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景德镇市(乐平市、昌江区、浮梁县、珠山区)

昆明市(呈贡区、禄劝彝族苗族自治县、宜良县、晋宁区、西山区、富民县、官渡区、安宁市、嵩明县、五华区、寻甸回族彝族自治县、盘龙区、东川区、石林彝族自治县)

晋中市(祁县、太谷区、和顺县、寿阳县、灵石县、介休市、榆社县、昔阳县、平遥县、榆次区、左权县)

淮南市(凤台县、大通区、八公山区、田家庵区、寿县、谢家集区、潘集区)  郑州市(中牟县、惠济区、上街区、巩义市、中原区、新郑市、荥阳市、金水区、登封市、管城回族区、二七区、新密市)

朔州市(平鲁区、怀仁市、朔城区、右玉县、应县、山阴县)

深圳市(盐田区、光明区、罗湖区、宝安区、龙华区、南山区、坪山区、龙岗区、福田区)

邯郸市(涉县、复兴区、馆陶县、磁县、成安县、丛台区、武安市、曲周县、大名县、魏县、临漳县、肥乡区、广平县、鸡泽县、邯山区、峰峰矿区、永年区、邱县)

阿勒泰地区(布尔津县、阿勒泰市、青河县、富蕴县、哈巴河县、福海县、吉木乃县)  合肥市(肥东县、庐阳区、包河区、庐江县、巢湖市、长丰县、肥西县、蜀山区、瑶海区)

汕尾市(海丰县、陆丰市、城区、陆河县)

芜湖市(鸠江区、弋江区、无为市、湾沚区、南陵县、镜湖区、繁昌区)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

连云港市(灌南县、灌云县、东海县、连云区、赣榆区、海州区)

鸡西市(恒山区、虎林市、麻山区、城子河区、密山市、鸡冠区、滴道区、梨树区、鸡东县)

吉安市(遂川县、永新县、井冈山市、吉安县、新干县、万安县、永丰县、泰和县、吉水县、安福县、青原区、吉州区、峡江县)

乌鲁木齐市(米东区、头屯河区、水磨沟区、乌鲁木齐县、达坂城区、沙依巴克区、新市区、天山区)

铜仁市(碧江区、江口县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、思南县、万山区、松桃苗族自治县、德江县、石阡县)

开封市(杞县、鼓楼区、通许县、尉氏县、龙亭区、禹王台区、祥符区、顺河回族区、兰考县)

武威市(古浪县、凉州区、民勤县、天祝藏族自治县)

黄冈市(红安县、罗田县、蕲春县、武穴市、英山县、黄州区、麻城市、团风县、浠水县、黄梅县)

遵义市(正安县、红花岗区、桐梓县、赤水市、仁怀市、播州区、绥阳县、务川仡佬族苗族自治县、汇川区、凤冈县、习水县、道真仡佬族苗族自治县、湄潭县、余庆县)

阜阳市(太和县、颍泉区、界首市、阜南县、颍上县、临泉县、颍东区、颍州区)

葫芦岛市(建昌县、兴城市、绥中县、南票区、连山区、龙港区)

常州市(钟楼区、新北区、武进区、金坛区、天宁区、溧阳市)

伊春市(汤旺县、友好区、嘉荫县、伊美区、大箐山县、丰林县、南岔县、铁力市、金林区、乌翠区)

内江市(资中县、威远县、隆昌市、市中区、东兴区)

西双版纳傣族自治州(景洪市、勐海县、勐腊县)

咸宁市(通山县、嘉鱼县、赤壁市、咸安区、崇阳县、通城县)

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衡水市(深州市、阜城县、枣强县、武邑县、安平县、冀州区、武强县、饶阳县、桃城区、景县、故城县)

赤峰市(宁城县、红山区、敖汉旗、喀喇沁旗、翁牛特旗、克什克腾旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗、元宝山区、松山区、林西县、巴林右旗)

滁州市(明光市、琅琊区、凤阳县、天长市、来安县、南谯区、定远县、全椒县)

成都市(锦江区、新都区、新津区、郫都区、都江堰市、成华区、双流区、彭州市、金牛区、崇州市、龙泉驿区、青羊区、邛崃市、青白江区、金堂县、简阳市、温江区、大邑县、武侯区、蒲江县)  玉林市(博白县、北流市、福绵区、陆川县、兴业县、容县、玉州区)

西安市(阎良区、未央区、新城区、高陵区、雁塔区、灞桥区、临潼区、长安区、蓝田县、鄠邑区、莲湖区、碑林区、周至县)

宝鸡市(麟游县、金台区、千阳县、凤翔区、岐山县、眉县、陈仓区、扶风县、渭滨区、陇县、太白县、凤县)

辽阳市(太子河区、白塔区、文圣区、弓长岭区、宏伟区、辽阳县、灯塔市)淮安市(淮阴区、涟水县、淮安区、盱眙县、洪泽区、清江浦区、金湖县)

南充市(阆中市、高坪区、南部县、营山县、顺庆区、仪陇县、西充县、嘉陵区、蓬安县)  自贡市(自流井区、荣县、大安区、贡井区、富顺县、沿滩区)

海西蒙古族藏族自治州(茫崖市、乌兰县、都兰县、天峻县、格尔木市、德令哈市)

海东市(民和回族土族自治县、平安区、乐都区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、化隆回族自治县)

邢台市(新河县、柏乡县、沙河市、临西县、任泽区、宁晋县、临城县、广宗县、南宫市、威县、襄都区、信都区、隆尧县、南和区、内丘县、平乡县、清河县、巨鹿县)白银市(靖远县、白银区、会宁县、景泰县、平川区)

潍坊市(青州市、安丘市、寒亭区、高密市、奎文区、昌邑市、潍城区、临朐县、坊子区、寿光市、昌乐县、诸城市)

德阳市(什邡市、广汉市、绵竹市、旌阳区、罗江区、中江县)

南昌市(红谷滩区、新建区、南昌县、西湖区、进贤县、青山湖区、安义县、青云谱区、东湖区)

眉山市(丹棱县、青神县、洪雅县、仁寿县、东坡区、彭山区)

辽源市(东辽县、东丰县、龙山区、西安区)

玉溪市(元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、澄江市、新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、通海县、华宁县、江川区、红塔区)

毕节市(纳雍县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县、织金县、黔西市、金沙县、赫章县、七星关区)

九江市(瑞昌市、共青城市、都昌县、武宁县、永修县、庐山市、修水县、柴桑区、德安县、湖口县、浔阳区、彭泽县、濂溪区)

周口市(西华县、沈丘县、商水县、太康县、川汇区、鹿邑县、项城市、淮阳区、郸城县、扶沟县)

平凉市(崇信县、静宁县、灵台县、泾川县、华亭市、庄浪县、崆峒区)

梅州市(五华县、梅县区、丰顺县、平远县、兴宁市、梅江区、蕉岭县、大埔县)

达州市(渠县、万源市、宣汉县、通川区、开江县、大竹县、达川区)

郴州市(资兴市、永兴县、宜章县、汝城县、北湖区、桂东县、嘉禾县、桂阳县、临武县、安仁县、苏仙区)

北海市(铁山港区、海城区、银海区、合浦县)

昌吉回族自治州(昌吉市、呼图壁县、吉木萨尔县、阜康市、木垒哈萨克自治县、奇台县、玛纳斯县)

安顺市(关岭布依族苗族自治县、西秀区、镇宁布依族苗族自治县、平坝区、紫云苗族布依族自治县、普定县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。