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麻豆精品无人区码一二三区别 - 带你走进神秘的森林,开启一段难忘的电话区域：

包头市(九原区、青山区、石拐区、白云鄂博矿区、东河区、土默特右旗、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、固阳县)

鹰潭市(余江区、贵溪市、月湖区)

上海市(浦东新区、崇明区、宝山区、长宁区、虹口区、静安区、嘉定区、金山区、青浦区、普陀区、杨浦区、徐汇区、闵行区、松江区、黄浦区、奉贤区)

自贡市(荣县、沿滩区、自流井区、富顺县、大安区、贡井区)  陇南市(成县、文县、礼县、西和县、徽县、武都区、两当县、康县、宕昌县)

广元市(朝天区、苍溪县、昭化区、剑阁县、旺苍县、青川县、利州区)

金昌市(永昌县、金川区)

遵义市(正安县、汇川区、播州区、务川仡佬族苗族自治县、湄潭县、道真仡佬族苗族自治县、习水县、桐梓县、凤冈县、仁怀市、赤水市、余庆县、红花岗区、绥阳县)吴忠市(红寺堡区、青铜峡市、同心县、盐池县、利通区)

贵阳市(白云区、南明区、观山湖区、乌当区、息烽县、开阳县、云岩区、修文县、花溪区、清镇市)  常德市(澧县、津市市、石门县、桃源县、临澧县、武陵区、鼎城区、汉寿县、安乡县)

滁州市(南谯区、来安县、定远县、琅琊区、凤阳县、全椒县、明光市、天长市)

茂名市(信宜市、茂南区、电白区、化州市、高州市)

巴彦淖尔市(乌拉特后旗、五原县、乌拉特中旗、磴口县、乌拉特前旗、杭锦后旗、临河区)

安庆市(怀宁县、望江县、大观区、迎江区、宿松县、岳西县、宜秀区、潜山市、桐城市、太湖县)

南昌市(进贤县、南昌县、新建区、安义县、红谷滩区、西湖区、东湖区、青云谱区、青山湖区)

七台河市(新兴区、勃利县、桃山区、茄子河区)

汕尾市(陆河县、陆丰市、海丰县、城区)

绥化市(肇东市、安达市、绥棱县、望奎县、兰西县、庆安县、海伦市、北林区、青冈县、明水县)

阿坝藏族羌族自治州(壤塘县、松潘县、茂县、黑水县、小金县、马尔康市、若尔盖县、金川县、红原县、九寨沟县、阿坝县、理县、汶川县)

昆明市(嵩明县、西山区、寻甸回族彝族自治县、晋宁区、安宁市、石林彝族自治县、呈贡区、官渡区、东川区、五华区、盘龙区、禄劝彝族苗族自治县、宜良县、富民县)

连云港市(赣榆区、灌南县、灌云县、东海县、连云区、海州区)

衡阳市(衡山县、常宁市、祁东县、石鼓区、衡南县、珠晖区、雁峰区、耒阳市、南岳区、衡阳县、蒸湘区、衡东县)

博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、温泉县、精河县、阿拉山口市)

邢台市(巨鹿县、临西县、任泽区、沙河市、威县、襄都区、南宫市、信都区、新河县、宁晋县、内丘县、隆尧县、柏乡县、广宗县、临城县、平乡县、南和区、清河县)

大连市(旅顺口区、沙河口区、西岗区、普兰店区、庄河市、甘井子区、瓦房店市、中山区、金州区、长海县)

中卫市(海原县、沙坡头区、中宁县)

漳州市(平和县、南靖县、东山县、华安县、龙海区、诏安县、芗城区、云霄县、长泰区、漳浦县、龙文区)

长治市(屯留区、潞州区、壶关县、潞城区、平顺县、长子县、武乡县、沁源县、上党区、襄垣县、黎城县、沁县)

昌都市(洛隆县、丁青县、江达县、卡若区、边坝县、贡觉县、八宿县、左贡县、类乌齐县、察雅县、芒康县)

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防城港市(港口区、上思县、东兴市、防城区)

本溪市(平山区、南芬区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县、明山区、溪湖区)

济源市

黔东南苗族侗族自治州(黄平县、剑河县、雷山县、镇远县、麻江县、丹寨县、锦屏县、从江县、台江县、施秉县、三穗县、岑巩县、凯里市、榕江县、黎平县、天柱县)  红河哈尼族彝族自治州(弥勒市、泸西县、红河县、蒙自市、屏边苗族自治县、建水县、绿春县、元阳县、河口瑶族自治县、石屏县、开远市、金平苗族瑶族傣族自治县、个旧市)

三亚市(崖州区、海棠区、吉阳区、天涯区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、阿合奇县、乌恰县、阿图什市)

攀枝花市(东区、西区、仁和区、米易县、盐边县)内蒙古自治区

丽水市(景宁畲族自治县、云和县、遂昌县、庆元县、龙泉市、莲都区、缙云县、青田县、松阳县)  呼伦贝尔市(扎兰屯市、扎赉诺尔区、鄂伦春自治旗、额尔古纳市、陈巴尔虎旗、海拉尔区、满洲里市、新巴尔虎左旗、鄂温克族自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、根河市、阿荣旗、牙克石市、新巴尔虎右旗)

香港特别行政区

丹东市(宽甸满族自治县、振兴区、凤城市、振安区、元宝区、东港市)

合肥市(瑶海区、庐阳区、肥东县、庐江县、包河区、肥西县、巢湖市、长丰县、蜀山区)张掖市(肃南裕固族自治县、高台县、甘州区、民乐县、临泽县、山丹县)

上饶市(余干县、婺源县、鄱阳县、广信区、铅山县、万年县、广丰区、弋阳县、德兴市、玉山县、横峰县、信州区)

秦皇岛市(青龙满族自治县、抚宁区、卢龙县、海港区、北戴河区、昌黎县、山海关区)

临沂市(兰山区、蒙阴县、郯城县、平邑县、费县、莒南县、沂水县、兰陵县、临沭县、沂南县、罗庄区、河东区)

沈阳市(和平区、新民市、沈北新区、沈河区、康平县、皇姑区、浑南区、铁西区、于洪区、苏家屯区、大东区、法库县、辽中区)

来宾市(兴宾区、合山市、象州县、武宣县、忻城县、金秀瑶族自治县)

商丘市(宁陵县、梁园区、睢县、睢阳区、柘城县、虞城县、永城市、民权县、夏邑县)

芜湖市(镜湖区、南陵县、繁昌区、湾沚区、鸠江区、无为市、弋江区)

甘孜藏族自治州(稻城县、巴塘县、乡城县、炉霍县、色达县、理塘县、泸定县、新龙县、石渠县、道孚县、康定市、甘孜县、德格县、白玉县、丹巴县、九龙县、雅江县、得荣县)

珠海市(金湾区、斗门区、香洲区)

广州市(天河区、黄埔区、花都区、海珠区、白云区、增城区、从化区、南沙区、荔湾区、越秀区、番禺区)

十堰市(竹山县、张湾区、郧阳区、茅箭区、房县、郧西县、竹溪县、丹江口市)

日照市(莒县、五莲县、岚山区、东港区)

吉林市(磐石市、永吉县、蛟河市、龙潭区、舒兰市、丰满区、昌邑区、桦甸市、船营区)

呼和浩特市(托克托县、和林格尔县、赛罕区、清水河县、土默特左旗、新城区、玉泉区、武川县、回民区)

延安市(宜川县、延长县、志丹县、洛川县、安塞区、黄陵县、子长市、富县、宝塔区、吴起县、甘泉县、黄龙县、延川县)

宣城市(宁国市、绩溪县、旌德县、宣州区、郎溪县、广德市、泾县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。