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西藏自治区
自贡市(大安区、荣县、贡井区、富顺县、自流井区、沿滩区)
三明市(大田县、将乐县、永安市、沙县区、明溪县、尤溪县、宁化县、清流县、三元区、建宁县、泰宁县)
临汾市(浮山县、汾西县、隰县、翼城县、曲沃县、尧都区、安泽县、乡宁县、洪洞县、吉县、古县、襄汾县、永和县、大宁县、侯马市、蒲县、霍州市) 昭通市(大关县、水富市、威信县、昭阳区、镇雄县、巧家县、盐津县、鲁甸县、永善县、绥江县、彝良县)
怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县)
合肥市(瑶海区、庐江县、肥东县、肥西县、庐阳区、蜀山区、包河区、长丰县、巢湖市)
海南藏族自治州(共和县、贵德县、贵南县、兴海县、同德县)
兴安盟(科尔沁右翼前旗、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗、乌兰浩特市、突泉县、阿尔山市) 铜川市(印台区、宜君县、耀州区、王益区)
许昌市(鄢陵县、建安区、魏都区、长葛市、禹州市、襄城县)
长治市(沁县、长子县、沁源县、黎城县、潞城区、武乡县、屯留区、平顺县、潞州区、上党区、壶关县、襄垣县)
运城市(万荣县、永济市、芮城县、夏县、绛县、临猗县、河津市、垣曲县、新绛县、闻喜县、盐湖区、平陆县、稷山县)
吉安市(万安县、峡江县、青原区、遂川县、新干县、泰和县、吉州区、永新县、安福县、吉安县、井冈山市、永丰县、吉水县)
巴中市(南江县、巴州区、平昌县、恩阳区、通江县)
和田地区(和田县、洛浦县、策勒县、墨玉县、和田市、于田县、皮山县、民丰县)
湛江市(廉江市、吴川市、徐闻县、霞山区、遂溪县、赤坎区、坡头区、雷州市、麻章区)
宣城市(旌德县、宁国市、泾县、广德市、绩溪县、宣州区、郎溪县)
海北藏族自治州(海晏县、门源回族自治县、刚察县、祁连县)
梅州市(大埔县、梅县区、五华县、蕉岭县、梅江区、兴宁市、平远县、丰顺县)
成都市(新都区、邛崃市、成华区、大邑县、金牛区、龙泉驿区、简阳市、青羊区、青白江区、锦江区、都江堰市、郫都区、双流区、温江区、崇州市、武侯区、蒲江县、彭州市、金堂县、新津区)
四平市(梨树县、铁东区、双辽市、铁西区、伊通满族自治县)
辽源市(龙山区、东辽县、东丰县、西安区)
保山市(隆阳区、龙陵县、施甸县、昌宁县、腾冲市)
邯郸市(广平县、涉县、丛台区、磁县、邯山区、魏县、峰峰矿区、馆陶县、曲周县、复兴区、大名县、永年区、成安县、邱县、鸡泽县、临漳县、肥乡区、武安市)
克拉玛依市(克拉玛依区、乌尔禾区、独山子区、白碱滩区)
阿克苏地区(沙雅县、乌什县、拜城县、温宿县、阿瓦提县、阿克苏市、新和县、库车市、柯坪县)
吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)
泸州市(纳溪区、叙永县、泸县、龙马潭区、江阳区、合江县、古蔺县)
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博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、博乐市、精河县)
五指山市(万宁市、琼海市、昌江黎族自治县、白沙黎族自治县、定安县、乐东黎族自治县、临高县、文昌市、东方市、琼中黎族苗族自治县、澄迈县、保亭黎族苗族自治县、屯昌县、陵水黎族自治县)
乌海市(海南区、海勃湾区、乌达区)
南通市(通州区、海安市、崇川区、启东市、如皋市、海门区、如东县) 常州市(武进区、天宁区、金坛区、新北区、溧阳市、钟楼区)
北京市(通州区、海淀区、房山区、丰台区、平谷区、石景山区、延庆区、密云区、朝阳区、怀柔区、门头沟区、顺义区、昌平区、大兴区、西城区、东城区)
普洱市(墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、思茅区、西盟佤族自治县)
株洲市(茶陵县、炎陵县、醴陵市、攸县、芦淞区、石峰区、渌口区、天元区、荷塘区)柳州市(三江侗族自治县、柳江区、柳城县、城中区、鹿寨县、融安县、柳南区、柳北区、鱼峰区、融水苗族自治县)
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海东市(互助土族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区、平安区、民和回族土族自治县、化隆回族自治县)南阳市(卧龙区、新野县、社旗县、唐河县、镇平县、淅川县、方城县、宛城区、西峡县、内乡县、邓州市、桐柏县、南召县)
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鄂尔多斯市(鄂托克前旗、乌审旗、达拉特旗、准格尔旗、康巴什区、鄂托克旗、东胜区、伊金霍洛旗、杭锦旗)
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德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、盈江县、陇川县、梁河县、芒市)
站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。