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维修后设备保修期延长服务：客户可选择维修后设备保修期延长服务，享受更长时间的保修保障。
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全国服务区域：
青岛市(平度市、莱西市、崂山区、市南区、黄岛区、胶州市、城阳区、市北区、李沧区、即墨区)
呼伦贝尔市(莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎左旗、鄂伦春自治旗、陈巴尔虎旗、海拉尔区、额尔古纳市、新巴尔虎右旗、扎赉诺尔区、牙克石市、鄂温克族自治旗、扎兰屯市、根河市、阿荣旗、满洲里市)
珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)
巴中市(恩阳区、巴州区、南江县、平昌县、通江县)
石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)
松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、宁江区、乾安县、扶余市)
湖州市(吴兴区、安吉县、长兴县、南浔区、德清县)
甘孜藏族自治州(石渠县、色达县、道孚县、巴塘县、康定市、炉霍县、得荣县、雅江县、德格县、理塘县、九龙县、丹巴县、稻城县、甘孜县、泸定县、白玉县、新龙县、乡城县)
长春市(朝阳区、榆树市、德惠市、双阳区、九台区、宽城区、公主岭市、南关区、绿园区、二道区、农安县)
攀枝花市(东区、仁和区、米易县、西区、盐边县)
滁州市(明光市、凤阳县、定远县、琅琊区、南谯区、来安县、全椒县、天长市)
南昌市(红谷滩区、南昌县、东湖区、进贤县、西湖区、安义县、青山湖区、青云谱区、新建区)
锦州市(太和区、凌海市、古塔区、黑山县、凌河区、义县、北镇市)
绵阳市(涪城区、盐亭县、梓潼县、北川羌族自治县、平武县、江油市、游仙区、三台县、安州区)
娄底市(娄星区、新化县、双峰县、冷水江市、涟源市)
鄂尔多斯市(达拉特旗、鄂托克前旗、东胜区、伊金霍洛旗、准格尔旗、杭锦旗、乌审旗、鄂托克旗、康巴什区)
台州市(仙居县、临海市、三门县、温岭市、玉环市、黄岩区、椒江区、路桥区、天台县)
山南市(加查县、洛扎县、错那市、浪卡子县、扎囊县、措美县、曲松县、隆子县、琼结县、贡嘎县、乃东区、桑日县)
朝阳市(凌源市、朝阳县、建平县、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市、双塔区)
酒泉市(肃北蒙古族自治县、玉门市、金塔县、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、敦煌市)
张家界市(慈利县、永定区、武陵源区、桑植县)
临汾市(曲沃县、浮山县、大宁县、尧都区、古县、襄汾县、隰县、吉县、永和县、霍州市、侯马市、洪洞县、汾西县、蒲县、安泽县、乡宁县、翼城县)
东营市(利津县、广饶县、河口区、垦利区、东营区)
银川市(灵武市、兴庆区、永宁县、贺兰县、金凤区、西夏区)
乐山市(市中区、井研县、夹江县、峨眉山市、沐川县、马边彝族自治县、峨边彝族自治县、五通桥区、沙湾区、金口河区、犍为县)
昌都市(洛隆县、江达县、类乌齐县、边坝县、丁青县、八宿县、卡若区、贡觉县、左贡县、芒康县、察雅县)
广元市(昭化区、苍溪县、旺苍县、青川县、利州区、朝天区、剑阁县)
楚雄彝族自治州(禄丰市、双柏县、楚雄市、姚安县、南华县、牟定县、永仁县、大姚县、武定县、元谋县)
宿迁市(泗阳县、宿城区、沭阳县、宿豫区、泗洪县)
柳州市(融安县、鹿寨县、柳江区、柳城县、三江侗族自治县、柳南区、城中区、鱼峰区、融水苗族自治县、柳北区)
定西市(通渭县、安定区、临洮县、渭源县、岷县、漳县、陇西县)
威海市(乳山市、文登区、荣成市、环翠区)
上饶市(铅山县、婺源县、德兴市、弋阳县、鄱阳县、横峰县、广信区、信州区、余干县、万年县、玉山县、广丰区)
三门峡市(卢氏县、渑池县、义马市、灵宝市、湖滨区、陕州区)
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南充市(南部县、顺庆区、仪陇县、高坪区、蓬安县、阆中市、营山县、嘉陵区、西充县)
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双鸭山市(宝清县、四方台区、宝山区、集贤县、尖山区、友谊县、岭东区、饶河县)
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曲靖市(师宗县、宣威市、马龙区、沾益区、罗平县、陆良县、会泽县、富源县、麒麟区)
荆州市(松滋市、洪湖市、沙市区、荆州区、公安县、监利市、江陵县、石首市)
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湘潭市(岳塘区、湘潭县、韶山市、雨湖区、湘乡市)
永州市(新田县、祁阳市、冷水滩区、江华瑶族自治县、江永县、宁远县、蓝山县、东安县、双牌县、道县、零陵区)
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潮州市(湘桥区、饶平县、潮安区)
云浮市(云安区、新兴县、郁南县、云城区、罗定市)
宜昌市(兴山县、伍家岗区、点军区、夷陵区、五峰土家族自治县、枝江市、远安县、猇亭区、秭归县、长阳土家族自治县、宜都市、西陵区、当阳市)
湘西土家族苗族自治州(花垣县、永顺县、古丈县、吉首市、泸溪县、龙山县、凤凰县、保靖县)
保山市(昌宁县、腾冲市、龙陵县、施甸县、隆阳区)
玉林市(博白县、福绵区、陆川县、兴业县、玉州区、北流市、容县)
濮阳市(南乐县、濮阳县、范县、台前县、华龙区、清丰县)
葫芦岛市(南票区、绥中县、建昌县、兴城市、连山区、龙港区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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