小早川伶子:揭示其在当代文化中的影响与意义。

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哈尔滨市(木兰县、阿城区、道外区、方正县、呼兰区、平房区、依兰县、五常市、松北区、通河县、延寿县、双城区、香坊区、巴彦县、宾县、尚志市、道里区、南岗区)

郴州市(桂阳县、桂东县、安仁县、苏仙区、临武县、汝城县、嘉禾县、北湖区、永兴县、资兴市、宜章县)

汉中市(佛坪县、洋县、城固县、南郑区、略阳县、留坝县、西乡县、汉台区、镇巴县、勉县、宁强县)

德州市(乐陵市、平原县、德城区、夏津县、武城县、临邑县、禹城市、庆云县、齐河县、陵城区、宁津县)  巴音郭楞蒙古自治州(轮台县、博湖县、若羌县、和硕县、尉犁县、且末县、焉耆回族自治县、库尔勒市、和静县)

岳阳市(汨罗市、平江县、华容县、湘阴县、岳阳楼区、君山区、岳阳县、云溪区、临湘市)

海东市(化隆回族自治县、民和回族土族自治县、平安区、乐都区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县)

资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)

日喀则市(康马县、吉隆县、昂仁县、仲巴县、拉孜县、定日县、白朗县、定结县、亚东县、仁布县、江孜县、桑珠孜区、萨嘎县、岗巴县、南木林县、谢通门县、聂拉木县、萨迦县)  梧州市(苍梧县、长洲区、藤县、岑溪市、蒙山县、万秀区、龙圩区)

嘉兴市(秀洲区、海盐县、南湖区、平湖市、嘉善县、海宁市、桐乡市)

青岛市(市北区、胶州市、市南区、莱西市、崂山区、即墨区、平度市、李沧区、城阳区、黄岛区)

张家口市(沽源县、赤城县、怀来县、蔚县、怀安县、万全区、张北县、桥西区、阳原县、康保县、涿鹿县、崇礼区、下花园区、尚义县、宣化区、桥东区)

吉安市(泰和县、吉安县、井冈山市、峡江县、万安县、永新县、遂川县、吉水县、永丰县、新干县、青原区、吉州区、安福县)

铜陵市(义安区、郊区、铜官区、枞阳县)

绥化市(安达市、庆安县、北林区、绥棱县、望奎县、海伦市、青冈县、肇东市、兰西县、明水县)

邢台市(临西县、襄都区、巨鹿县、新河县、柏乡县、威县、南和区、宁晋县、广宗县、平乡县、南宫市、沙河市、任泽区、清河县、临城县、内丘县、信都区、隆尧县)

抚顺市(新抚区、新宾满族自治县、清原满族自治县、顺城区、抚顺县、东洲区、望花区)

商洛市(柞水县、丹凤县、商南县、镇安县、洛南县、山阳县、商州区)

贵阳市(南明区、白云区、乌当区、息烽县、观山湖区、开阳县、云岩区、清镇市、花溪区、修文县)

九江市(濂溪区、共青城市、都昌县、彭泽县、柴桑区、浔阳区、永修县、武宁县、湖口县、修水县、瑞昌市、德安县、庐山市)

本溪市(明山区、桓仁满族自治县、南芬区、溪湖区、平山区、本溪满族自治县)

嘉峪关市

太原市(娄烦县、杏花岭区、清徐县、万柏林区、晋源区、尖草坪区、阳曲县、迎泽区、古交市、小店区)

宜昌市(远安县、兴山县、当阳市、点军区、枝江市、宜都市、夷陵区、秭归县、猇亭区、西陵区、五峰土家族自治县、伍家岗区、长阳土家族自治县)

攀枝花市(仁和区、西区、盐边县、米易县、东区)

南平市(建阳区、延平区、浦城县、光泽县、顺昌县、武夷山市、松溪县、政和县、邵武市、建瓯市)

舟山市(定海区、岱山县、嵊泗县、普陀区)

宜春市(铜鼓县、上高县、高安市、宜丰县、丰城市、樟树市、万载县、奉新县、靖安县、袁州区)

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许昌市(襄城县、长葛市、禹州市、建安区、鄢陵县、魏都区)

宣城市(广德市、郎溪县、绩溪县、旌德县、宁国市、宣州区、泾县)

惠州市(博罗县、龙门县、惠城区、惠东县、惠阳区)

昆明市(富民县、宜良县、西山区、寻甸回族彝族自治县、嵩明县、东川区、安宁市、官渡区、晋宁区、盘龙区、呈贡区、五华区、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县)  菏泽市(鄄城县、定陶区、成武县、郓城县、巨野县、东明县、牡丹区、曹县、单县)

松原市(宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、乾安县、长岭县)

莆田市(城厢区、秀屿区、涵江区、荔城区、仙游县)

乌兰察布市(集宁区、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼中旗、四子王旗、凉城县、兴和县、丰镇市、商都县、卓资县、化德县、察哈尔右翼前旗)日照市(岚山区、五莲县、东港区、莒县)

呼和浩特市(托克托县、新城区、回民区、赛罕区、清水河县、和林格尔县、玉泉区、武川县、土默特左旗)  信阳市(平桥区、光山县、固始县、息县、浉河区、潢川县、淮滨县、商城县、罗山县、新县)

平顶山市(鲁山县、宝丰县、舞钢市、石龙区、卫东区、湛河区、叶县、新华区、汝州市、郏县)

柳州市(柳北区、鱼峰区、城中区、柳城县、柳江区、三江侗族自治县、柳南区、融水苗族自治县、鹿寨县、融安县)

龙岩市(武平县、永定区、漳平市、上杭县、长汀县、新罗区、连城县)三亚市(吉阳区、海棠区、崖州区、天涯区)

广州市(从化区、天河区、荔湾区、海珠区、南沙区、花都区、黄埔区、白云区、增城区、番禺区、越秀区)

崇左市(江州区、大新县、凭祥市、龙州县、扶绥县、天等县、宁明县)

沧州市(运河区、青县、新华区、河间市、肃宁县、吴桥县、海兴县、任丘市、盐山县、泊头市、献县、东光县、南皮县、沧县、黄骅市、孟村回族自治县)

天水市(清水县、秦安县、麦积区、武山县、甘谷县、张家川回族自治县、秦州区)

临汾市(浮山县、汾西县、乡宁县、吉县、隰县、洪洞县、翼城县、侯马市、尧都区、襄汾县、大宁县、古县、霍州市、安泽县、曲沃县、蒲县、永和县)

黄南藏族自治州(同仁市、尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县)

内江市(市中区、威远县、东兴区、资中县、隆昌市)

桂林市(秀峰区、象山区、资源县、雁山区、全州县、龙胜各族自治县、兴安县、叠彩区、阳朔县、恭城瑶族自治县、灵川县、临桂区、永福县、七星区、平乐县、灌阳县、荔浦市)

河源市(和平县、源城区、紫金县、东源县、连平县、龙川县)

扬州市(江都区、宝应县、广陵区、高邮市、邗江区、仪征市)

眉山市(仁寿县、洪雅县、丹棱县、青神县、东坡区、彭山区)

白城市(洮北区、大安市、洮南市、通榆县、镇赉县)

东营市(广饶县、东营区、垦利区、河口区、利津县)

襄阳市(宜城市、襄城区、老河口市、谷城县、南漳县、保康县、枣阳市、襄州区、樊城区)

湘潭市(湘潭县、韶山市、湘乡市、岳塘区、雨湖区)

上海市(青浦区、普陀区、闵行区、松江区、杨浦区、黄浦区、静安区、奉贤区、崇明区、虹口区、长宁区、浦东新区、徐汇区、宝山区、嘉定区、金山区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。