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萍乡市(上栗县、湘东区、安源区、莲花县、芦溪县)

合肥市(肥东县、蜀山区、巢湖市、肥西县、瑶海区、庐阳区、长丰县、庐江县、包河区)

三亚市(海棠区、吉阳区、天涯区、崖州区)

苏州市(吴江区、虎丘区、相城区、昆山市、张家港市、常熟市、吴中区、太仓市、姑苏区)  常德市(汉寿县、津市市、桃源县、临澧县、安乡县、澧县、石门县、武陵区、鼎城区)

乌兰察布市(兴和县、商都县、化德县、凉城县、集宁区、察哈尔右翼后旗、四子王旗、卓资县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼前旗、丰镇市)

延边朝鲜族自治州(图们市、珲春市、龙井市、敦化市、和龙市、安图县、延吉市、汪清县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿合奇县、阿克陶县)

清远市(连州市、清城区、阳山县、清新区、佛冈县、连南瑶族自治县、英德市、连山壮族瑶族自治县)  贵港市(平南县、覃塘区、桂平市、港南区、港北区)

宁德市(柘荣县、寿宁县、周宁县、福安市、霞浦县、古田县、福鼎市、屏南县、蕉城区)

杭州市(余杭区、上城区、萧山区、富阳区、滨江区、西湖区、拱墅区、临安区、临平区、淳安县、建德市、桐庐县、钱塘区)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、伊宁县、巩留县、伊宁市、霍城县、特克斯县、昭苏县、奎屯市、霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、新源县)

梅州市(兴宁市、梅江区、丰顺县、平远县、蕉岭县、梅县区、五华县、大埔县)

焦作市(中站区、山阳区、博爱县、孟州市、解放区、马村区、修武县、武陟县、沁阳市、温县)

广西壮族自治区

泰州市(靖江市、高港区、泰兴市、姜堰区、兴化市、海陵区)

吴忠市(红寺堡区、利通区、盐池县、同心县、青铜峡市)

宣城市(广德市、泾县、绩溪县、郎溪县、宣州区、宁国市、旌德县)

定西市(渭源县、通渭县、漳县、陇西县、安定区、临洮县、岷县)

咸阳市(旬邑县、乾县、淳化县、武功县、秦都区、泾阳县、三原县、永寿县、长武县、彬州市、渭城区、兴平市、杨陵区、礼泉县)

北海市(银海区、海城区、合浦县、铁山港区)

柳州市(柳江区、柳城县、柳北区、融水苗族自治县、三江侗族自治县、柳南区、鹿寨县、融安县、城中区、鱼峰区)

南宁市(武鸣区、横州市、良庆区、西乡塘区、宾阳县、隆安县、青秀区、马山县、江南区、邕宁区、上林县、兴宁区)

海西蒙古族藏族自治州(都兰县、德令哈市、乌兰县、天峻县、格尔木市、茫崖市)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、福贡县、兰坪白族普米族自治县、泸水市)

吉安市(峡江县、吉州区、泰和县、永新县、新干县、遂川县、吉安县、井冈山市、万安县、青原区、安福县、永丰县、吉水县)

商丘市(睢阳区、永城市、宁陵县、梁园区、虞城县、夏邑县、民权县、柘城县、睢县)

铜川市(宜君县、王益区、耀州区、印台区)

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南通市(通州区、如皋市、海门区、海安市、如东县、启东市、崇川区)

酒泉市(敦煌市、玉门市、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、肃州区、肃北蒙古族自治县、金塔县)

达州市(大竹县、宣汉县、达川区、通川区、万源市、开江县、渠县)

玉树藏族自治州(称多县、治多县、玉树市、曲麻莱县、囊谦县、杂多县)  临沧市(镇康县、永德县、临翔区、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、云县)

三门峡市(义马市、陕州区、湖滨区、渑池县、灵宝市、卢氏县)

郴州市(宜章县、临武县、苏仙区、嘉禾县、安仁县、永兴县、北湖区、桂东县、汝城县、资兴市、桂阳县)

大连市(甘井子区、庄河市、旅顺口区、长海县、普兰店区、中山区、沙河口区、金州区、瓦房店市、西岗区)儋州市

巴彦淖尔市(乌拉特前旗、杭锦后旗、磴口县、乌拉特中旗、五原县、临河区、乌拉特后旗)  聊城市(高唐县、东昌府区、阳谷县、莘县、东阿县、临清市、茌平区、冠县)

拉萨市(达孜区、曲水县、城关区、堆龙德庆区、林周县、墨竹工卡县、尼木县、当雄县)

果洛藏族自治州(玛沁县、班玛县、达日县、久治县、玛多县、甘德县)

日喀则市(康马县、定结县、萨嘎县、仁布县、江孜县、亚东县、岗巴县、吉隆县、仲巴县、定日县、白朗县、聂拉木县、桑珠孜区、昂仁县、谢通门县、萨迦县、南木林县、拉孜县)沧州市(任丘市、献县、南皮县、新华区、肃宁县、河间市、东光县、孟村回族自治县、黄骅市、吴桥县、海兴县、青县、泊头市、沧县、运河区、盐山县)

金昌市(永昌县、金川区)

钦州市(浦北县、灵山县、钦南区、钦北区)

仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

济宁市(汶上县、兖州区、金乡县、嘉祥县、邹城市、任城区、梁山县、泗水县、微山县、曲阜市、鱼台县)

三明市(将乐县、清流县、沙县区、建宁县、宁化县、三元区、大田县、泰宁县、尤溪县、永安市、明溪县)

阿里地区(改则县、普兰县、革吉县、札达县、措勤县、日土县、噶尔县)

泸州市(古蔺县、纳溪区、龙马潭区、江阳区、合江县、叙永县、泸县)

普洱市(墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、思茅区)

衡阳市(衡南县、衡东县、常宁市、衡山县、石鼓区、蒸湘区、衡阳县、珠晖区、耒阳市、雁峰区、祁东县、南岳区)

宿州市(萧县、泗县、埇桥区、灵璧县、砀山县)

滨州市(沾化区、阳信县、滨城区、惠民县、博兴县、无棣县、邹平市)

贺州市(昭平县、平桂区、钟山县、八步区、富川瑶族自治县)

连云港市(灌云县、灌南县、海州区、赣榆区、连云区、东海县)

厦门市(集美区、翔安区、海沧区、湖里区、同安区、思明区)

中卫市(沙坡头区、中宁县、海原县)

内江市(市中区、东兴区、隆昌市、资中县、威远县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。