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但这种运输量掩盖了一些关键行业需求的恶化，尤其是占大型货运卡车吨英里数60%以上的国内制造业，以及海运进口行业。
“随着这场正在爆发的贸易战，情况迅速恶化。”克罗克在谈到美国货运业的前景时说道。
“就整车货运需求而言，没有一个信号是好的。”
克罗克表示，截至周一，一辆被称为干货厢式挂车的半挂车货物的现货运费为每英里1.60美元（不含燃油费），略高于去年同期的每英里1.54美元。他预计2025年的货运量同比将再次持平，即便运费有所上涨，涨幅也会很小。
“有关关税的讨论以及不稳定的贸易政策，使得托运商们的态度变得更加谨慎，这让市场的发展势头暂时停顿了下来。”奈特-斯威夫特运输控股公司（Knight-SwiftTransportationHoldings）首席执行官亚当・米勒在公司周三的财报电话会议上说道。
他还表示，虽然奈特-斯威夫特在一些新合同中成功提高了运费，但如果货运量和竞争激烈的现货运费表现疲软，这种趋势也将面临风险。
前路坎坷
美国卡车司机行业的命运至关重要，因为它几乎涉及美国经济的各个领域，并且是最早反映商业活动变化的行业之一。
美国卡车运输协会（AmericanTruckingAssociations）在1月曾预测，2025年该行业的货运量将增长1.6%。该协会没有回应置评请求。
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由于截至3月份单户住宅建筑许可和开工数意外疲软，美国的住宅建设面临下滑风险。
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