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岳阳市(岳阳楼区、岳阳县、临湘市、君山区、华容县、云溪区、湘阴县、平江县、汨罗市)
湖州市(吴兴区、南浔区、安吉县、长兴县、德清县)
儋州市
扬州市(邗江区、广陵区、江都区、仪征市、宝应县、高邮市)
泰州市(兴化市、泰兴市、姜堰区、高港区、靖江市、海陵区)
杭州市(临平区、富阳区、桐庐县、萧山区、建德市、拱墅区、淳安县、钱塘区、临安区、滨江区、西湖区、余杭区、上城区)
黄山市(歙县、祁门县、休宁县、黄山区、屯溪区、徽州区、黟县)
平顶山市(新华区、舞钢市、汝州市、卫东区、石龙区、鲁山县、郏县、湛河区、叶县、宝丰县)
龙岩市(永定区、新罗区、长汀县、武平县、连城县、上杭县、漳平市)
宜春市(上高县、靖安县、高安市、宜丰县、万载县、丰城市、奉新县、樟树市、袁州区、铜鼓县)
沈阳市(法库县、和平区、于洪区、铁西区、辽中区、康平县、沈北新区、沈河区、浑南区、大东区、苏家屯区、新民市、皇姑区)
辽阳市(宏伟区、辽阳县、弓长岭区、灯塔市、白塔区、太子河区、文圣区)
石河子市(阿拉尔市、可克达拉市、白杨市、铁门关市、双河市、新星市、北屯市、五家渠市、图木舒克市、昆玉市、胡杨河市)
内江市(资中县、隆昌市、东兴区、市中区、威远县)
保山市(隆阳区、施甸县、昌宁县、腾冲市、龙陵县)
三明市(建宁县、沙县区、将乐县、尤溪县、泰宁县、永安市、宁化县、大田县、明溪县、三元区、清流县)
重庆市(石柱土家族自治县、垫江县、南岸区、綦江区、酉阳土家族苗族自治县、梁平区、江北区、秀山土家族苗族自治县、武隆区、江津区、巫山县、丰都县、渝中区、彭水苗族土家族自治县、黔江区、璧山区、潼南区、开州区、城口县、万州区、渝北区、北碚区、云阳县、忠县、奉节县、南川区、沙坪坝区、大足区、涪陵区、荣昌区、九龙坡区、长寿区、铜梁区、巫溪县、巴南区、合川区、大渡口区、永川区)
宣城市(广德市、郎溪县、泾县、绩溪县、宣州区、宁国市、旌德县)
汕头市(濠江区、龙湖区、澄海区、金平区、潮阳区、南澳县、潮南区)
唐山市(丰润区、路北区、曹妃甸区、路南区、滦南县、滦州市、丰南区、玉田县、迁安市、古冶区、开平区、乐亭县、遵化市、迁西县)
日喀则市(定结县、定日县、岗巴县、昂仁县、萨迦县、康马县、白朗县、谢通门县、南木林县、仲巴县、萨嘎县、聂拉木县、拉孜县、吉隆县、亚东县、江孜县、仁布县、桑珠孜区)
盘锦市(大洼区、双台子区、兴隆台区、盘山县)
新疆维吾尔自治区
南宁市(邕宁区、青秀区、西乡塘区、良庆区、宾阳县、横州市、兴宁区、江南区、武鸣区、上林县、隆安县、马山县)
铁岭市(调兵山市、昌图县、清河区、银州区、铁岭县、西丰县、开原市)
克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区)
白城市(洮北区、大安市、洮南市、镇赉县、通榆县)
清远市(清城区、连州市、英德市、佛冈县、清新区、连山壮族瑶族自治县、阳山县、连南瑶族自治县)
攀枝花市(东区、西区、盐边县、米易县、仁和区)
白银市(景泰县、平川区、白银区、靖远县、会宁县)
湘潭市(岳塘区、雨湖区、湘潭县、湘乡市、韶山市)
济宁市(嘉祥县、兖州区、汶上县、鱼台县、曲阜市、金乡县、泗水县、任城区、梁山县、微山县、邹城市)
和田地区(和田市、洛浦县、策勒县、墨玉县、于田县、皮山县、和田县、民丰县)
宁波市(北仑区、宁海县、象山县、慈溪市、海曙区、镇海区、余姚市、江北区、奉化区、鄞州区)
盐城市(亭湖区、盐都区、大丰区、阜宁县、东台市、建湖县、响水县、射阳县、滨海县)
芜湖市(繁昌区、南陵县、镜湖区、弋江区、鸠江区、湾沚区、无为市)
佛山市(禅城区、顺德区、南海区、三水区、高明区)
周口市(商水县、扶沟县、郸城县、沈丘县、太康县、项城市、淮阳区、西华县、鹿邑县、川汇区)
乌鲁木齐市(乌鲁木齐县、天山区、头屯河区、新市区、达坂城区、水磨沟区、沙依巴克区、米东区)
南通市(通州区、如东县、海门区、启东市、如皋市、海安市、崇川区)
大同市(云州区、天镇县、阳高县、平城区、浑源县、新荣区、灵丘县、广灵县、左云县、云冈区)
海口市(龙华区、琼山区、美兰区、秀英区)
长治市(长子县、沁源县、壶关县、黎城县、潞城区、沁县、武乡县、上党区、潞州区、襄垣县、平顺县、屯留区)
广西壮族自治区
运城市(河津市、盐湖区、万荣县、临猗县、夏县、芮城县、稷山县、新绛县、闻喜县、平陆县、绛县、垣曲县、永济市)
邢台市(任泽区、清河县、信都区、隆尧县、南和区、临城县、襄都区、沙河市、平乡县、威县、巨鹿县、内丘县、新河县、广宗县、宁晋县、临西县、柏乡县、南宫市)
香港特别行政区
自贡市(自流井区、荣县、贡井区、富顺县、大安区、沿滩区)
淮北市(濉溪县、烈山区、杜集区、相山区)
伊春市(丰林县、南岔县、伊美区、汤旺县、嘉荫县、金林区、乌翠区、铁力市、友好区、大箐山县)
云浮市(云城区、新兴县、罗定市、云安区、郁南县)
信阳市(淮滨县、罗山县、光山县、固始县、平桥区、浉河区、息县、潢川县、新县、商城县)
大庆市(肇州县、大同区、肇源县、林甸县、龙凤区、杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区、让胡路区、红岗区)
延边朝鲜族自治州(汪清县、敦化市、延吉市、珲春市、安图县、龙井市、图们市、和龙市)
合肥市(包河区、庐江县、肥东县、长丰县、瑶海区、蜀山区、巢湖市、庐阳区、肥西县)
庆阳市(西峰区、环县、正宁县、庆城县、宁县、华池县、镇原县、合水县)
三沙市(西沙区、南沙区)
大理白族自治州(永平县、宾川县、弥渡县、云龙县、洱源县、巍山彝族回族自治县、南涧彝族自治县、漾濞彝族自治县、鹤庆县、祥云县、剑川县、大理市)
惠州市(惠阳区、博罗县、惠城区、惠东县、龙门县)
西双版纳傣族自治州(勐海县、勐腊县、景洪市)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)
陇南市(成县、礼县、西和县、宕昌县、文县、康县、武都区、徽县、两当县)
江门市(恩平市、鹤山市、开平市、蓬江区、江海区、新会区、台山市)
佳木斯市(抚远市、前进区、桦川县、向阳区、郊区、东风区、富锦市、桦南县、同江市、汤原县)
九江市(武宁县、共青城市、都昌县、柴桑区、德安县、浔阳区、庐山市、瑞昌市、湖口县、彭泽县、永修县、修水县、濂溪区)
双鸭山市(四方台区、岭东区、集贤县、友谊县、饶河县、宝清县、尖山区、宝山区)
玉林市(博白县、陆川县、玉州区、兴业县、容县、福绵区、北流市)
枣庄市(台儿庄区、薛城区、市中区、滕州市、山亭区、峄城区)
咸阳市(兴平市、彬州市、旬邑县、渭城区、长武县、泾阳县、三原县、武功县、杨陵区、永寿县、秦都区、乾县、礼泉县、淳化县)
遂宁市(射洪市、船山区、蓬溪县、安居区、大英县)
滨州市(阳信县、惠民县、沾化区、滨城区、无棣县、博兴县、邹平市)
临夏回族自治州(康乐县、和政县、东乡族自治县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、临夏县、临夏市、永靖县)
宿迁市(宿豫区、沭阳县、宿城区、泗洪县、泗阳县)
漳州市(东山县、云霄县、龙海区、芗城区、平和县、长泰区、南靖县、龙文区、诏安县、漳浦县、华安县)
贺州市(平桂区、八步区、昭平县、富川瑶族自治县、钟山县)
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亳州市(蒙城县、涡阳县、谯城区、利辛县)
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“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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