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邢台市(南和区、广宗县、威县、巨鹿县、柏乡县、清河县、平乡县、内丘县、临城县、宁晋县、隆尧县、任泽区、信都区、沙河市、南宫市、临西县、襄都区、新河县)

东营市(利津县、广饶县、垦利区、河口区、东营区)

钦州市(钦北区、灵山县、钦南区、浦北县)

日喀则市(康马县、萨嘎县、岗巴县、亚东县、定结县、吉隆县、白朗县、仁布县、昂仁县、萨迦县、聂拉木县、江孜县、桑珠孜区、仲巴县、谢通门县、南木林县、拉孜县、定日县)  雅安市(名山区、石棉县、汉源县、荥经县、天全县、宝兴县、雨城区、芦山县)

辽源市(东辽县、西安区、东丰县、龙山区)

自贡市(贡井区、荣县、沿滩区、富顺县、自流井区、大安区)

宜宾市(江安县、高县、筠连县、叙州区、屏山县、珙县、长宁县、兴文县、翠屏区、南溪区)鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)

博尔塔拉蒙古自治州(精河县、温泉县、阿拉山口市、博乐市)  海口市(龙华区、美兰区、秀英区、琼山区)

阿克苏地区(沙雅县、温宿县、库车市、柯坪县、乌什县、拜城县、新和县、阿克苏市、阿瓦提县)

新乡市(获嘉县、新乡县、原阳县、延津县、卫滨区、牧野区、封丘县、凤泉区、辉县市、红旗区、卫辉市、长垣市)

马鞍山市(含山县、当涂县、博望区、和县、花山区、雨山区)

巴中市(巴州区、平昌县、南江县、恩阳区、通江县)

黔南布依族苗族自治州(长顺县、都匀市、平塘县、贵定县、独山县、三都水族自治县、荔波县、龙里县、福泉市、罗甸县、瓮安县、惠水县)

丹东市(振安区、元宝区、振兴区、宽甸满族自治县、东港市、凤城市)

徐州市(丰县、泉山区、铜山区、新沂市、沛县、睢宁县、贾汪区、云龙区、邳州市、鼓楼区)

柳州市(融水苗族自治县、三江侗族自治县、柳北区、鱼峰区、城中区、柳江区、柳南区、融安县、鹿寨县、柳城县)

昌都市(芒康县、左贡县、贡觉县、江达县、类乌齐县、察雅县、洛隆县、卡若区、边坝县、丁青县、八宿县)

那曲市(色尼区、比如县、嘉黎县、巴青县、索县、聂荣县、双湖县、申扎县、尼玛县、安多县、班戈县)

保定市(涞水县、望都县、涿州市、博野县、清苑区、曲阳县、容城县、雄县、唐县、定兴县、高阳县、满城区、安国市、徐水区、定州市、涞源县、高碑店市、竞秀区、顺平县、易县、安新县、阜平县、莲池区、蠡县)

伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、霍城县、奎屯市、伊宁县、尼勒克县、伊宁市、新源县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、特克斯县、巩留县)

长春市(德惠市、宽城区、公主岭市、榆树市、九台区、朝阳区、绿园区、农安县、南关区、双阳区、二道区)

湘潭市(湘潭县、雨湖区、湘乡市、韶山市、岳塘区)

苏州市(张家港市、姑苏区、虎丘区、吴中区、相城区、常熟市、昆山市、太仓市、吴江区)

东莞市

辽阳市(弓长岭区、太子河区、白塔区、文圣区、辽阳县、灯塔市、宏伟区)

六安市(金寨县、叶集区、霍邱县、舒城县、金安区、裕安区、霍山县)

红河哈尼族彝族自治州(开远市、个旧市、蒙自市、石屏县、金平苗族瑶族傣族自治县、弥勒市、建水县、红河县、泸西县、绿春县、元阳县、屏边苗族自治县、河口瑶族自治县)

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黄冈市(黄州区、武穴市、团风县、黄梅县、蕲春县、英山县、浠水县、罗田县、麻城市、红安县)

三沙市(南沙区、西沙区)

宿州市(灵璧县、泗县、砀山县、埇桥区、萧县)

毕节市(赫章县、织金县、七星关区、黔西市、金沙县、纳雍县、威宁彝族回族苗族自治县、大方县)  合肥市(巢湖市、肥西县、瑶海区、蜀山区、庐阳区、肥东县、包河区、庐江县、长丰县)

邯郸市(肥乡区、磁县、峰峰矿区、魏县、永年区、馆陶县、丛台区、邱县、邯山区、曲周县、鸡泽县、广平县、成安县、武安市、临漳县、涉县、复兴区、大名县)

抚州市(广昌县、南丰县、金溪县、宜黄县、东乡区、黎川县、南城县、资溪县、临川区、崇仁县、乐安县)

晋城市(高平市、阳城县、城区、沁水县、泽州县、陵川县)盐城市(建湖县、亭湖区、东台市、大丰区、盐都区、阜宁县、滨海县、射阳县、响水县)

广州市(增城区、越秀区、番禺区、黄埔区、南沙区、白云区、荔湾区、从化区、花都区、海珠区、天河区)  汕头市(潮南区、潮阳区、金平区、濠江区、澄海区、龙湖区、南澳县)

伊春市(友好区、嘉荫县、丰林县、大箐山县、南岔县、铁力市、汤旺县、金林区、乌翠区、伊美区)

宁波市(鄞州区、宁海县、慈溪市、海曙区、江北区、镇海区、北仑区、余姚市、象山县、奉化区)

六盘水市(水城区、盘州市、六枝特区、钟山区)开封市(龙亭区、祥符区、尉氏县、通许县、杞县、兰考县、鼓楼区、顺河回族区、禹王台区)

清远市(英德市、佛冈县、阳山县、连南瑶族自治县、清新区、清城区、连州市、连山壮族瑶族自治县)

乌鲁木齐市(头屯河区、新市区、达坂城区、天山区、沙依巴克区、米东区、乌鲁木齐县、水磨沟区)

西双版纳傣族自治州(景洪市、勐腊县、勐海县)

漳州市(长泰区、东山县、平和县、芗城区、云霄县、龙文区、龙海区、诏安县、华安县、漳浦县、南靖县)

四平市(梨树县、双辽市、铁东区、铁西区、伊通满族自治县)

茂名市(高州市、茂南区、电白区、化州市、信宜市)

巴音郭楞蒙古自治州(且末县、若羌县、博湖县、焉耆回族自治县、尉犁县、和静县、轮台县、库尔勒市、和硕县)

宣城市(旌德县、宣州区、郎溪县、泾县、广德市、绩溪县、宁国市)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)

长沙市(开福区、长沙县、宁乡市、岳麓区、芙蓉区、望城区、天心区、浏阳市、雨花区)

锡林郭勒盟(苏尼特右旗、东乌珠穆沁旗、正镶白旗、阿巴嘎旗、锡林浩特市、二连浩特市、正蓝旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、镶黄旗、苏尼特左旗、多伦县)

阳泉市(郊区、平定县、矿区、城区、盂县)

楚雄彝族自治州(牟定县、武定县、大姚县、双柏县、禄丰市、楚雄市、南华县、元谋县、永仁县、姚安县)

甘南藏族自治州(舟曲县、临潭县、卓尼县、玛曲县、迭部县、夏河县、碌曲县、合作市)

扬州市(江都区、高邮市、仪征市、邗江区、广陵区、宝应县)

玉溪市(通海县、易门县、新平彝族傣族自治县、澄江市、红塔区、元江哈尼族彝族傣族自治县、江川区、峨山彝族自治县、华宁县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。