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全国服务区域：
青岛市(即墨区、平度市、李沧区、黄岛区、崂山区、胶州市、市北区、市南区、莱西市、城阳区)
自贡市(富顺县、贡井区、沿滩区、自流井区、大安区、荣县)
伊春市(乌翠区、友好区、大箐山县、金林区、南岔县、汤旺县、嘉荫县、丰林县、铁力市、伊美区)
漯河市(召陵区、郾城区、临颍县、源汇区、舞阳县)
吕梁市(文水县、柳林县、汾阳市、石楼县、交口县、交城县、离石区、临县、孝义市、岚县、兴县、中阳县、方山县)
临沧市(沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县、云县、永德县、镇康县、临翔区、耿马傣族佤族自治县)
新疆维吾尔自治区
南京市(六合区、高淳区、栖霞区、雨花台区、秦淮区、建邺区、玄武区、溧水区、鼓楼区、江宁区、浦口区)
葫芦岛市(建昌县、兴城市、龙港区、连山区、南票区、绥中县)
防城港市(港口区、上思县、防城区、东兴市)
金昌市(金川区、永昌县)
巴中市(平昌县、通江县、南江县、巴州区、恩阳区)
淄博市(周村区、临淄区、淄川区、沂源县、张店区、桓台县、博山区、高青县)
常州市(天宁区、钟楼区、溧阳市、新北区、武进区、金坛区)
潍坊市(诸城市、临朐县、潍城区、寿光市、昌乐县、昌邑市、寒亭区、安丘市、奎文区、青州市、高密市、坊子区)
眉山市(仁寿县、洪雅县、东坡区、青神县、彭山区、丹棱县)
烟台市(芝罘区、莱山区、莱州市、福山区、龙口市、海阳市、招远市、蓬莱区、牟平区、栖霞市、莱阳市)
宁夏回族自治区
延安市(延川县、洛川县、黄陵县、延长县、宝塔区、富县、甘泉县、黄龙县、志丹县、吴起县、子长市、宜川县、安塞区)
固原市(彭阳县、泾源县、西吉县、隆德县、原州区)
乌鲁木齐市(沙依巴克区、米东区、水磨沟区、天山区、达坂城区、头屯河区、乌鲁木齐县、新市区)
西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)
洛阳市(孟津区、嵩县、偃师区、伊川县、新安县、宜阳县、栾川县、洛宁县、汝阳县、西工区、洛龙区、涧西区、老城区、瀍河回族区)
永州市(东安县、宁远县、江华瑶族自治县、新田县、双牌县、冷水滩区、江永县、零陵区、蓝山县、祁阳市、道县)
玉树藏族自治州(囊谦县、治多县、玉树市、曲麻莱县、杂多县、称多县)
湛江市(遂溪县、麻章区、廉江市、赤坎区、霞山区、雷州市、吴川市、坡头区、徐闻县)
三明市(尤溪县、将乐县、永安市、建宁县、沙县区、清流县、三元区、大田县、宁化县、泰宁县、明溪县)
泰州市(兴化市、泰兴市、靖江市、海陵区、高港区、姜堰区)
宿州市(灵璧县、泗县、埇桥区、砀山县、萧县)
黄山市(徽州区、黟县、黄山区、歙县、休宁县、祁门县、屯溪区)
黄南藏族自治州(泽库县、同仁市、尖扎县、河南蒙古族自治县)
铁岭市(银州区、铁岭县、调兵山市、昌图县、西丰县、开原市、清河区)
文山壮族苗族自治州(砚山县、马关县、麻栗坡县、西畴县、丘北县、广南县、文山市、富宁县)
黄石市(西塞山区、下陆区、大冶市、铁山区、黄石港区、阳新县)
嘉兴市(平湖市、秀洲区、嘉善县、海宁市、桐乡市、南湖区、海盐县)
邵阳市(大祥区、城步苗族自治县、新宁县、邵东市、隆回县、双清区、新邵县、武冈市、洞口县、北塔区、绥宁县、邵阳县)
深圳市(龙岗区、宝安区、盐田区、罗湖区、龙华区、南山区、光明区、坪山区、福田区)
徐州市(睢宁县、云龙区、贾汪区、丰县、泉山区、铜山区、新沂市、沛县、鼓楼区、邳州市)
许昌市(魏都区、鄢陵县、长葛市、襄城县、禹州市、建安区)
桂林市(资源县、灌阳县、叠彩区、阳朔县、灵川县、象山区、临桂区、永福县、平乐县、龙胜各族自治县、荔浦市、全州县、雁山区、恭城瑶族自治县、兴安县、秀峰区、七星区)
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沧州市(孟村回族自治县、任丘市、肃宁县、东光县、青县、泊头市、运河区、南皮县、沧县、新华区、盐山县、吴桥县、河间市、献县、黄骅市、海兴县)
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红河哈尼族彝族自治州(红河县、屏边苗族自治县、泸西县、石屏县、开远市、建水县、绿春县、元阳县、个旧市、弥勒市、金平苗族瑶族傣族自治县、蒙自市、河口瑶族自治县)
长沙市(芙蓉区、长沙县、雨花区、宁乡市、浏阳市、岳麓区、望城区、开福区、天心区)
商洛市(柞水县、山阳县、商州区、丹凤县、商南县、洛南县、镇安县)
鸡西市(滴道区、城子河区、鸡冠区、麻山区、梨树区、虎林市、恒山区、鸡东县、密山市)
濮阳市(范县、清丰县、南乐县、台前县、华龙区、濮阳县)
潮州市(湘桥区、饶平县、潮安区)
鄂尔多斯市(东胜区、达拉特旗、乌审旗、杭锦旗、准格尔旗、鄂托克旗、康巴什区、鄂托克前旗、伊金霍洛旗)
兰州市(安宁区、红古区、榆中县、皋兰县、城关区、永登县、西固区、七里河区)
江门市(新会区、鹤山市、恩平市、开平市、江海区、台山市、蓬江区)
贺州市(昭平县、富川瑶族自治县、八步区、平桂区、钟山县)
平凉市(泾川县、崇信县、静宁县、庄浪县、华亭市、灵台县、崆峒区)
银川市(西夏区、贺兰县、永宁县、灵武市、兴庆区、金凤区)
广安市(岳池县、邻水县、武胜县、前锋区、广安区、华蓥市)
哈尔滨市(依兰县、宾县、尚志市、道外区、南岗区、延寿县、木兰县、方正县、通河县、香坊区、平房区、阿城区、五常市、道里区、呼兰区、松北区、双城区、巴彦县)
太原市(尖草坪区、古交市、晋源区、娄烦县、清徐县、迎泽区、小店区、杏花岭区、万柏林区、阳曲县)
信阳市(淮滨县、息县、光山县、新县、罗山县、潢川县、平桥区、商城县、固始县、浉河区)
衡阳市(耒阳市、衡山县、雁峰区、蒸湘区、祁东县、石鼓区、衡东县、常宁市、衡南县、南岳区、珠晖区、衡阳县)
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宝鸡市(金台区、陈仓区、渭滨区、眉县、扶风县、太白县、凤县、岐山县、千阳县、陇县、凤翔区、麟游县)
吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)
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抚顺市(望花区、抚顺县、清原满族自治县、新抚区、新宾满族自治县、顺城区、东洲区)
嘉峪关市
来宾市(兴宾区、金秀瑶族自治县、合山市、武宣县、忻城县、象州县)
石嘴山市(大武口区、惠农区、平罗县)
五指山市(澄迈县、临高县、定安县、保亭黎族苗族自治县、琼海市、东方市、万宁市、屯昌县、陵水黎族自治县、文昌市、白沙黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、昌江黎族自治县、乐东黎族自治县)
焦作市(修武县、山阳区、沁阳市、温县、解放区、中站区、马村区、孟州市、武陟县、博爱县)
白城市(洮南市、洮北区、大安市、镇赉县、通榆县)
安顺市(平坝区、西秀区、紫云苗族布依族自治县、普定县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)
大庆市(红岗区、让胡路区、肇源县、萨尔图区、大同区、林甸县、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、肇州县)
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鞍山市(台安县、岫岩满族自治县、立山区、千山区、海城市、铁东区、铁西区)
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临夏回族自治州(临夏市、康乐县、东乡族自治县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、临夏县、永靖县)
九江市(瑞昌市、共青城市、浔阳区、彭泽县、德安县、庐山市、都昌县、柴桑区、湖口县、濂溪区、武宁县、修水县、永修县)
凉山彝族自治州(西昌市、普格县、会东县、越西县、布拖县、德昌县、木里藏族自治县、金阳县、昭觉县、冕宁县、会理市、美姑县、甘洛县、盐源县、喜德县、宁南县、雷波县)
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南平市(浦城县、武夷山市、邵武市、顺昌县、政和县、松溪县、建阳区、延平区、建瓯市、光泽县)
果洛藏族自治州(达日县、班玛县、甘德县、玛多县、久治县、玛沁县)
佳木斯市(汤原县、前进区、抚远市、郊区、东风区、桦川县、向阳区、富锦市、同江市、桦南县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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