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新余市(渝水区、分宜县)

蚌埠市(怀远县、固镇县、蚌山区、龙子湖区、五河县、禹会区、淮上区)

长沙市(岳麓区、望城区、芙蓉区、雨花区、开福区、长沙县、浏阳市、宁乡市、天心区)

临沧市(云县、临翔区、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、沧源佤族自治县、镇康县、凤庆县、永德县)  五指山市(陵水黎族自治县、万宁市、临高县、乐东黎族自治县、澄迈县、文昌市、琼中黎族苗族自治县、琼海市、白沙黎族自治县、东方市、昌江黎族自治县、定安县、屯昌县、保亭黎族苗族自治县)

黔西南布依族苗族自治州(册亨县、贞丰县、晴隆县、兴仁市、普安县、安龙县、兴义市、望谟县)

齐齐哈尔市(依安县、龙沙区、甘南县、讷河市、富拉尔基区、铁锋区、龙江县、昂昂溪区、泰来县、克山县、拜泉县、建华区、富裕县、梅里斯达斡尔族区、克东县、碾子山区)

朝阳市(朝阳县、北票市、建平县、凌源市、双塔区、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县)重庆市(石柱土家族自治县、綦江区、梁平区、南岸区、涪陵区、荣昌区、大足区、黔江区、巫溪县、渝北区、彭水苗族土家族自治县、江北区、南川区、秀山土家族苗族自治县、酉阳土家族苗族自治县、丰都县、沙坪坝区、璧山区、合川区、巴南区、北碚区、垫江县、大渡口区、城口县、江津区、云阳县、武隆区、九龙坡区、永川区、奉节县、万州区、忠县、长寿区、渝中区、铜梁区、巫山县、潼南区、开州区)

承德市(隆化县、兴隆县、滦平县、双滦区、丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、双桥区、围场满族蒙古族自治县、承德县、宽城满族自治县、平泉市)  昭通市(彝良县、绥江县、巧家县、永善县、镇雄县、大关县、鲁甸县、昭阳区、水富市、盐津县、威信县)

铜陵市(郊区、义安区、铜官区、枞阳县)

克拉玛依市(克拉玛依区、白碱滩区、独山子区、乌尔禾区)

通化市(梅河口市、柳河县、通化县、二道江区、辉南县、集安市、东昌区)

唐山市(路北区、玉田县、丰南区、遵化市、迁安市、开平区、古冶区、滦南县、丰润区、乐亭县、路南区、滦州市、曹妃甸区、迁西县)

运城市(盐湖区、垣曲县、闻喜县、绛县、临猗县、永济市、稷山县、万荣县、夏县、平陆县、新绛县、河津市、芮城县)

黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、同仁市、河南蒙古族自治县)

娄底市(娄星区、新化县、冷水江市、双峰县、涟源市)

钦州市(浦北县、钦北区、灵山县、钦南区)

乌鲁木齐市(水磨沟区、天山区、头屯河区、达坂城区、新市区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、米东区)

成都市(青白江区、都江堰市、简阳市、大邑县、锦江区、武侯区、新津区、龙泉驿区、双流区、新都区、金堂县、邛崃市、金牛区、青羊区、崇州市、郫都区、温江区、彭州市、成华区、蒲江县)

南宁市(邕宁区、上林县、青秀区、马山县、隆安县、武鸣区、西乡塘区、宾阳县、江南区、横州市、良庆区、兴宁区)

西安市(莲湖区、阎良区、碑林区、临潼区、高陵区、灞桥区、新城区、周至县、蓝田县、雁塔区、长安区、鄠邑区、未央区)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)

绥化市(青冈县、绥棱县、兰西县、肇东市、海伦市、明水县、望奎县、庆安县、北林区、安达市)

河池市(金城江区、南丹县、罗城仫佬族自治县、凤山县、都安瑶族自治县、天峨县、环江毛南族自治县、宜州区、东兰县、大化瑶族自治县、巴马瑶族自治县)

济源市

秦皇岛市(抚宁区、卢龙县、昌黎县、山海关区、青龙满族自治县、北戴河区、海港区)

无锡市(梁溪区、锡山区、江阴市、新吴区、滨湖区、宜兴市、惠山区)

云浮市(郁南县、罗定市、云安区、云城区、新兴县)

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金昌市(金川区、永昌县)

兰州市(西固区、榆中县、皋兰县、永登县、红古区、七里河区、城关区、安宁区)

固原市(原州区、泾源县、隆德县、彭阳县、西吉县)

桂林市(象山区、荔浦市、阳朔县、全州县、雁山区、恭城瑶族自治县、灌阳县、兴安县、七星区、永福县、灵川县、临桂区、龙胜各族自治县、秀峰区、叠彩区、资源县、平乐县)  吉安市(井冈山市、安福县、青原区、新干县、吉州区、万安县、遂川县、吉安县、峡江县、永丰县、泰和县、永新县、吉水县)

阿勒泰地区(布尔津县、阿勒泰市、吉木乃县、青河县、福海县、哈巴河县、富蕴县)

阿坝藏族羌族自治州(黑水县、九寨沟县、壤塘县、松潘县、红原县、理县、金川县、马尔康市、汶川县、若尔盖县、小金县、茂县、阿坝县)

九江市(柴桑区、浔阳区、彭泽县、瑞昌市、都昌县、庐山市、武宁县、永修县、修水县、德安县、濂溪区、湖口县、共青城市)贺州市(富川瑶族自治县、昭平县、平桂区、钟山县、八步区)

宿迁市(宿城区、泗阳县、泗洪县、宿豫区、沭阳县)  泉州市(南安市、泉港区、金门县、石狮市、洛江区、德化县、丰泽区、鲤城区、永春县、安溪县、晋江市、惠安县)

荆门市(钟祥市、沙洋县、东宝区、京山市、掇刀区)

毕节市(大方县、金沙县、七星关区、威宁彝族回族苗族自治县、纳雍县、赫章县、黔西市、织金县)

延边朝鲜族自治州(图们市、和龙市、龙井市、汪清县、敦化市、延吉市、珲春市、安图县)海西蒙古族藏族自治州(茫崖市、都兰县、格尔木市、乌兰县、天峻县、德令哈市)

滨州市(沾化区、邹平市、惠民县、滨城区、博兴县、无棣县、阳信县)

赣州市(龙南市、章贡区、赣县区、瑞金市、上犹县、寻乌县、定南县、会昌县、崇义县、宁都县、石城县、南康区、于都县、信丰县、兴国县、全南县、大余县、安远县)

鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)

抚州市(广昌县、宜黄县、南城县、金溪县、黎川县、东乡区、资溪县、乐安县、临川区、崇仁县、南丰县)

新疆维吾尔自治区

巴彦淖尔市(乌拉特前旗、杭锦后旗、五原县、乌拉特中旗、乌拉特后旗、磴口县、临河区)

晋中市(灵石县、和顺县、平遥县、祁县、榆社县、昔阳县、榆次区、寿阳县、左权县、太谷区、介休市)

张家界市(桑植县、武陵源区、慈利县、永定区)

大庆市(肇源县、红岗区、让胡路区、大同区、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇州县、龙凤区、林甸县)

泸州市(合江县、江阳区、叙永县、龙马潭区、古蔺县、纳溪区、泸县)

黄冈市(蕲春县、红安县、罗田县、浠水县、麻城市、黄州区、武穴市、英山县、团风县、黄梅县)

甘孜藏族自治州(乡城县、炉霍县、新龙县、色达县、雅江县、白玉县、泸定县、德格县、得荣县、九龙县、稻城县、巴塘县、康定市、道孚县、石渠县、理塘县、甘孜县、丹巴县)

三亚市(海棠区、崖州区、吉阳区、天涯区)

亳州市(利辛县、涡阳县、蒙城县、谯城区)

长治市(襄垣县、潞城区、长子县、武乡县、沁县、潞州区、壶关县、上党区、沁源县、屯留区、平顺县、黎城县)

自贡市(自流井区、贡井区、大安区、沿滩区、富顺县、荣县)

“

“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。

”

@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎

舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。

4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。

与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。

小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。

一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。

2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。

随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。

但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。

在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。

在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。

01

激进分子爱打“智驾卖点”牌

2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。

其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。

术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。

而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。

小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。

但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。

技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。

而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？

特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。

可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。

和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。

而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”

智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。

岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”

但似乎没人能记住他们的发言。

02

流量、智驾与安全的不可能三角

智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。

而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。

2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。

在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。

2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。

何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。

大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。

而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。

但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。

03

如何走出“安全洼地”？

在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。

当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。

智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。

而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。

在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。

在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。

另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。

小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。

换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。

智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。

只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。

在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。