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邢台市(清河县、信都区、隆尧县、临西县、南和区、柏乡县、平乡县、任泽区、宁晋县、内丘县、巨鹿县、威县、襄都区、广宗县、南宫市、临城县、新河县、沙河市)
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通辽市(霍林郭勒市、开鲁县、库伦旗、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区) 安康市(旬阳市、汉滨区、平利县、白河县、宁陕县、紫阳县、镇坪县、岚皋县、石泉县、汉阴县)
三沙市(南沙区、西沙区)
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湘西土家族苗族自治州(吉首市、龙山县、古丈县、永顺县、泸溪县、花垣县、保靖县、凤凰县)
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阿勒泰地区(福海县、富蕴县、布尔津县、哈巴河县、阿勒泰市、青河县、吉木乃县)
海南藏族自治州(同德县、贵德县、兴海县、共和县、贵南县)
吉安市(井冈山市、永新县、安福县、万安县、泰和县、吉水县、新干县、永丰县、峡江县、遂川县、吉安县、吉州区、青原区)
商丘市(永城市、虞城县、睢阳区、睢县、宁陵县、夏邑县、柘城县、梁园区、民权县)
黄山市(祁门县、徽州区、屯溪区、休宁县、黟县、歙县、黄山区)
朔州市(平鲁区、右玉县、怀仁市、朔城区、山阴县、应县)
铜仁市(玉屏侗族自治县、碧江区、沿河土家族自治县、德江县、思南县、松桃苗族自治县、万山区、石阡县、江口县、印江土家族苗族自治县)
咸宁市(赤壁市、通城县、崇阳县、通山县、咸安区、嘉鱼县)
衡阳市(衡南县、石鼓区、雁峰区、耒阳市、南岳区、衡阳县、蒸湘区、祁东县、珠晖区、常宁市、衡山县、衡东县)
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甘孜藏族自治州(石渠县、甘孜县、白玉县、道孚县、新龙县、康定市、雅江县、巴塘县、理塘县、德格县、乡城县、九龙县、色达县、泸定县、得荣县、炉霍县、稻城县、丹巴县)
海北藏族自治州(门源回族自治县、海晏县、祁连县、刚察县)
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安阳市(安阳县、殷都区、内黄县、北关区、林州市、滑县、文峰区、汤阴县、龙安区)
舟山市(岱山县、定海区、嵊泗县、普陀区)
要啥增程车,要啥固态电池?宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式:
“纯电增程车”,或者说“电电增程”。
上车以后无需油箱,可以让小米SU7同级的纯电轿车,实现1500km续航。
这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品,打破了燃油车甚至是固态电池的优势,创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。
这项新成果是宁德时代的集大成之作,背后是一系列新技术:
第二代神行超充电池:1秒充2.5公里,速率比兆瓦闪充略快,5分钟补能250km。
自生成负极技术:革新负极材料,跟传统的石墨说再见
钠新电池:涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池
尤其值得关注的是,钠电池正式上车,新产品跑得远,充得快,安全咋样?
电池不会自己说话,只能通过硬刚电钻和电锯来表达。
成果过于炸裂,歪果仁网友看了海外报道后直接破防了:
所以我们可以设想,充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是,美国可能会在外面干看着。
还有网友直接反思应该多补贴电池产业:
我们现在落后了,四年后会变得多糟糕。
1500km续航新解法:电电增程
所谓“电电增程”,实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区:
重点先来看增程能量区,“增程”只是个名字,实际提供能量的还是电池,只不过应用的技术与传统电池不一样。
底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术,自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料,而是让锂元素直接沉积在集流体上,最大的好处是能量密度大幅跃升,每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。
这样同样的电池包空间下就能配置更多电量,让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池,续航拉升至1500km。
然后是主能量区,用户可以根据个人需求选择电芯,满足日常出行的动力输出,两个能量区会智能调整能量分配策略。
目前宁德时代发布了三种“双核方案”:
首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池,即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池,钠新电池作为主能量区。
钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品,是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发,开发的钠电池产品。
对比锂元素,钠元素首先分布更广,海里就有很多,开采成本也更低。
应用到电池后更抗寒,宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量,电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。
峰值5C超充,电池寿命超1万次循环充电,将于今年12月份正式批量投产。
宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验,比如电钻冲击、电锯切割。
因此,“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能,在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量,综合续航突破700公里。
然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池,这是针对越野车和性能车用户打造的产品。
“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”,主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C,可提供超1兆瓦的动力,当电量仅剩20%时,仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。
这是产品体系中续航最长的一款电池组合,让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。
最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池,搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”,让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航,从上海往返安徽黄山不充电。
据宁德时代介绍,这套组合出行成本每公里低至1毛钱,“比地铁更划算”。
这套组合里的主能量区也是一款新品,即第二代神行超充电池,这是基建型企业宁王面向行业,推出的又一款超充产品。
第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中,已实现基本普及,而现在纯电车型有了补能标准:
补能5分钟,续航520km。
秒充2.5公里,第二代神行超充电池发布
第二代神行超充电池,峰值充电功率1.3兆瓦,1秒可充2.5公里,补能5分钟就能跑520km,让你从北京直接开到山西太原。
上车后最大可提供超800km的超长续航体验,亏电状态下也能具备830kW的输出功率,可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。
据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点,即使在-10℃低温环境下,15分钟可从5%充电至80%。
为什么能做到这么大的提升?据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。
为了实现12C的超充速度,宁德时代采用全新一代的超晶石墨,精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒,让锂离子的嵌入速度大幅提升。
但是电池充电太快,产生的热量会很多,散热如何解决?
宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术,将电子的传输面积扩大了一倍,大大降低电子通道的能量负载,提高传输效率;同时结合正极的碳包覆纳米超导技术,加快电子的传输速度,就像穿梭于高速公路,大幅降低电芯内阻,让电池产热更少。
电解液方面,打造“智能电解液专线”,应用纳米级的液相高速传输技术,通过构建高效SEI膜,让锂离子飞速穿梭,提升超充能力。还能够在充放电循环中,实现石墨的微裂纹自修复,提升电池的使命寿命。
年度车圈盛会上海车展前,宁王接连出手炸场,通过融合不同化学体系“取长补短”,满足了用户定制化、全场景需求,后续随着技术发展,或许会有更多双核甚至多核电池组合,进一步丰富用户的出行需要。
同时,宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。
值得关注的是,比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术,电动化的上半场依然精彩,行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解,也不是终极答案。
你觉得呢?
新闻结尾
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