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三沙市(西沙区、南沙区)

甘南藏族自治州(夏河县、舟曲县、临潭县、迭部县、卓尼县、碌曲县、合作市、玛曲县)

合肥市(肥东县、庐阳区、肥西县、庐江县、长丰县、包河区、巢湖市、瑶海区、蜀山区)

黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市、泽库县)  巴中市(平昌县、南江县、通江县、恩阳区、巴州区)

石河子市(双河市、胡杨河市、昆玉市、白杨市、图木舒克市、五家渠市、新星市、阿拉尔市、可克达拉市、北屯市、铁门关市)

玉树藏族自治州(杂多县、囊谦县、称多县、玉树市、治多县、曲麻莱县)

商洛市(商南县、丹凤县、商州区、洛南县、山阳县、镇安县、柞水县)通化市(集安市、二道江区、柳河县、东昌区、梅河口市、通化县、辉南县)

陇南市(宕昌县、武都区、康县、文县、成县、徽县、西和县、两当县、礼县)  眉山市(洪雅县、仁寿县、青神县、丹棱县、彭山区、东坡区)

果洛藏族自治州(班玛县、甘德县、玛沁县、玛多县、久治县、达日县)

漯河市(临颍县、召陵区、舞阳县、源汇区、郾城区)

渭南市(合阳县、临渭区、潼关县、蒲城县、白水县、富平县、澄城县、大荔县、华阴市、华州区、韩城市)

济宁市(鱼台县、任城区、嘉祥县、曲阜市、微山县、兖州区、汶上县、梁山县、邹城市、泗水县、金乡县)

盐城市(东台市、滨海县、射阳县、亭湖区、阜宁县、盐都区、大丰区、建湖县、响水县)

商丘市(民权县、永城市、睢县、梁园区、柘城县、夏邑县、虞城县、睢阳区、宁陵县)

乐山市(井研县、沐川县、沙湾区、夹江县、市中区、五通桥区、峨边彝族自治县、峨眉山市、金口河区、犍为县、马边彝族自治县)

天津市(河西区、静海区、南开区、宝坻区、和平区、滨海新区、蓟州区、西青区、宁河区、红桥区、北辰区、津南区、东丽区、河东区、河北区、武清区)

衡阳市(珠晖区、祁东县、衡阳县、雁峰区、常宁市、衡南县、石鼓区、蒸湘区、衡东县、衡山县、南岳区、耒阳市)

张掖市(甘州区、高台县、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县、民乐县)

莆田市(城厢区、涵江区、荔城区、仙游县、秀屿区)

临夏回族自治州(东乡族自治县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、和政县、临夏县、临夏市、广河县、永靖县)

普洱市(江城哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、孟连傣族拉祜族佤族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县)

永州市(双牌县、祁阳市、道县、零陵区、新田县、东安县、冷水滩区、宁远县、江华瑶族自治县、蓝山县、江永县)

锦州市(黑山县、古塔区、凌海市、凌河区、义县、太和区、北镇市)

北海市(铁山港区、银海区、合浦县、海城区)

龙岩市(上杭县、连城县、漳平市、新罗区、永定区、武平县、长汀县)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、临河区、五原县、磴口县、乌拉特后旗、杭锦后旗、乌拉特前旗)

景德镇市(昌江区、乐平市、珠山区、浮梁县)

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葫芦岛市(绥中县、建昌县、连山区、兴城市、南票区、龙港区)

包头市(土默特右旗、固阳县、达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区、石拐区、昆都仑区、九原区、青山区、东河区)

临沧市(镇康县、沧源佤族自治县、凤庆县、云县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、耿马傣族佤族自治县、临翔区)

资阳市(安岳县、雁江区、乐至县)  佳木斯市(郊区、向阳区、富锦市、同江市、桦南县、前进区、东风区、汤原县、桦川县、抚远市)

阿里地区(措勤县、改则县、日土县、噶尔县、革吉县、普兰县、札达县)

武汉市(武昌区、硚口区、江汉区、黄陂区、新洲区、汉南区、江岸区、洪山区、蔡甸区、青山区、江夏区、东西湖区、汉阳区)

临汾市(霍州市、乡宁县、襄汾县、蒲县、翼城县、古县、曲沃县、汾西县、安泽县、浮山县、永和县、尧都区、隰县、洪洞县、吉县、大宁县、侯马市)常德市(安乡县、石门县、津市市、临澧县、武陵区、汉寿县、桃源县、澧县、鼎城区)

沈阳市(铁西区、于洪区、辽中区、新民市、沈河区、浑南区、皇姑区、苏家屯区、法库县、康平县、沈北新区、和平区、大东区)  六安市(金安区、舒城县、霍邱县、叶集区、霍山县、金寨县、裕安区)

银川市(贺兰县、兴庆区、西夏区、永宁县、灵武市、金凤区)

黔南布依族苗族自治州(罗甸县、平塘县、惠水县、长顺县、三都水族自治县、贵定县、龙里县、都匀市、荔波县、瓮安县、福泉市、独山县)

十堰市(张湾区、郧西县、竹山县、丹江口市、竹溪县、茅箭区、郧阳区、房县)恩施土家族苗族自治州(来凤县、利川市、宣恩县、恩施市、鹤峰县、建始县、巴东县、咸丰县)

哈尔滨市(木兰县、延寿县、阿城区、尚志市、香坊区、巴彦县、道外区、方正县、平房区、通河县、南岗区、松北区、依兰县、宾县、道里区、呼兰区、五常市、双城区)

忻州市(保德县、五台县、宁武县、偏关县、五寨县、忻府区、原平市、岢岚县、神池县、静乐县、河曲县、繁峙县、定襄县、代县)

焦作市(修武县、中站区、解放区、山阳区、马村区、博爱县、温县、沁阳市、孟州市、武陟县)

揭阳市(榕城区、揭西县、揭东区、普宁市、惠来县)

镇江市(润州区、丹阳市、扬中市、句容市、丹徒区、京口区)

鹤壁市(淇滨区、浚县、山城区、淇县、鹤山区)

兴安盟(突泉县、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、阿尔山市)

阿克苏地区(阿瓦提县、柯坪县、沙雅县、新和县、库车市、阿克苏市、温宿县、拜城县、乌什县)

中山市

那曲市(安多县、申扎县、巴青县、比如县、索县、班戈县、色尼区、聂荣县、尼玛县、嘉黎县、双湖县)

泰安市(宁阳县、东平县、肥城市、新泰市、泰山区、岱岳区)

舟山市(嵊泗县、定海区、岱山县、普陀区)

驻马店市(西平县、遂平县、平舆县、驿城区、新蔡县、确山县、正阳县、泌阳县、汝南县、上蔡县)

鹤岗市(工农区、萝北县、兴安区、兴山区、东山区、南山区、绥滨县、向阳区)

威海市(环翠区、文登区、荣成市、乳山市)

广西壮族自治区

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。