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呼伦贝尔市(扎赉诺尔区、扎兰屯市、陈巴尔虎旗、新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、牙克石市、鄂温克族自治旗、满洲里市、额尔古纳市、阿荣旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、海拉尔区、鄂伦春自治旗、根河市)
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衡水市(武强县、饶阳县、深州市、桃城区、故城县、安平县、景县、阜城县、枣强县、武邑县、冀州区) 柳州市(鹿寨县、柳南区、三江侗族自治县、融安县、鱼峰区、柳江区、柳城县、柳北区、城中区、融水苗族自治县)
营口市(站前区、大石桥市、鲅鱼圈区、老边区、西市区、盖州市)
承德市(双桥区、隆化县、承德县、兴隆县、鹰手营子矿区、滦平县、双滦区、围场满族蒙古族自治县、宽城满族自治县、平泉市、丰宁满族自治县)
伊春市(汤旺县、嘉荫县、伊美区、大箐山县、丰林县、铁力市、乌翠区、南岔县、友好区、金林区)南平市(武夷山市、顺昌县、建阳区、邵武市、光泽县、政和县、松溪县、浦城县、建瓯市、延平区)
包头市(达尔罕茂明安联合旗、青山区、昆都仑区、固阳县、白云鄂博矿区、九原区、土默特右旗、石拐区、东河区) 六安市(裕安区、霍邱县、金安区、金寨县、叶集区、舒城县、霍山县)
苏州市(姑苏区、太仓市、常熟市、张家港市、吴中区、相城区、吴江区、虎丘区、昆山市)
张掖市(民乐县、临泽县、肃南裕固族自治县、山丹县、甘州区、高台县)
青岛市(黄岛区、市北区、即墨区、李沧区、市南区、城阳区、莱西市、平度市、胶州市、崂山区)
海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、茫崖市、德令哈市、天峻县、乌兰县、都兰县)
遵义市(播州区、习水县、凤冈县、红花岗区、绥阳县、务川仡佬族苗族自治县、汇川区、桐梓县、湄潭县、仁怀市、余庆县、道真仡佬族苗族自治县、正安县、赤水市)
绵阳市(三台县、游仙区、安州区、平武县、梓潼县、江油市、盐亭县、北川羌族自治县、涪城区)
塔城地区(塔城市、额敏县、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、托里县、裕民县、乌苏市)
连云港市(灌南县、东海县、赣榆区、连云区、海州区、灌云县)
扬州市(仪征市、高邮市、宝应县、广陵区、江都区、邗江区)
秦皇岛市(昌黎县、抚宁区、海港区、北戴河区、青龙满族自治县、山海关区、卢龙县)
宜昌市(远安县、秭归县、伍家岗区、当阳市、五峰土家族自治县、宜都市、长阳土家族自治县、猇亭区、枝江市、兴山县、点军区、夷陵区、西陵区)
广州市(荔湾区、海珠区、黄埔区、番禺区、白云区、越秀区、天河区、从化区、南沙区、增城区、花都区)
襄阳市(襄州区、南漳县、枣阳市、宜城市、保康县、老河口市、谷城县、樊城区、襄城区)
武威市(凉州区、古浪县、天祝藏族自治县、民勤县)
林芝市(工布江达县、墨脱县、波密县、米林市、察隅县、朗县、巴宜区)
杭州市(桐庐县、上城区、滨江区、临平区、建德市、临安区、西湖区、淳安县、余杭区、萧山区、富阳区、钱塘区、拱墅区)
六盘水市(六枝特区、水城区、盘州市、钟山区)
乌鲁木齐市(乌鲁木齐县、新市区、天山区、米东区、水磨沟区、头屯河区、沙依巴克区、达坂城区)
乌兰察布市(丰镇市、察哈尔右翼前旗、化德县、察哈尔右翼中旗、兴和县、凉城县、卓资县、察哈尔右翼后旗、商都县、集宁区、四子王旗)
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太原市(小店区、清徐县、尖草坪区、古交市、阳曲县、迎泽区、娄烦县、万柏林区、晋源区、杏花岭区)
桂林市(叠彩区、雁山区、阳朔县、秀峰区、全州县、荔浦市、灵川县、恭城瑶族自治县、七星区、兴安县、资源县、龙胜各族自治县、永福县、象山区、平乐县、灌阳县、临桂区)
丹东市(振安区、振兴区、凤城市、元宝区、东港市、宽甸满族自治县)
沧州市(盐山县、运河区、任丘市、泊头市、沧县、肃宁县、献县、海兴县、河间市、南皮县、吴桥县、东光县、孟村回族自治县、黄骅市、青县、新华区) 清远市(连州市、英德市、阳山县、连山壮族瑶族自治县、清城区、连南瑶族自治县、佛冈县、清新区)
锦州市(北镇市、古塔区、黑山县、凌海市、太和区、义县、凌河区)
石河子市(五家渠市、新星市、可克达拉市、胡杨河市、图木舒克市、北屯市、铁门关市、双河市、白杨市、阿拉尔市、昆玉市)
潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)宜宾市(筠连县、翠屏区、江安县、珙县、叙州区、兴文县、长宁县、高县、南溪区、屏山县)
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在数字经济与实体经济深度融合的背景下,首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日,捷顺科技(002609)正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台,引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑,更以技术革新和模式创新为支点,撬动停车市场的升级。
一方面,核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象,高峰时段一位难求,平峰时段大量闲置;另一方面,老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时,随着新能源汽车保有量突破3000万辆,充电车位供需矛盾日益凸显,全国充电车位日均无效占用率高达43%,“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时,全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估,也加剧了停车资源的浪费,城市交通拥堵问题因此进一步恶化,治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台,通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案,并组建大数据团队研发行业垂类大模型,为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台,让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者,平台通过动态撮合车位资源,构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环,既解决车主“停车难”痛点,也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上,平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础,结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动,为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向,也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者,长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势,捷顺科技方面信心十足。目前,捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户,月均服务车辆达9000万辆,规模优势显著。
技术层面上,捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络,成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示:“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式,利用‘AI+停车’的底层能力,快速稳固了市场地位,并扩大了市场覆盖率。”
同时,捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称,平台通过AI动态调度、需求预测等模型,可精准匹配供需,将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算,这一车位利用率的提高,可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外,捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示:“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐,不用更换软硬件设备,不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作,打通车机、银行、消费等场景。“未来,停车不仅是停车,而是‘车停下,服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景:车主通过平台预约车位时,可同步获得充电、购物等优惠,形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值,正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下,率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主,彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后,是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级,而通过车位运营、充电服务等新业务,捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看,平台与政府合作紧密。以深圳为例,捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步,已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军,通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理,比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露,平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势,平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联,预判车主充电需求,主动推荐服务。”前述负责人举例称,若系统检测到新能源汽车电量不足,可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用,捷顺科技也充满期待。前述负责人表示,随着“AI+停车”生态开放平台的推出,传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时,上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位,更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台,公司正以技术创新驱动行业变革,同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天,这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。