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全国服务区域：
佳木斯市(东风区、抚远市、同江市、汤原县、向阳区、前进区、富锦市、郊区、桦南县、桦川县)
兴安盟(阿尔山市、突泉县、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市)
邯郸市(鸡泽县、武安市、邱县、魏县、涉县、肥乡区、广平县、磁县、复兴区、大名县、曲周县、临漳县、成安县、邯山区、丛台区、馆陶县、永年区、峰峰矿区)
北海市(铁山港区、银海区、合浦县、海城区)
绍兴市(越城区、柯桥区、诸暨市、嵊州市、上虞区、新昌县)
鹤壁市(鹤山区、淇县、山城区、淇滨区、浚县)
哈尔滨市(尚志市、松北区、阿城区、呼兰区、道外区、依兰县、通河县、巴彦县、方正县、香坊区、延寿县、平房区、双城区、五常市、宾县、木兰县、南岗区、道里区)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)
咸阳市(杨陵区、淳化县、礼泉县、兴平市、永寿县、渭城区、旬邑县、泾阳县、三原县、秦都区、长武县、乾县、彬州市、武功县)
莆田市(荔城区、秀屿区、城厢区、涵江区、仙游县)
枣庄市(滕州市、薛城区、山亭区、市中区、台儿庄区、峄城区)
安康市(汉阴县、平利县、白河县、石泉县、镇坪县、岚皋县、旬阳市、汉滨区、紫阳县、宁陕县)
沧州市(黄骅市、海兴县、南皮县、任丘市、肃宁县、吴桥县、泊头市、孟村回族自治县、盐山县、沧县、河间市、东光县、献县、青县、新华区、运河区)
葫芦岛市(龙港区、建昌县、连山区、南票区、兴城市、绥中县)
周口市(太康县、项城市、西华县、淮阳区、扶沟县、郸城县、商水县、沈丘县、川汇区、鹿邑县)
衡水市(饶阳县、枣强县、武邑县、故城县、景县、阜城县、桃城区、武强县、冀州区、安平县、深州市)
滨州市(无棣县、阳信县、惠民县、博兴县、邹平市、沾化区、滨城区)
平凉市(崆峒区、灵台县、崇信县、静宁县、庄浪县、华亭市、泾川县)
齐齐哈尔市(富拉尔基区、克山县、甘南县、铁锋区、依安县、龙江县、讷河市、富裕县、克东县、昂昂溪区、拜泉县、龙沙区、泰来县、梅里斯达斡尔族区、建华区、碾子山区)
运城市(盐湖区、永济市、新绛县、河津市、芮城县、垣曲县、夏县、平陆县、万荣县、临猗县、稷山县、绛县、闻喜县)
塔城地区(乌苏市、额敏县、和布克赛尔蒙古自治县、托里县、沙湾市、裕民县、塔城市)
日喀则市(谢通门县、昂仁县、拉孜县、南木林县、仁布县、聂拉木县、萨嘎县、萨迦县、吉隆县、白朗县、仲巴县、定日县、桑珠孜区、定结县、亚东县、江孜县、岗巴县、康马县)
漳州市(南靖县、诏安县、龙海区、东山县、平和县、长泰区、云霄县、芗城区、龙文区、漳浦县、华安县)
安顺市(平坝区、关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、西秀区、普定县、镇宁布依族苗族自治县)
芜湖市(镜湖区、无为市、鸠江区、湾沚区、繁昌区、弋江区、南陵县)
宝鸡市(眉县、麟游县、金台区、陈仓区、岐山县、凤翔区、渭滨区、陇县、扶风县、凤县、千阳县、太白县)
玉树藏族自治州(曲麻莱县、玉树市、杂多县、称多县、囊谦县、治多县)
三明市(沙县区、明溪县、将乐县、永安市、建宁县、三元区、大田县、宁化县、尤溪县、泰宁县、清流县)
南平市(建瓯市、松溪县、浦城县、建阳区、邵武市、光泽县、顺昌县、政和县、武夷山市、延平区)
南通市(崇川区、通州区、海门区、启东市、如皋市、如东县、海安市)
韶关市(新丰县、始兴县、乳源瑶族自治县、武江区、乐昌市、翁源县、曲江区、浈江区、南雄市、仁化县)
丹东市(宽甸满族自治县、东港市、振安区、振兴区、凤城市、元宝区)
乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)
酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、肃北蒙古族自治县、瓜州县、敦煌市、肃州区、金塔县)
忻州市(繁峙县、宁武县、神池县、原平市、偏关县、定襄县、五寨县、静乐县、保德县、岢岚县、忻府区、代县、河曲县、五台县)
固原市(泾源县、西吉县、原州区、隆德县、彭阳县)
连云港市(东海县、灌云县、赣榆区、灌南县、连云区、海州区)
青岛市(崂山区、平度市、即墨区、李沧区、城阳区、莱西市、胶州市、市北区、市南区、黄岛区)
娄底市(涟源市、双峰县、新化县、娄星区、冷水江市)
山南市(错那市、措美县、加查县、贡嘎县、扎囊县、乃东区、曲松县、琼结县、浪卡子县、桑日县、洛扎县、隆子县)
大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)
济源市
张掖市(甘州区、山丹县、临泽县、肃南裕固族自治县、高台县、民乐县)
邵阳市(邵阳县、大祥区、北塔区、洞口县、城步苗族自治县、双清区、新邵县、邵东市、新宁县、武冈市、绥宁县、隆回县)
钦州市(浦北县、灵山县、钦北区、钦南区)
日照市(五莲县、东港区、岚山区、莒县)
昌都市(类乌齐县、江达县、八宿县、边坝县、贡觉县、卡若区、芒康县、左贡县、洛隆县、察雅县、丁青县)
红河哈尼族彝族自治州(红河县、建水县、绿春县、屏边苗族自治县、泸西县、蒙自市、开远市、金平苗族瑶族傣族自治县、个旧市、元阳县、河口瑶族自治县、弥勒市、石屏县)
济南市(济阳区、钢城区、历下区、章丘区、槐荫区、历城区、市中区、长清区、莱芜区、天桥区、平阴县、商河县)
池州市(东至县、石台县、青阳县、贵池区)
锡林郭勒盟(西乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、多伦县、苏尼特右旗、苏尼特左旗、镶黄旗、太仆寺旗、正镶白旗、锡林浩特市、东乌珠穆沁旗、正蓝旗、二连浩特市)
阿里地区(噶尔县、改则县、日土县、札达县、革吉县、普兰县、措勤县)
丽江市(玉龙纳西族自治县、永胜县、宁蒗彝族自治县、华坪县、古城区)
黔南布依族苗族自治州(都匀市、贵定县、惠水县、福泉市、瓮安县、荔波县、龙里县、平塘县、长顺县、罗甸县、独山县、三都水族自治县)
毕节市(赫章县、七星关区、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、大方县、纳雍县、黔西市、织金县)
临夏回族自治州(临夏市、东乡族自治县、临夏县、康乐县、和政县、永靖县、广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)
南昌市(青山湖区、东湖区、西湖区、新建区、青云谱区、南昌县、红谷滩区、进贤县、安义县)
崇左市(宁明县、江州区、大新县、龙州县、天等县、扶绥县、凭祥市)
伊犁哈萨克自治州(新源县、霍尔果斯市、巩留县、昭苏县、霍城县、特克斯县、察布查尔锡伯自治县、奎屯市、伊宁县、伊宁市、尼勒克县)
延边朝鲜族自治州(和龙市、龙井市、图们市、汪清县、敦化市、延吉市、安图县、珲春市)
中卫市(沙坡头区、中宁县、海原县)
深圳市(罗湖区、坪山区、龙华区、南山区、龙岗区、盐田区、光明区、宝安区、福田区)
和田地区(洛浦县、墨玉县、策勒县、皮山县、民丰县、和田市、于田县、和田县)
恩施土家族苗族自治州(宣恩县、恩施市、巴东县、来凤县、利川市、咸丰县、建始县、鹤峰县)
三沙市(南沙区、西沙区)
辽源市(东丰县、西安区、东辽县、龙山区)
阳泉市(平定县、城区、郊区、矿区、盂县)
厦门市(翔安区、同安区、集美区、湖里区、海沧区、思明区)
营口市(西市区、盖州市、大石桥市、老边区、鲅鱼圈区、站前区)
黔东南苗族侗族自治州(凯里市、天柱县、丹寨县、黎平县、镇远县、台江县、施秉县、雷山县、榕江县、三穗县、麻江县、岑巩县、黄平县、锦屏县、剑河县、从江县)
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咸宁市(嘉鱼县、赤壁市、通城县、通山县、咸安区、崇阳县)
盘锦市(双台子区、兴隆台区、大洼区、盘山县)
揭阳市(普宁市、榕城区、揭西县、惠来县、揭东区)
玉溪市(峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、新平彝族傣族自治县、澄江市、易门县、红塔区、华宁县、通海县、江川区)
赣州市(石城县、赣县区、崇义县、上犹县、定南县、兴国县、南康区、信丰县、宁都县、瑞金市、安远县、于都县、章贡区、大余县、会昌县、全南县、龙南市、寻乌县)
大连市(长海县、金州区、庄河市、甘井子区、普兰店区、旅顺口区、中山区、西岗区、瓦房店市、沙河口区)
镇江市(丹徒区、句容市、润州区、京口区、丹阳市、扬中市)
白山市(靖宇县、临江市、长白朝鲜族自治县、江源区、浑江区、抚松县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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