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贵港市(港南区、港北区、桂平市、平南县、覃塘区)

巴中市(巴州区、恩阳区、通江县、平昌县、南江县)  黔南布依族苗族自治州(三都水族自治县、独山县、平塘县、长顺县、贵定县、瓮安县、龙里县、荔波县、罗甸县、都匀市、惠水县、福泉市)

阿里地区(日土县、札达县、改则县、革吉县、措勤县、噶尔县、普兰县)

株洲市(攸县、芦淞区、醴陵市、石峰区、天元区、炎陵县、荷塘区、渌口区、茶陵县)

新疆维吾尔自治区福州市(台江区、罗源县、闽侯县、平潭县、鼓楼区、马尾区、福清市、晋安区、仓山区、闽清县、连江县、永泰县、长乐区)

合肥市(庐阳区、蜀山区、肥西县、庐江县、肥东县、瑶海区、巢湖市、长丰县、包河区)  安阳市(内黄县、龙安区、林州市、汤阴县、北关区、安阳县、滑县、文峰区、殷都区)

淮安市(洪泽区、盱眙县、涟水县、清江浦区、淮阴区、淮安区、金湖县)

惠州市(惠城区、龙门县、惠阳区、惠东县、博罗县)

平凉市(灵台县、庄浪县、静宁县、华亭市、崇信县、崆峒区、泾川县)

和田地区(民丰县、和田市、墨玉县、于田县、皮山县、和田县、洛浦县、策勒县)

鹤壁市(浚县、淇县、山城区、鹤山区、淇滨区)

苏州市(吴江区、相城区、张家港市、太仓市、虎丘区、吴中区、常熟市、昆山市、姑苏区)

舟山市(普陀区、嵊泗县、定海区、岱山县)

马鞍山市(含山县、和县、博望区、当涂县、雨山区、花山区)

六盘水市(钟山区、盘州市、六枝特区、水城区)

达州市(通川区、渠县、大竹县、开江县、万源市、宣汉县、达川区)

扬州市(广陵区、邗江区、江都区、宝应县、仪征市、高邮市)

宁德市(古田县、霞浦县、福安市、蕉城区、福鼎市、周宁县、寿宁县、柘荣县、屏南县)

佳木斯市(抚远市、富锦市、同江市、郊区、汤原县、桦川县、向阳区、前进区、东风区、桦南县)

南平市(顺昌县、松溪县、建瓯市、浦城县、建阳区、延平区、邵武市、政和县、武夷山市、光泽县)

滨州市(邹平市、博兴县、滨城区、阳信县、沾化区、惠民县、无棣县)

宿州市(埇桥区、砀山县、灵璧县、萧县、泗县)

河源市(源城区、和平县、紫金县、龙川县、东源县、连平县)

廊坊市(大厂回族自治县、文安县、大城县、永清县、三河市、安次区、固安县、广阳区、香河县、霸州市)

镇江市(句容市、扬中市、丹阳市、润州区、丹徒区、京口区)

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海口市(龙华区、秀英区、琼山区、美兰区)

无锡市(江阴市、宜兴市、锡山区、梁溪区、滨湖区、惠山区、新吴区)

珠海市(斗门区、香洲区、金湾区)

东莞市  南阳市(社旗县、淅川县、卧龙区、南召县、宛城区、方城县、邓州市、唐河县、桐柏县、新野县、镇平县、内乡县、西峡县)

松原市(扶余市、乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、长岭县)

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乐山市(马边彝族自治县、金口河区、峨眉山市、市中区、犍为县、沐川县、五通桥区、井研县、沙湾区、夹江县、峨边彝族自治县)

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盐城市(响水县、亭湖区、盐都区、东台市、滨海县、建湖县、大丰区、射阳县、阜宁县)

汕尾市(海丰县、城区、陆河县、陆丰市)

站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）