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更新时间：2025-04-26 04:51:10　浏览次数： 977

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榆林市(清涧县、定边县、神木市、子洲县、佳县、吴堡县、靖边县、米脂县、榆阳区、横山区、绥德县、府谷县)

香港特别行政区

云浮市(云城区、新兴县、云安区、罗定市、郁南县) 泰州市(姜堰区、高港区、靖江市、海陵区、兴化市、泰兴市)

抚顺市(清原满族自治县、顺城区、新宾满族自治县、东洲区、抚顺县、望花区、新抚区)

忻州市(繁峙县、静乐县、河曲县、岢岚县、保德县、原平市、定襄县、忻府区、宁武县、偏关县、代县、五寨县、神池县、五台县)

湘西土家族苗族自治州(古丈县、龙山县、泸溪县、保靖县、凤凰县、吉首市、永顺县、花垣县)

丽水市(龙泉市、松阳县、云和县、缙云县、遂昌县、莲都区、景宁畲族自治县、青田县、庆元县) 哈尔滨市(木兰县、南岗区、延寿县、尚志市、香坊区、双城区、阿城区、通河县、方正县、道外区、宾县、松北区、道里区、平房区、巴彦县、呼兰区、依兰县、五常市)

内蒙古自治区

吉林市(舒兰市、桦甸市、船营区、磐石市、昌邑区、丰满区、蛟河市、龙潭区、永吉县)

太原市(万柏林区、尖草坪区、小店区、古交市、迎泽区、清徐县、杏花岭区、娄烦县、晋源区、阳曲县)

酒泉市(玉门市、肃北蒙古族自治县、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、敦煌市、肃州区、金塔县)

上饶市(横峰县、玉山县、婺源县、余干县、万年县、铅山县、鄱阳县、信州区、弋阳县、德兴市、广丰区、广信区)

烟台市(牟平区、龙口市、芝罘区、栖霞市、莱山区、福山区、莱州市、蓬莱区、莱阳市、招远市、海阳市)

淮南市(寿县、凤台县、田家庵区、谢家集区、潘集区、八公山区、大通区)

黔南布依族苗族自治州(惠水县、龙里县、瓮安县、罗甸县、福泉市、都匀市、三都水族自治县、长顺县、独山县、平塘县、贵定县、荔波县)

保山市(龙陵县、昌宁县、施甸县、腾冲市、隆阳区)

益阳市(南县、沅江市、桃江县、资阳区、赫山区、安化县)

抚州市(金溪县、南丰县、崇仁县、临川区、黎川县、南城县、东乡区、资溪县、乐安县、宜黄县、广昌县)

滨州市(邹平市、惠民县、阳信县、沾化区、博兴县、无棣县、滨城区)

佛山市(三水区、南海区、高明区、顺德区、禅城区)

兰州市(榆中县、红古区、七里河区、皋兰县、永登县、西固区、安宁区、城关区)

南通市(海安市、如东县、海门区、崇川区、如皋市、通州区、启东市)

海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、茫崖市、格尔木市、天峻县、德令哈市、都兰县)

邯郸市(邱县、大名县、魏县、鸡泽县、曲周县、永年区、丛台区、肥乡区、涉县、广平县、成安县、馆陶县、磁县、武安市、峰峰矿区、邯山区、复兴区、临漳县)

桂林市(平乐县、荔浦市、龙胜各族自治县、资源县、叠彩区、灵川县、临桂区、灌阳县、七星区、永福县、阳朔县、兴安县、雁山区、恭城瑶族自治县、秀峰区、象山区、全州县)

济源市

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克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿克陶县、阿合奇县)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

承德市(承德县、平泉市、双滦区、隆化县、双桥区、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、兴隆县、滦平县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县)

绵阳市(梓潼县、三台县、游仙区、盐亭县、北川羌族自治县、安州区、涪城区、平武县、江油市) 佳木斯市(东风区、郊区、桦南县、桦川县、向阳区、前进区、抚远市、汤原县、同江市、富锦市)

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东莞市荆州市(江陵县、监利市、荆州区、沙市区、松滋市、石首市、公安县、洪湖市)

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一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确