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内蒙古自治区

海口市(琼山区、美兰区、秀英区、龙华区)

咸阳市(秦都区、三原县、渭城区、泾阳县、彬州市、武功县、礼泉县、杨陵区、兴平市、永寿县、乾县、旬邑县、长武县、淳化县)

惠州市(龙门县、惠城区、惠东县、惠阳区、博罗县)  泉州市(石狮市、惠安县、德化县、金门县、洛江区、南安市、丰泽区、鲤城区、永春县、晋江市、安溪县、泉港区)

萍乡市(上栗县、莲花县、湘东区、芦溪县、安源区)

中山市

扬州市(江都区、邗江区、宝应县、广陵区、仪征市、高邮市)朝阳市(双塔区、建平县、龙城区、朝阳县、北票市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、凌源市)

通化市(梅河口市、辉南县、柳河县、集安市、通化县、东昌区、二道江区)  安阳市(汤阴县、滑县、安阳县、内黄县、文峰区、龙安区、林州市、殷都区、北关区)

北海市(银海区、铁山港区、海城区、合浦县)

定西市(通渭县、岷县、临洮县、渭源县、陇西县、漳县、安定区)

许昌市(襄城县、禹州市、魏都区、建安区、鄢陵县、长葛市)

株洲市(茶陵县、炎陵县、天元区、荷塘区、攸县、醴陵市、芦淞区、石峰区、渌口区)

南阳市(唐河县、内乡县、邓州市、社旗县、方城县、淅川县、宛城区、南召县、西峡县、卧龙区、桐柏县、新野县、镇平县)

蚌埠市(固镇县、淮上区、龙子湖区、蚌山区、怀远县、五河县、禹会区)

合肥市(巢湖市、庐江县、包河区、长丰县、蜀山区、肥东县、瑶海区、庐阳区、肥西县)

安康市(宁陕县、岚皋县、镇坪县、紫阳县、汉滨区、白河县、汉阴县、旬阳市、石泉县、平利县)

韶关市(仁化县、武江区、翁源县、浈江区、新丰县、南雄市、曲江区、始兴县、乳源瑶族自治县、乐昌市)

福州市(鼓楼区、晋安区、平潭县、马尾区、闽侯县、台江区、罗源县、长乐区、永泰县、福清市、仓山区、闽清县、连江县)

铜仁市(思南县、德江县、松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县、江口县、玉屏侗族自治县、沿河土家族自治县、万山区、碧江区、石阡县)

温州市(鹿城区、泰顺县、洞头区、龙湾区、平阳县、苍南县、瓯海区、乐清市、瑞安市、文成县、龙港市、永嘉县)

铜陵市(铜官区、枞阳县、郊区、义安区)

阳泉市(平定县、矿区、郊区、城区、盂县)

绥化市(兰西县、望奎县、明水县、青冈县、北林区、肇东市、绥棱县、海伦市、安达市、庆安县)

酒泉市(瓜州县、肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、肃州区、敦煌市、金塔县)

怀化市(会同县、新晃侗族自治县、辰溪县、洪江市、靖州苗族侗族自治县、中方县、芷江侗族自治县、沅陵县、通道侗族自治县、溆浦县、麻阳苗族自治县、鹤城区)

商洛市(镇安县、洛南县、丹凤县、商州区、商南县、山阳县、柞水县)

崇左市(江州区、宁明县、大新县、龙州县、天等县、凭祥市、扶绥县)

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鸡西市(恒山区、鸡冠区、密山市、滴道区、虎林市、麻山区、鸡东县、梨树区、城子河区)

哈密市(伊吾县、巴里坤哈萨克自治县、伊州区)

延边朝鲜族自治州(安图县、珲春市、图们市、汪清县、延吉市、和龙市、敦化市、龙井市)

常州市(钟楼区、新北区、溧阳市、武进区、天宁区、金坛区)  兰州市(七里河区、榆中县、城关区、永登县、红古区、皋兰县、西固区、安宁区)

宜宾市(珙县、屏山县、翠屏区、江安县、筠连县、南溪区、叙州区、长宁县、高县、兴文县)

兴安盟(阿尔山市、科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、突泉县、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗)

漳州市(诏安县、平和县、长泰区、龙海区、漳浦县、龙文区、东山县、华安县、南靖县、芗城区、云霄县)贵港市(港南区、覃塘区、桂平市、平南县、港北区)

枣庄市(市中区、峄城区、山亭区、滕州市、薛城区、台儿庄区)  玉林市(容县、陆川县、福绵区、北流市、兴业县、博白县、玉州区)

昌都市(丁青县、察雅县、洛隆县、类乌齐县、贡觉县、边坝县、卡若区、芒康县、八宿县、左贡县、江达县)

泸州市(泸县、江阳区、叙永县、合江县、龙马潭区、古蔺县、纳溪区)

荆州市(监利市、石首市、沙市区、洪湖市、公安县、松滋市、荆州区、江陵县)淮安市(涟水县、清江浦区、盱眙县、淮阴区、淮安区、洪泽区、金湖县)

永州市(双牌县、江永县、零陵区、道县、江华瑶族自治县、祁阳市、新田县、东安县、蓝山县、宁远县、冷水滩区)

三亚市(海棠区、吉阳区、天涯区、崖州区)

葫芦岛市(建昌县、绥中县、龙港区、南票区、兴城市、连山区)

武威市(凉州区、民勤县、古浪县、天祝藏族自治县)

六安市(霍山县、叶集区、舒城县、裕安区、金寨县、金安区、霍邱县)

阿勒泰地区(青河县、吉木乃县、阿勒泰市、布尔津县、哈巴河县、富蕴县、福海县)

鹤岗市(南山区、兴山区、东山区、兴安区、绥滨县、萝北县、工农区、向阳区)

忻州市(五台县、宁武县、定襄县、代县、岢岚县、繁峙县、五寨县、忻府区、原平市、静乐县、保德县、河曲县、偏关县、神池县)

十堰市(张湾区、郧阳区、郧西县、茅箭区、丹江口市、房县、竹溪县、竹山县)

北京市(石景山区、房山区、昌平区、通州区、朝阳区、大兴区、门头沟区、顺义区、丰台区、怀柔区、密云区、西城区、海淀区、延庆区、东城区、平谷区)

澳门特别行政区

舟山市(嵊泗县、岱山县、普陀区、定海区)

张掖市(肃南裕固族自治县、甘州区、民乐县、临泽县、高台县、山丹县)

渭南市(蒲城县、临渭区、白水县、大荔县、潼关县、华州区、韩城市、合阳县、华阴市、富平县、澄城县)

临汾市(侯马市、曲沃县、永和县、汾西县、安泽县、大宁县、浮山县、古县、翼城县、襄汾县、蒲县、乡宁县、洪洞县、隰县、霍州市、吉县、尧都区)

德州市(临邑县、陵城区、庆云县、乐陵市、平原县、齐河县、夏津县、禹城市、宁津县、德城区、武城县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。