、通州区、海门区、如东县)

眉山市(丹棱县、彭山区、青神县、东坡区、仁寿县、洪雅县)

定西市(漳县、渭源县、临洮县、岷县、通渭县、陇西县、安定区)

乐山市(夹江县、五通桥区、井研县、峨眉山市、峨边彝族自治县、犍为县、沙湾区、金口河区、马边彝族自治县、沐川县、市中区)

晋中市(昔阳县、平遥县、榆社县、寿阳县、榆次区、祁县、灵石县、和顺县、介休市、左权县、太谷区)

阿坝藏族羌族自治州(茂县、壤塘县、金川县、理县、汶川县、红原县、阿坝县、若尔盖县、黑水县、马尔康市、小金县、松潘县、九寨沟县)

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保山市(昌宁县、腾冲市、隆阳区、施甸县、龙陵县)

三明市(泰宁县、大田县、建宁县、永安市、将乐县、尤溪县、沙县区、三元区、宁化县、清流县、明溪县)

阿勒泰地区(布尔津县、吉木乃县、哈巴河县、福海县、青河县、富蕴县、阿勒泰市)

东莞市  海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、茫崖市、都兰县、天峻县、格尔木市、德令哈市)

铜陵市(义安区、铜官区、郊区、枞阳县)

红河哈尼族彝族自治州(开远市、元阳县、屏边苗族自治县、弥勒市、绿春县、个旧市、建水县、金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、泸西县、蒙自市、红河县、河口瑶族自治县)

德州市(齐河县、乐陵市、庆云县、武城县、临邑县、禹城市、宁津县、陵城区、夏津县、平原县、德城区)松原市(乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、长岭县、宁江区)

吕梁市(岚县、交城县、孝义市、石楼县、临县、离石区、方山县、中阳县、文水县、汾阳市、兴县、柳林县、交口县)  沈阳市(苏家屯区、沈河区、皇姑区、法库县、康平县、浑南区、和平区、沈北新区、辽中区、新民市、铁西区、大东区、于洪区)

六安市(叶集区、霍邱县、霍山县、金安区、金寨县、裕安区、舒城县)

大理白族自治州(宾川县、鹤庆县、巍山彝族回族自治县、南涧彝族自治县、弥渡县、大理市、剑川县、祥云县、漾濞彝族自治县、云龙县、洱源县、永平县)

中山市济南市(钢城区、章丘区、平阴县、长清区、槐荫区、历城区、莱芜区、商河县、历下区、济阳区、天桥区、市中区)

平顶山市(石龙区、鲁山县、郏县、新华区、汝州市、宝丰县、叶县、湛河区、卫东区、舞钢市)

玉林市(陆川县、博白县、福绵区、兴业县、容县、玉州区、北流市)

邵阳市(北塔区、新邵县、邵阳县、城步苗族自治县、新宁县、武冈市、隆回县、大祥区、洞口县、邵东市、双清区、绥宁县)

黄冈市(团风县、罗田县、武穴市、麻城市、黄梅县、黄州区、英山县、红安县、蕲春县、浠水县)

常德市(津市市、安乡县、澧县、临澧县、汉寿县、鼎城区、桃源县、武陵区、石门县)

郴州市(桂阳县、嘉禾县、桂东县、安仁县、资兴市、永兴县、宜章县、临武县、汝城县、苏仙区、北湖区)

龙岩市(连城县、新罗区、永定区、漳平市、长汀县、上杭县、武平县)

清远市(清城区、阳山县、清新区、连州市、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、英德市、连南瑶族自治县)

衡阳市(耒阳市、衡阳县、石鼓区、常宁市、祁东县、南岳区、衡东县、蒸湘区、衡山县、雁峰区、衡南县、珠晖区)

银川市(金凤区、贺兰县、西夏区、兴庆区、永宁县、灵武市)

金华市(金东区、永康市、武义县、磐安县、东阳市、婺城区、义乌市、兰溪市、浦江县)

吐鲁番市(鄯善县、托克逊县、高昌区)

铜川市(耀州区、印台区、宜君县、王益区)

临汾市(乡宁县、翼城县、古县、尧都区、安泽县、浮山县、隰县、襄汾县、永和县、曲沃县、蒲县、汾西县、大宁县、吉县、洪洞县、霍州市、侯马市)

天水市(武山县、秦安县、甘谷县、秦州区、张家川回族自治县、麦积区、清水县)

镇江市(句容市、京口区、丹阳市、丹徒区、润州区、扬中市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。