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三明市(尤溪县、建宁县、将乐县、清流县、宁化县、泰宁县、沙县区、大田县、明溪县、三元区、永安市)
海北藏族自治州(海晏县、祁连县、门源回族自治县、刚察县) 包头市(东河区、九原区、固阳县、昆都仑区、白云鄂博矿区、青山区、石拐区、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗)
那曲市(比如县、巴青县、申扎县、班戈县、双湖县、尼玛县、色尼区、安多县、索县、嘉黎县、聂荣县)
固原市(彭阳县、隆德县、西吉县、泾源县、原州区)
台州市(黄岩区、玉环市、椒江区、路桥区、温岭市、仙居县、临海市、天台县、三门县)
平凉市(庄浪县、泾川县、灵台县、崇信县、华亭市、崆峒区、静宁县) 泸州市(龙马潭区、古蔺县、泸县、纳溪区、叙永县、合江县、江阳区)
广西壮族自治区
石河子市(新星市、昆玉市、双河市、北屯市、可克达拉市、铁门关市、白杨市、胡杨河市、图木舒克市、五家渠市、阿拉尔市)
普洱市(澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、思茅区、墨江哈尼族自治县、景东彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县)
三门峡市(渑池县、湖滨区、陕州区、灵宝市、卢氏县、义马市)
双鸭山市(岭东区、宝清县、尖山区、友谊县、宝山区、集贤县、四方台区、饶河县)
天津市(红桥区、和平区、宝坻区、北辰区、河西区、滨海新区、津南区、东丽区、蓟州区、南开区、河东区、武清区、静海区、河北区、宁河区、西青区)
西安市(蓝田县、临潼区、高陵区、阎良区、新城区、莲湖区、灞桥区、雁塔区、碑林区、周至县、鄠邑区、未央区、长安区)
牡丹江市(阳明区、东安区、爱民区、东宁市、西安区、绥芬河市、海林市、林口县、穆棱市、宁安市)
海西蒙古族藏族自治州(天峻县、格尔木市、乌兰县、德令哈市、茫崖市、都兰县)
仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)
锡林郭勒盟(东乌珠穆沁旗、正蓝旗、苏尼特左旗、正镶白旗、苏尼特右旗、多伦县、太仆寺旗、镶黄旗、二连浩特市、西乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、锡林浩特市)
枣庄市(山亭区、峄城区、薛城区、滕州市、台儿庄区、市中区)
攀枝花市(米易县、西区、盐边县、东区、仁和区)
齐齐哈尔市(克东县、龙沙区、建华区、依安县、拜泉县、梅里斯达斡尔族区、昂昂溪区、讷河市、铁锋区、泰来县、克山县、富拉尔基区、富裕县、龙江县、甘南县、碾子山区)
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西宁市(湟源县、大通回族土族自治县、湟中区、城东区、城中区、城北区、城西区)
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营口市(大石桥市、西市区、鲅鱼圈区、盖州市、老边区、站前区)
楚雄彝族自治州(姚安县、南华县、楚雄市、禄丰市、武定县、大姚县、元谋县、双柏县、牟定县、永仁县)
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昌吉回族自治州(阜康市、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、呼图壁县、昌吉市、玛纳斯县、奇台县)
扬州市(高邮市、邗江区、江都区、仪征市、广陵区、宝应县)
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漳州市(东山县、长泰区、漳浦县、华安县、平和县、龙文区、诏安县、龙海区、云霄县、芗城区、南靖县) 大同市(平城区、左云县、灵丘县、新荣区、云州区、广灵县、阳高县、天镇县、浑源县、云冈区)
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财联社4月17日讯（编辑马兰）特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab，不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而，据媒体采访多位公司人士后发现，该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定，其实内部反对意见较多。
据悉，2024年2月底，特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model2进行最后辩论，这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露，当时在马斯克召开的会议中，这款汽车项目最后被取消。
当时，特斯拉汽车项目负责人DanielHo、工程高级副总裁DrewBaglino、业务开发和政策负责人RohanPatel、汽车工程副总裁LarsMoravy以及首席设计师FranzvonHolzhausen，都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。
但马斯克认为，推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义，且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，也就是所谓的机器人出租车，也被称为Robotaxi。
过去5年里，特斯拉只推出了一款新车，即Cybertruck，然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑，而这一质疑情绪还可能进一步发酵。
在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称，特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观，模型显示自动驾驶（FSD）和Robotaxi的回报将会很慢，发展也不稳定，尤其是监管环境的缺失，很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。
这份报告由马斯克最信任的助手DrewBaglino率团队完成，报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献，而车辆将被主要用于拼车服务，个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。
Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设，比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中，该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争，Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。
电动汽车出版物Electrek主编指出，他对特斯拉的一大担忧是，马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外，这一调查可能也证实了他的怀疑，即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。
2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉首席信息官NageshSaldi、公共政策主管JosDings、ModelX项目经理DavidZhang和汽车项目负责人DanielHo相继离职。此前，直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。