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九江市(瑞昌市、濂溪区、共青城市、都昌县、湖口县、武宁县、修水县、永修县、柴桑区、浔阳区、庐山市、彭泽县、德安县)
平凉市(华亭市、庄浪县、泾川县、静宁县、崇信县、崆峒区、灵台县)
郴州市(北湖区、桂阳县、资兴市、嘉禾县、桂东县、宜章县、临武县、安仁县、永兴县、苏仙区、汝城县)
白山市(靖宇县、浑江区、江源区、长白朝鲜族自治县、临江市、抚松县)
伊犁哈萨克自治州(新源县、伊宁县、尼勒克县、巩留县、特克斯县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、奎屯市、霍城县、伊宁市、霍尔果斯市)
商洛市(山阳县、镇安县、商南县、洛南县、丹凤县、商州区、柞水县)
南充市(营山县、阆中市、蓬安县、顺庆区、仪陇县、西充县、嘉陵区、高坪区、南部县)
山南市(乃东区、浪卡子县、贡嘎县、琼结县、洛扎县、措美县、隆子县、错那市、加查县、桑日县、扎囊县、曲松县)
六盘水市(六枝特区、水城区、盘州市、钟山区)
秦皇岛市(昌黎县、卢龙县、北戴河区、海港区、抚宁区、青龙满族自治县、山海关区)
重庆市(万州区、渝中区、合川区、九龙坡区、黔江区、荣昌区、云阳县、梁平区、铜梁区、大渡口区、大足区、南川区、武隆区、城口县、丰都县、垫江县、石柱土家族自治县、北碚区、江北区、璧山区、彭水苗族土家族自治县、綦江区、巴南区、沙坪坝区、长寿区、南岸区、酉阳土家族苗族自治县、巫溪县、潼南区、渝北区、忠县、奉节县、巫山县、涪陵区、江津区、秀山土家族苗族自治县、开州区、永川区)
果洛藏族自治州(达日县、久治县、玛多县、玛沁县、甘德县、班玛县)
丹东市(振兴区、凤城市、振安区、宽甸满族自治县、元宝区、东港市)
襄阳市(襄城区、保康县、枣阳市、谷城县、樊城区、襄州区、南漳县、宜城市、老河口市)
张家口市(怀安县、张北县、尚义县、万全区、阳原县、崇礼区、康保县、涿鹿县、桥西区、蔚县、怀来县、赤城县、下花园区、沽源县、宣化区、桥东区)
石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)
宝鸡市(岐山县、麟游县、凤翔区、金台区、陈仓区、渭滨区、陇县、太白县、眉县、千阳县、扶风县、凤县)
赣州市(石城县、南康区、兴国县、章贡区、于都县、宁都县、定南县、瑞金市、信丰县、上犹县、寻乌县、全南县、安远县、龙南市、大余县、会昌县、赣县区、崇义县)
宜宾市(珙县、兴文县、翠屏区、屏山县、筠连县、南溪区、江安县、长宁县、叙州区、高县)
朔州市(应县、朔城区、右玉县、怀仁市、山阴县、平鲁区)
宁夏回族自治区
洛阳市(老城区、偃师区、栾川县、新安县、宜阳县、瀍河回族区、汝阳县、洛龙区、涧西区、西工区、洛宁县、伊川县、孟津区、嵩县)
石河子市(可克达拉市、北屯市、图木舒克市、新星市、胡杨河市、双河市、五家渠市、白杨市、铁门关市、昆玉市、阿拉尔市)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿图什市、阿合奇县)
仙桃市(神农架林区、天门市、潜江市)
酒泉市(肃州区、瓜州县、金塔县、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、玉门市)
临沧市(临翔区、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县、沧源佤族自治县、永德县、耿马傣族佤族自治县、云县、镇康县)
防城港市(上思县、防城区、东兴市、港口区)
济源市
张掖市(高台县、山丹县、民乐县、肃南裕固族自治县、临泽县、甘州区)
沈阳市(苏家屯区、新民市、康平县、皇姑区、沈北新区、于洪区、大东区、辽中区、浑南区、铁西区、沈河区、法库县、和平区)
肇庆市(四会市、鼎湖区、封开县、端州区、怀集县、高要区、广宁县、德庆县)
漳州市(南靖县、龙文区、平和县、芗城区、东山县、漳浦县、诏安县、长泰区、龙海区、华安县、云霄县)
呼和浩特市(玉泉区、新城区、赛罕区、托克托县、武川县、和林格尔县、清水河县、土默特左旗、回民区)
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莆田市(荔城区、涵江区、城厢区、秀屿区、仙游县)
海东市(民和回族土族自治县、平安区、乐都区、互助土族自治县、循化撒拉族自治县、化隆回族自治县)
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太原市(娄烦县、清徐县、古交市、晋源区、迎泽区、杏花岭区、小店区、阳曲县、万柏林区、尖草坪区)
崇左市(大新县、宁明县、江州区、凭祥市、扶绥县、龙州县、天等县)
承德市(宽城满族自治县、双滦区、鹰手营子矿区、兴隆县、隆化县、围场满族蒙古族自治县、滦平县、双桥区、丰宁满族自治县、承德县、平泉市)
宣城市(绩溪县、广德市、郎溪县、宣州区、泾县、宁国市、旌德县)
拉萨市(堆龙德庆区、当雄县、曲水县、尼木县、墨竹工卡县、达孜区、城关区、林周县)
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无锡市(梁溪区、锡山区、江阴市、宜兴市、惠山区、新吴区、滨湖区)
铜川市(王益区、印台区、宜君县、耀州区)
临沂市(河东区、蒙阴县、临沭县、费县、兰陵县、沂南县、兰山区、莒南县、沂水县、平邑县、郯城县、罗庄区)
荆州市(江陵县、沙市区、监利市、松滋市、石首市、公安县、洪湖市、荆州区)
廊坊市(永清县、固安县、广阳区、三河市、大厂回族自治县、霸州市、文安县、香河县、安次区、大城县)
玉树藏族自治州(杂多县、囊谦县、玉树市、治多县、曲麻莱县、称多县)
佳木斯市(桦川县、桦南县、向阳区、郊区、汤原县、东风区、抚远市、前进区、富锦市、同江市)
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滨州市(惠民县、阳信县、沾化区、博兴县、滨城区、无棣县、邹平市)
长春市(农安县、宽城区、榆树市、二道区、南关区、九台区、公主岭市、双阳区、绿园区、德惠市、朝阳区)
韶关市(始兴县、武江区、新丰县、翁源县、曲江区、乐昌市、乳源瑶族自治县、浈江区、仁化县、南雄市)
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南宁市(马山县、青秀区、西乡塘区、武鸣区、兴宁区、宾阳县、邕宁区、江南区、隆安县、良庆区、横州市、上林县)
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葫芦岛市(绥中县、兴城市、龙港区、建昌县、南票区、连山区)
吉林市(船营区、桦甸市、丰满区、龙潭区、磐石市、昌邑区、蛟河市、舒兰市、永吉县)
娄底市(娄星区、双峰县、涟源市、新化县、冷水江市)
清远市(清新区、连州市、连南瑶族自治县、阳山县、佛冈县、清城区、英德市、连山壮族瑶族自治县)
喀什地区(塔什库尔干塔吉克自治县、麦盖提县、喀什市、疏勒县、叶城县、莎车县、泽普县、巴楚县、岳普湖县、伽师县、疏附县、英吉沙县)
云浮市(新兴县、云安区、罗定市、云城区、郁南县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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