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乐山市(沙湾区、井研县、夹江县、马边彝族自治县、峨眉山市、金口河区、峨边彝族自治县、市中区、犍为县、五通桥区、沐川县)

柳州市(柳江区、柳北区、城中区、融水苗族自治县、鹿寨县、三江侗族自治县、柳城县、融安县、鱼峰区、柳南区)

济宁市(邹城市、兖州区、曲阜市、梁山县、汶上县、任城区、金乡县、嘉祥县、微山县、鱼台县、泗水县)

太原市(万柏林区、迎泽区、阳曲县、古交市、杏花岭区、娄烦县、晋源区、清徐县、小店区、尖草坪区)  淮安市(洪泽区、金湖县、淮安区、清江浦区、盱眙县、涟水县、淮阴区)

兰州市(红古区、西固区、皋兰县、城关区、七里河区、永登县、安宁区、榆中县)

重庆市(万州区、梁平区、江津区、南岸区、潼南区、涪陵区、大渡口区、璧山区、黔江区、长寿区、开州区、合川区、九龙坡区、丰都县、云阳县、武隆区、沙坪坝区、北碚区、忠县、彭水苗族土家族自治县、石柱土家族自治县、大足区、铜梁区、巫溪县、荣昌区、垫江县、巫山县、綦江区、奉节县、巴南区、江北区、城口县、秀山土家族苗族自治县、永川区、酉阳土家族苗族自治县、渝中区、南川区、渝北区)

德宏傣族景颇族自治州(陇川县、芒市、瑞丽市、盈江县、梁河县)

梧州市(蒙山县、岑溪市、长洲区、苍梧县、万秀区、龙圩区、藤县)  唐山市(丰润区、乐亭县、路北区、丰南区、遵化市、玉田县、路南区、曹妃甸区、迁西县、滦南县、开平区、滦州市、迁安市、古冶区)

赣州市(于都县、瑞金市、龙南市、定南县、全南县、大余县、会昌县、安远县、章贡区、宁都县、信丰县、上犹县、崇义县、南康区、赣县区、寻乌县、兴国县、石城县)

安康市(平利县、汉滨区、石泉县、宁陕县、旬阳市、紫阳县、汉阴县、岚皋县、镇坪县、白河县)

黔南布依族苗族自治州(三都水族自治县、龙里县、独山县、都匀市、贵定县、长顺县、罗甸县、瓮安县、福泉市、平塘县、惠水县、荔波县)

武威市(天祝藏族自治县、民勤县、凉州区、古浪县)

宁德市(柘荣县、福安市、寿宁县、福鼎市、蕉城区、周宁县、霞浦县、屏南县、古田县)

上饶市(鄱阳县、万年县、玉山县、横峰县、广信区、婺源县、广丰区、德兴市、余干县、信州区、铅山县、弋阳县)

石河子市(可克达拉市、双河市、铁门关市、阿拉尔市、五家渠市、胡杨河市、北屯市、昆玉市、新星市、图木舒克市、白杨市)

呼和浩特市(和林格尔县、托克托县、清水河县、土默特左旗、武川县、赛罕区、新城区、玉泉区、回民区)

海南藏族自治州(贵南县、兴海县、贵德县、共和县、同德县)

十堰市(丹江口市、竹溪县、茅箭区、郧西县、竹山县、张湾区、郧阳区、房县)

台州市(路桥区、温岭市、仙居县、玉环市、椒江区、临海市、三门县、天台县、黄岩区)

随州市(随县、广水市、曾都区)

滨州市(阳信县、无棣县、沾化区、博兴县、惠民县、滨城区、邹平市)

无锡市(滨湖区、锡山区、江阴市、宜兴市、惠山区、新吴区、梁溪区)

商丘市(柘城县、睢县、夏邑县、永城市、睢阳区、民权县、宁陵县、虞城县、梁园区)

阳江市(江城区、阳春市、阳东区、阳西县)

抚顺市(东洲区、望花区、新宾满族自治县、顺城区、清原满族自治县、新抚区、抚顺县)

湘西土家族苗族自治州(保靖县、泸溪县、永顺县、吉首市、古丈县、花垣县、龙山县、凤凰县)

菏泽市(单县、定陶区、牡丹区、曹县、郓城县、东明县、成武县、鄄城县、巨野县)

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梅州市(梅县区、丰顺县、平远县、大埔县、五华县、兴宁市、梅江区、蕉岭县)

西宁市(湟源县、城北区、城东区、城中区、大通回族土族自治县、城西区、湟中区)

钦州市(浦北县、钦南区、钦北区、灵山县)

衡水市(枣强县、饶阳县、武强县、阜城县、景县、武邑县、深州市、安平县、桃城区、故城县、冀州区)  常州市(武进区、新北区、溧阳市、天宁区、金坛区、钟楼区)

莆田市(荔城区、秀屿区、城厢区、涵江区、仙游县)

镇江市(丹徒区、京口区、润州区、扬中市、丹阳市、句容市)

韶关市(南雄市、武江区、乳源瑶族自治县、翁源县、曲江区、仁化县、新丰县、乐昌市、浈江区、始兴县)保定市(曲阳县、涞水县、涞源县、高阳县、容城县、竞秀区、望都县、博野县、定兴县、高碑店市、雄县、徐水区、阜平县、唐县、满城区、安新县、定州市、清苑区、莲池区、安国市、顺平县、易县、涿州市、蠡县)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市、尖扎县)  襄阳市(襄州区、老河口市、宜城市、保康县、南漳县、樊城区、谷城县、枣阳市、襄城区)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

阿里地区(普兰县、措勤县、改则县、日土县、札达县、噶尔县、革吉县)

景德镇市(昌江区、珠山区、浮梁县、乐平市)周口市(淮阳区、川汇区、郸城县、商水县、项城市、西华县、鹿邑县、扶沟县、太康县、沈丘县)

保山市(昌宁县、隆阳区、龙陵县、腾冲市、施甸县)

通辽市(科尔沁左翼后旗、科尔沁左翼中旗、奈曼旗、库伦旗、科尔沁区、开鲁县、扎鲁特旗、霍林郭勒市)

衢州市(常山县、衢江区、江山市、开化县、柯城区、龙游县)

新疆维吾尔自治区

松原市(扶余市、乾安县、宁江区、长岭县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

永州市(新田县、祁阳市、零陵区、江华瑶族自治县、冷水滩区、双牌县、宁远县、蓝山县、道县、江永县、东安县)

怀化市(沅陵县、通道侗族自治县、溆浦县、鹤城区、麻阳苗族自治县、辰溪县、会同县、芷江侗族自治县、中方县、洪江市、新晃侗族自治县、靖州苗族侗族自治县)

郑州市(上街区、登封市、管城回族区、新郑市、巩义市、二七区、新密市、惠济区、中牟县、金水区、中原区、荥阳市)

新乡市(长垣市、封丘县、卫滨区、获嘉县、凤泉区、新乡县、红旗区、卫辉市、原阳县、延津县、牧野区、辉县市)

聊城市(临清市、冠县、东昌府区、阳谷县、高唐县、茌平区、东阿县、莘县)

中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

运城市(新绛县、稷山县、芮城县、夏县、河津市、临猗县、绛县、平陆县、永济市、垣曲县、盐湖区、万荣县、闻喜县)

宿州市(萧县、泗县、砀山县、埇桥区、灵璧县)

龙岩市(新罗区、武平县、漳平市、连城县、永定区、上杭县、长汀县)

毕节市(织金县、纳雍县、赫章县、黔西市、七星关区、大方县、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县)

汕头市(濠江区、南澳县、澄海区、龙湖区、潮阳区、潮南区、金平区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。