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厦门市(湖里区、集美区、思明区、海沧区、翔安区、同安区)
巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、轮台县、博湖县、和硕县、若羌县、焉耆回族自治县、尉犁县、且末县、和静县)
乐山市(五通桥区、井研县、市中区、沐川县、峨边彝族自治县、沙湾区、犍为县、金口河区、夹江县、马边彝族自治县、峨眉山市) 湛江市(吴川市、徐闻县、赤坎区、麻章区、坡头区、霞山区、遂溪县、廉江市、雷州市)
西安市(鄠邑区、未央区、蓝田县、阎良区、临潼区、长安区、高陵区、碑林区、雁塔区、周至县、灞桥区、新城区、莲湖区)
徐州市(新沂市、铜山区、睢宁县、鼓楼区、泉山区、沛县、贾汪区、丰县、云龙区、邳州市)
自贡市(沿滩区、荣县、富顺县、贡井区、大安区、自流井区)
新乡市(卫辉市、延津县、封丘县、卫滨区、原阳县、辉县市、长垣市、新乡县、牧野区、红旗区、获嘉县、凤泉区) 梅州市(梅县区、蕉岭县、大埔县、五华县、平远县、梅江区、兴宁市、丰顺县)
朝阳市(凌源市、北票市、双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、龙城区、建平县)
巴中市(南江县、巴州区、恩阳区、通江县、平昌县)
西藏自治区
无锡市(梁溪区、锡山区、宜兴市、新吴区、滨湖区、惠山区、江阴市)
玉林市(福绵区、兴业县、博白县、北流市、容县、陆川县、玉州区)
甘孜藏族自治州(德格县、炉霍县、丹巴县、九龙县、稻城县、理塘县、乡城县、得荣县、巴塘县、甘孜县、色达县、石渠县、道孚县、白玉县、康定市、新龙县、泸定县、雅江县)
普洱市(孟连傣族拉祜族佤族自治县、思茅区、江城哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、西盟佤族自治县、景东彝族自治县、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县)
塔城地区(和布克赛尔蒙古自治县、托里县、裕民县、额敏县、沙湾市、乌苏市、塔城市)
三沙市(南沙区、西沙区)
威海市(乳山市、文登区、荣成市、环翠区)
聊城市(阳谷县、东昌府区、高唐县、东阿县、临清市、冠县、茌平区、莘县)
湘西土家族苗族自治州(花垣县、凤凰县、泸溪县、龙山县、古丈县、永顺县、吉首市、保靖县)
承德市(隆化县、宽城满族自治县、平泉市、围场满族蒙古族自治县、承德县、双桥区、双滦区、滦平县、丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、兴隆县)
眉山市(青神县、东坡区、洪雅县、丹棱县、彭山区、仁寿县)
南通市(海门区、如皋市、启东市、海安市、崇川区、通州区、如东县)
呼和浩特市(清水河县、和林格尔县、回民区、玉泉区、新城区、土默特左旗、武川县、赛罕区、托克托县)
来宾市(兴宾区、忻城县、武宣县、合山市、象州县、金秀瑶族自治县)
白山市(江源区、临江市、抚松县、长白朝鲜族自治县、靖宇县、浑江区)
延边朝鲜族自治州(延吉市、敦化市、安图县、龙井市、汪清县、珲春市、图们市、和龙市)
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许昌市(魏都区、建安区、长葛市、禹州市、鄢陵县、襄城县)
锡林郭勒盟(正蓝旗、苏尼特左旗、正镶白旗、镶黄旗、多伦县、东乌珠穆沁旗、西乌珠穆沁旗、二连浩特市、锡林浩特市、太仆寺旗、阿巴嘎旗、苏尼特右旗)
海东市(民和回族土族自治县、互助土族自治县、化隆回族自治县、平安区、乐都区、循化撒拉族自治县)
阿勒泰地区(布尔津县、吉木乃县、富蕴县、福海县、哈巴河县、青河县、阿勒泰市) 儋州市
陇南市(文县、西和县、徽县、康县、宕昌县、武都区、礼县、成县、两当县)
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唐山市(丰润区、乐亭县、迁安市、玉田县、滦州市、开平区、曹妃甸区、迁西县、丰南区、路北区、路南区、滦南县、遵化市、古冶区)盐城市(射阳县、阜宁县、滨海县、建湖县、亭湖区、盐都区、大丰区、响水县、东台市)
兰州市(西固区、七里河区、永登县、榆中县、城关区、安宁区、红古区、皋兰县) 安阳市(林州市、安阳县、滑县、内黄县、文峰区、殷都区、北关区、汤阴县、龙安区)
烟台市(招远市、芝罘区、龙口市、福山区、莱阳市、蓬莱区、莱山区、牟平区、海阳市、莱州市、栖霞市)
泰州市(兴化市、姜堰区、高港区、靖江市、海陵区、泰兴市)
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柳州市(鹿寨县、柳北区、柳城县、融水苗族自治县、鱼峰区、城中区、柳江区、三江侗族自治县、融安县、柳南区)
宁夏回族自治区
丹东市(元宝区、凤城市、振兴区、宽甸满族自治县、东港市、振安区)
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在数字经济与实体经济深度融合的背景下，首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日，捷顺科技（002609）正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台，引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑，更以技术革新和模式创新为支点，撬动停车市场的升级。
一方面，核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象，高峰时段一位难求，平峰时段大量闲置；另一方面，老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时，随着新能源汽车保有量突破3000万辆，充电车位供需矛盾日益凸显，全国充电车位日均无效占用率高达43%，“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时，全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估，也加剧了停车资源的浪费，城市交通拥堵问题因此进一步恶化，治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台，通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案，并组建大数据团队研发行业垂类大模型，为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台，让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者，平台通过动态撮合车位资源，构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环，既解决车主“停车难”痛点，也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上，平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础，结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动，为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向，也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者，长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势，捷顺科技方面信心十足。目前，捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户，月均服务车辆达9000万辆，规模优势显著。
技术层面上，捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络，成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示：“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式，利用‘AI+停车’的底层能力，快速稳固了市场地位，并扩大了市场覆盖率。”
同时，捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称，平台通过AI动态调度、需求预测等模型，可精准匹配供需，将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算，这一车位利用率的提高，可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外，捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示：“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐，不用更换软硬件设备，不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作，打通车机、银行、消费等场景。“未来，停车不仅是停车，而是‘车停下，服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景：车主通过平台预约车位时，可同步获得充电、购物等优惠，形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值，正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下，率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主，彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后，是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级，而通过车位运营、充电服务等新业务，捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看，平台与政府合作紧密。以深圳为例，捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步，已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军，通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理，比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露，平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势，平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联，预判车主充电需求，主动推荐服务。”前述负责人举例称，若系统检测到新能源汽车电量不足，可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用，捷顺科技也充满期待。前述负责人表示，随着“AI+停车”生态开放平台的推出，传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时，上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位，更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台，公司正以技术创新驱动行业变革，同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天，这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。