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阜阳市(颍泉区、阜南县、太和县、颍东区、颍上县、界首市、临泉县、颍州区)

西宁市(大通回族土族自治县、城中区、城东区、城西区、湟中区、城北区、湟源县)

贺州市(八步区、钟山县、平桂区、富川瑶族自治县、昭平县)

河池市(大化瑶族自治县、都安瑶族自治县、金城江区、宜州区、环江毛南族自治县、天峨县、巴马瑶族自治县、凤山县、罗城仫佬族自治县、南丹县、东兰县)  聊城市(高唐县、东阿县、莘县、冠县、阳谷县、东昌府区、临清市、茌平区)

伊春市(大箐山县、金林区、伊美区、丰林县、友好区、嘉荫县、南岔县、乌翠区、汤旺县、铁力市)

驻马店市(新蔡县、平舆县、上蔡县、确山县、西平县、泌阳县、汝南县、正阳县、驿城区、遂平县)

赣州市(大余县、南康区、全南县、宁都县、章贡区、崇义县、上犹县、石城县、信丰县、兴国县、安远县、定南县、于都县、瑞金市、赣县区、寻乌县、龙南市、会昌县)

鹰潭市(余江区、贵溪市、月湖区)  西藏自治区

白银市(平川区、会宁县、靖远县、白银区、景泰县)

泸州市(古蔺县、合江县、江阳区、龙马潭区、泸县、纳溪区、叙永县)

榆林市(佳县、神木市、横山区、府谷县、米脂县、靖边县、榆阳区、定边县、子洲县、吴堡县、清涧县、绥德县)

营口市(站前区、鲅鱼圈区、大石桥市、西市区、老边区、盖州市)

广安市(邻水县、前锋区、华蓥市、广安区、武胜县、岳池县)

淄博市(临淄区、周村区、高青县、淄川区、桓台县、沂源县、博山区、张店区)

和田地区(和田市、民丰县、策勒县、和田县、于田县、墨玉县、洛浦县、皮山县)

凉山彝族自治州(布拖县、宁南县、喜德县、会理市、昭觉县、金阳县、会东县、冕宁县、美姑县、德昌县、木里藏族自治县、西昌市、越西县、盐源县、普格县、雷波县、甘洛县)

四平市(双辽市、梨树县、伊通满族自治县、铁西区、铁东区)

淮南市(田家庵区、谢家集区、凤台县、大通区、八公山区、潘集区、寿县)

舟山市(普陀区、嵊泗县、岱山县、定海区)

百色市(田林县、乐业县、田东县、凌云县、靖西市、西林县、田阳区、右江区、平果市、德保县、那坡县、隆林各族自治县)

鹤壁市(浚县、淇滨区、山城区、淇县、鹤山区)

临沧市(镇康县、临翔区、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、耿马傣族佤族自治县、云县、凤庆县)

乐山市(五通桥区、峨边彝族自治县、井研县、峨眉山市、金口河区、夹江县、市中区、马边彝族自治县、犍为县、沙湾区、沐川县)

濮阳市(清丰县、南乐县、台前县、范县、华龙区、濮阳县)

哈尔滨市(双城区、依兰县、延寿县、方正县、木兰县、松北区、道外区、宾县、香坊区、尚志市、南岗区、通河县、呼兰区、五常市、道里区、巴彦县、平房区、阿城区)

日照市(东港区、莒县、岚山区、五莲县)

洛阳市(偃师区、孟津区、汝阳县、嵩县、洛龙区、老城区、瀍河回族区、栾川县、伊川县、新安县、西工区、涧西区、洛宁县、宜阳县)

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拉萨市(尼木县、堆龙德庆区、城关区、当雄县、曲水县、林周县、墨竹工卡县、达孜区)

张家界市(武陵源区、桑植县、慈利县、永定区)

池州市(青阳县、东至县、石台县、贵池区)

咸宁市(通城县、崇阳县、嘉鱼县、赤壁市、咸安区、通山县)  林芝市(察隅县、墨脱县、朗县、工布江达县、米林市、巴宜区、波密县)

承德市(丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、滦平县、承德县、双滦区、兴隆县、双桥区、平泉市、围场满族蒙古族自治县、宽城满族自治县、隆化县)

忻州市(忻府区、五寨县、五台县、岢岚县、繁峙县、定襄县、神池县、保德县、偏关县、河曲县、静乐县、宁武县、原平市、代县)

泉州市(丰泽区、金门县、惠安县、南安市、石狮市、洛江区、永春县、泉港区、鲤城区、晋江市、德化县、安溪县)临夏回族自治州(康乐县、东乡族自治县、临夏市、临夏县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县、广河县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿克陶县、乌恰县、阿合奇县)  武威市(天祝藏族自治县、民勤县、古浪县、凉州区)

天津市(静海区、北辰区、武清区、西青区、红桥区、东丽区、蓟州区、河西区、宁河区、河北区、宝坻区、滨海新区、津南区、河东区、南开区、和平区)

温州市(鹿城区、文成县、龙湾区、永嘉县、泰顺县、龙港市、瓯海区、平阳县、洞头区、苍南县、乐清市、瑞安市)

兴安盟(阿尔山市、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、突泉县)内江市(东兴区、市中区、威远县、隆昌市、资中县)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、尖扎县、泽库县、同仁市)

枣庄市(薛城区、市中区、滕州市、山亭区、台儿庄区、峄城区)

天水市(张家川回族自治县、秦安县、武山县、甘谷县、秦州区、麦积区、清水县)

张掖市(高台县、临泽县、民乐县、肃南裕固族自治县、山丹县、甘州区)

南京市(高淳区、鼓楼区、江宁区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、溧水区、浦口区、六合区、建邺区、玄武区)

临沂市(罗庄区、兰陵县、莒南县、临沭县、兰山区、费县、蒙阴县、平邑县、沂水县、沂南县、河东区、郯城县)

临汾市(古县、侯马市、永和县、翼城县、霍州市、蒲县、安泽县、曲沃县、汾西县、隰县、浮山县、乡宁县、吉县、尧都区、洪洞县、襄汾县、大宁县)

红河哈尼族彝族自治州(屏边苗族自治县、石屏县、个旧市、元阳县、蒙自市、开远市、河口瑶族自治县、建水县、泸西县、红河县、金平苗族瑶族傣族自治县、绿春县、弥勒市)

黄冈市(罗田县、麻城市、红安县、黄梅县、英山县、团风县、黄州区、武穴市、蕲春县、浠水县)

潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)

呼伦贝尔市(陈巴尔虎旗、满洲里市、额尔古纳市、鄂伦春自治旗、牙克石市、鄂温克族自治旗、扎赉诺尔区、新巴尔虎左旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、根河市、新巴尔虎右旗、扎兰屯市、阿荣旗、海拉尔区)

酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、金塔县、玉门市、瓜州县、敦煌市、肃州区)

杭州市(滨江区、富阳区、临安区、拱墅区、萧山区、淳安县、上城区、桐庐县、钱塘区、建德市、余杭区、临平区、西湖区)

克拉玛依市(白碱滩区、乌尔禾区、独山子区、克拉玛依区)

防城港市(防城区、东兴市、港口区、上思县)

沈阳市(法库县、和平区、于洪区、苏家屯区、大东区、皇姑区、康平县、沈北新区、浑南区、辽中区、新民市、沈河区、铁西区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。