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白山市(抚松县、长白朝鲜族自治县、浑江区、临江市、靖宇县、江源区)

景德镇市(昌江区、乐平市、浮梁县、珠山区)  威海市(环翠区、乳山市、荣成市、文登区)

北海市(银海区、铁山港区、合浦县、海城区)

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延边朝鲜族自治州(和龙市、图们市、敦化市、龙井市、延吉市、安图县、汪清县、珲春市)  舟山市(岱山县、普陀区、定海区、嵊泗县)

阜阳市(临泉县、太和县、界首市、颍泉区、颍州区、阜南县、颍上县、颍东区)

长沙市(宁乡市、芙蓉区、望城区、岳麓区、开福区、雨花区、浏阳市、天心区、长沙县)

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惠州市(惠城区、惠阳区、龙门县、博罗县、惠东县)

黔南布依族苗族自治州(罗甸县、惠水县、都匀市、长顺县、福泉市、荔波县、龙里县、三都水族自治县、贵定县、瓮安县、平塘县、独山县)

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阜新市(细河区、新邱区、阜新蒙古族自治县、彰武县、太平区、清河门区、海州区)

商丘市(宁陵县、睢阳区、夏邑县、柘城县、梁园区、虞城县、睢县、永城市、民权县)

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榆林市(清涧县、定边县、米脂县、神木市、吴堡县、绥德县、子洲县、榆阳区、靖边县、府谷县、佳县、横山区)

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塔城地区(托里县、沙湾市、额敏县、裕民县、乌苏市、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县)

中卫市(沙坡头区、中宁县、海原县)

成都市(蒲江县、大邑县、成华区、温江区、都江堰市、新都区、青羊区、新津区、邛崃市、郫都区、崇州市、双流区、龙泉驿区、金堂县、金牛区、简阳市、青白江区、锦江区、彭州市、武侯区)

广安市(武胜县、华蓥市、广安区、岳池县、邻水县、前锋区)  大理白族自治州(祥云县、宾川县、云龙县、巍山彝族回族自治县、弥渡县、南涧彝族自治县、鹤庆县、大理市、洱源县、永平县、剑川县、漾濞彝族自治县)

宿迁市(泗洪县、宿城区、泗阳县、宿豫区、沭阳县)

铁岭市(昌图县、银州区、开原市、铁岭县、清河区、西丰县、调兵山市)

孝感市(孝昌县、安陆市、大悟县、孝南区、应城市、云梦县、汉川市)西藏自治区

佳木斯市(富锦市、郊区、汤原县、桦川县、桦南县、前进区、东风区、抚远市、向阳区、同江市)  新乡市(延津县、获嘉县、新乡县、封丘县、长垣市、牧野区、卫滨区、原阳县、红旗区、卫辉市、凤泉区、辉县市)

贺州市(昭平县、钟山县、富川瑶族自治县、平桂区、八步区)

海南藏族自治州(贵德县、同德县、共和县、贵南县、兴海县)

渭南市(临渭区、澄城县、合阳县、蒲城县、韩城市、大荔县、富平县、潼关县、华阴市、华州区、白水县)果洛藏族自治州(达日县、玛沁县、甘德县、久治县、班玛县、玛多县)

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临沧市(临翔区、云县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、沧源佤族自治县、镇康县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县)

常德市(汉寿县、武陵区、澧县、桃源县、鼎城区、石门县、安乡县、临澧县、津市市)

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本文来源：时代财经作者：何铭亮

图片来源：锦江航运微信公众号

4月15日，跨境电商概念走强，久祺股份（300994.SZ）一度“20CM”涨停，收盘涨幅收窄至17.39%；浔兴股份（维权）（002098.SZ）、锦江航运（601083.SH）、华贸物流（603128.SH）涨停，多股跟涨。

值得注意的是，4月14日晚，因东南亚航线红火，上述“跨境电商概念股”之一的锦江航运才发布业绩预增公告。跨境电商是锦江航运近年拓展的新业态，其在2024年年报表示，公司推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，为区域内出口企业带来更加便捷高效的海运出口运输服务，积极抢抓新赛道机遇。

锦江航运预计，其2025年第一季度归母净利润约为人民币3.5亿元至人民币3.65亿元，同比增长181.66%至193.73%；扣非净利润约为人民币3.40亿元至人民币3.55亿元，同比增长212.12%至225.89%。

对此，锦江航运解释称，2025年一季度全球集装箱货量较上年同期增长，东南亚航线运价指数均值同比上涨51.07%。公司发力稳健东北亚等优势航线、拓展东南亚航线布局，持续打造丝路快航等精品航线，该区域同比实现量价齐升。

这个最新预告，也延续了2024年锦江航运业绩的红火。去年全年，锦江航运营业收入同比增长13.36%至59.70亿元，归属于上市公司股东的净利润则同比增长37.45%至10.21亿元。

在去年的年报中，锦江航运提到，东南亚区域受“‘一带一路’倡议”、“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）”等利好影响，贸易活跃度持续提升，叠加红海危机对东南亚区域运力的递延效应，去年东南亚航线运价水平同比上涨58.65%。

值得注意的是，东南亚集运市场，是锦江航运近年谋求的第二增长点。2024年全年，锦江航运接收3艘新船，同时购置两艘1100标准箱（TEU）船舶，均投放于东南亚市场。

RCEP是全球规模最大的贸易协定区域，由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15个国家制定的协定，已于2023年6月2日起对所有成员国全面生效，协定规定区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，增加了电子商务便利化的新规则等。2024年，中国与东盟贸易总值达6.99万亿元，同比增长9.0%。

锦江航运在投资者问答中也指出，东南亚市场仍然是航运业中最好的细分赛道之一，国际贸易的蓬勃发展为该地区贡献着可观的海运增量。东南亚集运市场当前仍处于快速成长阶段，市场存量大、增速快，同时东南亚地区连接三大洲两大洋，地理位置优越，港口资源丰富，港口基础设施的便利化也为东南亚航运市场的发展提供更强支撑。

据IMF预测，2025年全球经济增速预计为3.3%，亚洲新兴市场和发展中经济体经济增速预计为5.1%。东南亚区域继续保持较高经济增速。

VesonNautical大中华区总经理王翔对时代财经分析，近年来，东南亚地区的出口能力增强，进而推升了区域内集装箱运输的需求。

“近期美国对包括越南在内的多个东南亚国家加征高额关税，也令这些国家的出口面临新挑战。在美国暂停部分国家关税的90天期间，预计企业将抓紧出货窗口，短期内集运需求激增、运价有望上涨。”王翔表示。

至于该区域的未来走势，王翔指出：“从中期来看，东南亚区域内贸易的深化和供应链的多元化将继续带动集装箱运输需求增长。但需特别关注的是小型支线船市场的供给结构——这一领域的船队老龄化问题日益严重，2025年以后15年以上船龄船舶占比持续攀升。”

他引用VesselsValue数据库称，截至目前，Feeder和Feedermax型集装箱船的平均船龄分别已达20.7年和16.7年，远高于其他主力船型。与此同时，新造船占比仍偏低，意味着短期内运力无法快速补充，即全球支线船的新船订单远不足以填补自然淘汰带来的缺口。

“虽然2025年后仍有部分Feedermax与Handy级新船计划交付，但考虑到当前支线船老旧比例极高、且EEXI/CII等环保法规加速老船退出，整体供给将更可能呈‘结构性收缩’或‘平衡偏紧’的趋势。”王翔进一步指出，“因此，运价在短期冲高后，虽不排除回落，但在老船淘汰与新造船补充脱节的背景下，支线市场整体仍有较强支撑。”

航运历来是周期性行业，从过去几年来看，锦江航运的业绩也随着周期起伏变化。2020年到2023年营收分别是34.30亿、53.72亿、68.40亿、52.66亿元，归母净利润分别是4.65亿、12.26亿、18.27亿、7.43亿元。

2021年、2022年，锦江航运业绩接连上台阶，源于在新冠疫情全球肆虐之下，境外港口拥堵加剧，物流供应链效率大幅下降，导致集装箱运力供需失衡，从而使得集运价格呈大幅、上涨趋势，多数时间运价均处高位。

而在经历2023年的市场回调之后，2024年全球集运又出现了新的刺激因素。

华创交运指出，2024年上半年，受红海危机船舶绕航、港口拥堵和船期紊乱等因素影响，叠加客户提前出货、货运需求回升，推动国际集装箱海运运价持续上涨；即期运价于当年7月达到高点，而后开始回调，但到2024年底欧线签约季叠加市场集中出货，市场有所反弹。

也正是在航运周期高位的节点，上港集团（600018.SH）于2022年宣布将锦江航运拆分上市，并最终在2023年12月，锦江航运以发行价11.25元/股登陆A股，上市首日即达股价巅峰18.84元/股，但之后即迅速回落。

截至2025年4月15日收盘，锦江航运股价较最高点跌去38.85%，报11.52元/股，市值约149亿元。