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济源市

宜春市(万载县、铜鼓县、丰城市、上高县、高安市、靖安县、樟树市、宜丰县、袁州区、奉新县)

十堰市(茅箭区、郧西县、房县、郧阳区、张湾区、丹江口市、竹溪县、竹山县)

海口市(龙华区、秀英区、琼山区、美兰区)  克拉玛依市(独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区、白碱滩区)

安庆市(桐城市、太湖县、宿松县、怀宁县、岳西县、迎江区、望江县、潜山市、大观区、宜秀区)

广州市(番禺区、天河区、白云区、海珠区、花都区、荔湾区、越秀区、南沙区、增城区、从化区、黄埔区)

文山壮族苗族自治州(麻栗坡县、丘北县、广南县、西畴县、富宁县、马关县、砚山县、文山市)

淄博市(桓台县、高青县、临淄区、张店区、沂源县、周村区、博山区、淄川区)  广元市(剑阁县、朝天区、青川县、苍溪县、利州区、旺苍县、昭化区)

濮阳市(华龙区、范县、台前县、清丰县、濮阳县、南乐县)

大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)

宁波市(宁海县、北仑区、余姚市、江北区、鄞州区、镇海区、象山县、海曙区、慈溪市、奉化区)

焦作市(沁阳市、山阳区、解放区、孟州市、修武县、马村区、中站区、博爱县、武陟县、温县)

合肥市(蜀山区、肥东县、庐江县、包河区、长丰县、庐阳区、瑶海区、巢湖市、肥西县)

曲靖市(师宗县、麒麟区、陆良县、会泽县、马龙区、宣威市、罗平县、沾益区、富源县)

鄂尔多斯市(乌审旗、鄂托克旗、准格尔旗、杭锦旗、达拉特旗、康巴什区、东胜区、鄂托克前旗、伊金霍洛旗)

三门峡市(卢氏县、义马市、湖滨区、陕州区、灵宝市、渑池县)

拉萨市(尼木县、墨竹工卡县、堆龙德庆区、曲水县、城关区、当雄县、林周县、达孜区)

玉溪市(峨山彝族自治县、易门县、红塔区、华宁县、元江哈尼族彝族傣族自治县、江川区、通海县、澄江市、新平彝族傣族自治县)

阿坝藏族羌族自治州(九寨沟县、理县、松潘县、若尔盖县、金川县、茂县、马尔康市、汶川县、阿坝县、小金县、壤塘县、红原县、黑水县)

衢州市(常山县、龙游县、柯城区、开化县、衢江区、江山市)

固原市(西吉县、泾源县、彭阳县、隆德县、原州区)

晋城市(沁水县、泽州县、城区、高平市、阳城县、陵川县)

铜川市(印台区、王益区、耀州区、宜君县)

苏州市(太仓市、吴中区、张家港市、常熟市、昆山市、相城区、吴江区、姑苏区、虎丘区)

渭南市(潼关县、临渭区、合阳县、蒲城县、富平县、澄城县、华州区、白水县、大荔县、华阴市、韩城市)

新疆维吾尔自治区

南阳市(桐柏县、唐河县、邓州市、淅川县、新野县、卧龙区、宛城区、南召县、内乡县、方城县、社旗县、镇平县、西峡县)

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漯河市(舞阳县、源汇区、郾城区、召陵区、临颍县)

崇左市(扶绥县、宁明县、大新县、江州区、凭祥市、龙州县、天等县)

鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)

泰安市(宁阳县、泰山区、新泰市、东平县、肥城市、岱岳区)  临沂市(临沭县、沂水县、蒙阴县、郯城县、兰山区、兰陵县、河东区、罗庄区、沂南县、费县、平邑县、莒南县)

松原市(长岭县、扶余市、宁江区、乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

襄阳市(南漳县、枣阳市、樊城区、襄城区、老河口市、宜城市、保康县、谷城县、襄州区)

黄冈市(罗田县、黄州区、红安县、蕲春县、黄梅县、英山县、浠水县、武穴市、团风县、麻城市)威海市(荣成市、乳山市、环翠区、文登区)

喀什地区(莎车县、喀什市、泽普县、疏勒县、英吉沙县、岳普湖县、塔什库尔干塔吉克自治县、叶城县、巴楚县、疏附县、伽师县、麦盖提县)  台州市(温岭市、路桥区、黄岩区、天台县、仙居县、椒江区、玉环市、三门县、临海市)

郑州市(新郑市、中牟县、管城回族区、二七区、荥阳市、惠济区、中原区、新密市、上街区、金水区、巩义市、登封市)

齐齐哈尔市(富裕县、克东县、泰来县、碾子山区、富拉尔基区、龙江县、昂昂溪区、依安县、拜泉县、梅里斯达斡尔族区、讷河市、甘南县、建华区、克山县、铁锋区、龙沙区)

荆州市(监利市、松滋市、荆州区、公安县、沙市区、石首市、洪湖市、江陵县)萍乡市(安源区、莲花县、芦溪县、湘东区、上栗县)

南宁市(青秀区、兴宁区、马山县、上林县、武鸣区、良庆区、隆安县、宾阳县、江南区、西乡塘区、邕宁区、横州市)

锦州市(凌河区、凌海市、义县、太和区、北镇市、古塔区、黑山县)

孝感市(应城市、云梦县、汉川市、孝南区、安陆市、大悟县、孝昌县)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)

运城市(临猗县、万荣县、闻喜县、绛县、盐湖区、河津市、垣曲县、新绛县、永济市、芮城县、稷山县、平陆县、夏县)

泰州市(姜堰区、兴化市、海陵区、泰兴市、靖江市、高港区)

亳州市(利辛县、谯城区、涡阳县、蒙城县)

云浮市(郁南县、罗定市、新兴县、云城区、云安区)

鹤壁市(浚县、淇县、山城区、淇滨区、鹤山区)

辽源市(龙山区、西安区、东丰县、东辽县)

益阳市(南县、赫山区、沅江市、桃江县、安化县、资阳区)

大庆市(红岗区、龙凤区、林甸县、肇源县、大同区、萨尔图区、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、让胡路区)

沈阳市(苏家屯区、大东区、铁西区、皇姑区、沈河区、于洪区、沈北新区、新民市、辽中区、康平县、法库县、和平区、浑南区)

梅州市(大埔县、兴宁市、蕉岭县、平远县、梅县区、五华县、梅江区、丰顺县)

滁州市(琅琊区、来安县、定远县、南谯区、明光市、全椒县、凤阳县、天长市)

资阳市(雁江区、乐至县、安岳县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。