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拉萨市(曲水县、达孜区、尼木县、堆龙德庆区、城关区、墨竹工卡县、林周县、当雄县)

普洱市(景东彝族自治县、思茅区、澜沧拉祜族自治县、景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、墨江哈尼族自治县、西盟佤族自治县)

渭南市(潼关县、蒲城县、合阳县、华州区、澄城县、华阴市、大荔县、富平县、韩城市、临渭区、白水县)

阿里地区(日土县、噶尔县、措勤县、札达县、普兰县、改则县、革吉县)  衡水市(景县、深州市、冀州区、枣强县、故城县、安平县、阜城县、桃城区、武强县、武邑县、饶阳县)

内江市(资中县、市中区、威远县、东兴区、隆昌市)

廊坊市(大厂回族自治县、永清县、三河市、固安县、霸州市、安次区、大城县、香河县、广阳区、文安县)

镇江市(润州区、丹徒区、丹阳市、扬中市、句容市、京口区)

武汉市(江夏区、青山区、黄陂区、硚口区、新洲区、汉阳区、武昌区、洪山区、汉南区、东西湖区、江岸区、蔡甸区、江汉区)  乌兰察布市(集宁区、察哈尔右翼中旗、卓资县、丰镇市、察哈尔右翼前旗、凉城县、化德县、四子王旗、察哈尔右翼后旗、商都县、兴和县)

赣州市(安远县、上犹县、信丰县、大余县、于都县、定南县、南康区、寻乌县、石城县、全南县、瑞金市、赣县区、龙南市、宁都县、崇义县、会昌县、章贡区、兴国县)

哈密市(伊吾县、伊州区、巴里坤哈萨克自治县)

赤峰市(元宝山区、阿鲁科尔沁旗、克什克腾旗、敖汉旗、红山区、喀喇沁旗、翁牛特旗、松山区、林西县、巴林左旗、巴林右旗、宁城县)

林芝市(波密县、墨脱县、察隅县、巴宜区、朗县、米林市、工布江达县)

鹤岗市(南山区、绥滨县、向阳区、工农区、东山区、萝北县、兴安区、兴山区)

株洲市(炎陵县、渌口区、石峰区、天元区、攸县、芦淞区、茶陵县、醴陵市、荷塘区)

庆阳市(华池县、镇原县、西峰区、正宁县、合水县、宁县、庆城县、环县)

白银市(靖远县、景泰县、白银区、会宁县、平川区)

伊春市(友好区、丰林县、铁力市、金林区、汤旺县、嘉荫县、南岔县、大箐山县、乌翠区、伊美区)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

资阳市(雁江区、乐至县、安岳县)

伊犁哈萨克自治州(察布查尔锡伯自治县、伊宁县、特克斯县、霍城县、昭苏县、尼勒克县、伊宁市、霍尔果斯市、新源县、奎屯市、巩留县)

铁岭市(调兵山市、银州区、昌图县、开原市、清河区、铁岭县、西丰县)

定西市(通渭县、漳县、陇西县、安定区、岷县、渭源县、临洮县)

乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

益阳市(安化县、赫山区、南县、资阳区、沅江市、桃江县)

淄博市(张店区、沂源县、高青县、淄川区、博山区、临淄区、周村区、桓台县)

大庆市(大同区、肇源县、林甸县、让胡路区、龙凤区、红岗区、肇州县、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县)

运城市(稷山县、垣曲县、河津市、新绛县、盐湖区、闻喜县、绛县、永济市、临猗县、芮城县、夏县、平陆县、万荣县)

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五指山市(临高县、万宁市、文昌市、昌江黎族自治县、白沙黎族自治县、陵水黎族自治县、屯昌县、保亭黎族苗族自治县、琼中黎族苗族自治县、澄迈县、东方市、乐东黎族自治县、琼海市、定安县)

阜阳市(太和县、颍东区、颍泉区、颍州区、界首市、临泉县、阜南县、颍上县)

克拉玛依市(克拉玛依区、白碱滩区、独山子区、乌尔禾区)

邯郸市(广平县、复兴区、曲周县、魏县、临漳县、邯山区、涉县、丛台区、邱县、峰峰矿区、大名县、成安县、馆陶县、鸡泽县、肥乡区、武安市、磁县、永年区)  那曲市(色尼区、申扎县、班戈县、尼玛县、索县、安多县、聂荣县、嘉黎县、巴青县、比如县、双湖县)

扬州市(邗江区、江都区、仪征市、高邮市、广陵区、宝应县)

开封市(顺河回族区、禹王台区、兰考县、通许县、祥符区、杞县、鼓楼区、尉氏县、龙亭区)

沧州市(东光县、任丘市、献县、孟村回族自治县、海兴县、河间市、泊头市、黄骅市、盐山县、新华区、南皮县、肃宁县、运河区、青县、吴桥县、沧县)楚雄彝族自治州(元谋县、南华县、姚安县、武定县、楚雄市、牟定县、永仁县、禄丰市、大姚县、双柏县)

崇左市(宁明县、凭祥市、扶绥县、大新县、龙州县、江州区、天等县)  揭阳市(榕城区、揭东区、普宁市、惠来县、揭西县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、博乐市、精河县)

湛江市(霞山区、徐闻县、遂溪县、坡头区、吴川市、麻章区、赤坎区、雷州市、廉江市)

海口市(龙华区、美兰区、琼山区、秀英区)泉州市(惠安县、泉港区、洛江区、丰泽区、南安市、安溪县、德化县、晋江市、鲤城区、永春县、金门县、石狮市)

营口市(站前区、西市区、鲅鱼圈区、大石桥市、老边区、盖州市)

宁波市(鄞州区、北仑区、慈溪市、镇海区、奉化区、江北区、余姚市、海曙区、象山县、宁海县)

朝阳市(朝阳县、双塔区、龙城区、北票市、建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、凌源市)

桂林市(恭城瑶族自治县、荔浦市、永福县、叠彩区、秀峰区、全州县、象山区、七星区、灵川县、雁山区、资源县、兴安县、平乐县、阳朔县、龙胜各族自治县、临桂区、灌阳县)

汉中市(略阳县、城固县、镇巴县、西乡县、汉台区、佛坪县、宁强县、洋县、勉县、南郑区、留坝县)

驻马店市(正阳县、西平县、确山县、驿城区、遂平县、平舆县、上蔡县、泌阳县、汝南县、新蔡县)

丹东市(宽甸满族自治县、凤城市、振兴区、振安区、东港市、元宝区)

晋城市(陵川县、泽州县、沁水县、阳城县、高平市、城区)

南通市(海安市、通州区、崇川区、如东县、如皋市、海门区、启东市)

石家庄市(赞皇县、长安区、元氏县、高邑县、藁城区、井陉县、灵寿县、行唐县、鹿泉区、裕华区、无极县、井陉矿区、平山县、桥西区、正定县、晋州市、新华区、辛集市、深泽县、新乐市、栾城区、赵县)

通辽市(开鲁县、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、库伦旗、科尔沁区)

吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)

乌鲁木齐市(新市区、天山区、达坂城区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、米东区、水磨沟区、头屯河区)

萍乡市(上栗县、芦溪县、安源区、莲花县、湘东区)

乐山市(犍为县、马边彝族自治县、峨眉山市、沙湾区、峨边彝族自治县、五通桥区、金口河区、夹江县、市中区、沐川县、井研县)

丽水市(缙云县、庆元县、云和县、莲都区、松阳县、景宁畲族自治县、青田县、遂昌县、龙泉市)

哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

作者|祝余

来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

最近，一张图在社交平台疯传。

成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。

对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。

哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。

最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。

在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。

去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？

比亚迪开路，零跑截胡

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。

自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。

零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。

比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。

零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。

最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。

更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。

这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。

智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。

在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。

优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。

这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。

去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。

创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。

别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。

这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。

如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。

卷王零跑，打破车圈魔咒

零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。

众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。

这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。

1.把钱花在刀刃上，利润为王

零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。

很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。

零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。

2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。

比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。

再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。

按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。

靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。

2.彻底拒绝浪费，效率为王

朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。

零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。

丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。

朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。

根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。

除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。

零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。

零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。

这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。

靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。

价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？

硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。

2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。

不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”

从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。

无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：

所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。

这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。

目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。

汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

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