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抚州市(南城县、南丰县、东乡区、宜黄县、乐安县、崇仁县、金溪县、广昌县、黎川县、临川区、资溪县)
红河哈尼族彝族自治州(蒙自市、弥勒市、开远市、红河县、石屏县、元阳县、泸西县、建水县、屏边苗族自治县、河口瑶族自治县、个旧市、金平苗族瑶族傣族自治县、绿春县)
安阳市(文峰区、殷都区、内黄县、龙安区、林州市、汤阴县、北关区、安阳县、滑县)
德宏傣族景颇族自治州(梁河县、瑞丽市、盈江县、芒市、陇川县) 新疆维吾尔自治区
西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)
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淮安市(洪泽区、盱眙县、金湖县、淮安区、淮阴区、清江浦区、涟水县)湘潭市(湘乡市、湘潭县、雨湖区、韶山市、岳塘区)
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吕梁市(离石区、兴县、石楼县、临县、中阳县、交口县、方山县、孝义市、汾阳市、交城县、柳林县、岚县、文水县)
梅州市(蕉岭县、梅江区、五华县、梅县区、丰顺县、大埔县、平远县、兴宁市)
山南市(措美县、错那市、加查县、桑日县、隆子县、乃东区、琼结县、洛扎县、浪卡子县、贡嘎县、曲松县、扎囊县)
伊春市(伊美区、金林区、乌翠区、南岔县、友好区、大箐山县、铁力市、嘉荫县、汤旺县、丰林县)
株洲市(天元区、渌口区、攸县、茶陵县、炎陵县、石峰区、荷塘区、芦淞区、醴陵市)
肇庆市(德庆县、封开县、高要区、端州区、四会市、鼎湖区、广宁县、怀集县)
六盘水市(六枝特区、盘州市、水城区、钟山区)
三明市(永安市、将乐县、清流县、建宁县、尤溪县、三元区、宁化县、明溪县、泰宁县、大田县、沙县区)
杭州市(上城区、萧山区、余杭区、富阳区、淳安县、滨江区、钱塘区、拱墅区、临安区、建德市、西湖区、临平区、桐庐县)
鹤壁市(淇县、淇滨区、鹤山区、浚县、山城区)
晋城市(陵川县、城区、阳城县、高平市、沁水县、泽州县)
丹东市(元宝区、振安区、宽甸满族自治县、振兴区、凤城市、东港市)
桂林市(象山区、秀峰区、阳朔县、荔浦市、灵川县、永福县、平乐县、叠彩区、龙胜各族自治县、临桂区、全州县、雁山区、七星区、恭城瑶族自治县、灌阳县、资源县、兴安县)
日照市(东港区、莒县、五莲县、岚山区)
漳州市(华安县、龙海区、龙文区、芗城区、南靖县、漳浦县、诏安县、平和县、云霄县、长泰区、东山县)
南平市(建瓯市、松溪县、顺昌县、光泽县、浦城县、延平区、邵武市、建阳区、政和县、武夷山市)
安康市(旬阳市、镇坪县、岚皋县、汉阴县、宁陕县、汉滨区、白河县、石泉县、平利县、紫阳县)
天水市(甘谷县、秦安县、武山县、张家川回族自治县、秦州区、麦积区、清水县)
咸阳市(三原县、淳化县、永寿县、长武县、杨陵区、兴平市、乾县、礼泉县、秦都区、旬邑县、彬州市、武功县、渭城区、泾阳县)
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鄂尔多斯市(鄂托克旗、东胜区、康巴什区、杭锦旗、伊金霍洛旗、鄂托克前旗、准格尔旗、乌审旗、达拉特旗)
长沙市(雨花区、岳麓区、浏阳市、开福区、望城区、天心区、芙蓉区、宁乡市、长沙县)
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咸宁市(咸安区、赤壁市、通城县、崇阳县、嘉鱼县、通山县)
武威市(民勤县、天祝藏族自治县、凉州区、古浪县)潍坊市(潍城区、诸城市、高密市、寿光市、临朐县、青州市、安丘市、坊子区、昌乐县、奎文区、昌邑市、寒亭区)
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嘉兴市(桐乡市、平湖市、海宁市、南湖区、嘉善县、海盐县、秀洲区)钦州市(灵山县、浦北县、钦南区、钦北区)
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盐城市(大丰区、盐都区、射阳县、阜宁县、东台市、滨海县、亭湖区、建湖县、响水县)
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专题：香港国际创科展及电子展
香港国际创科展于4月13日至16日举行。展会期间，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在与新浪科技对话时表示，在低空经济领域，中国与欧美国家目前站在同一水平线上，在新能源基础设施以及新能源供应链方面，中国甚至还拥有全球领先的优势。郭亮相信，未来会有更多中国低空经济的主机制造商能够进入世界前列。
谈及出海，郭亮表示，不同于汽车行业，低空飞行涉及到当局监管问题，目前在中国民航局的领导下沃飞长空正在进行适航审定的相关工作，后续也会陆续启动和各个国家的民航主管当局进行洽谈，类似于C919适航取证的流程，当地认可了公司产品的安全性能以及中国标准后，就会进入其他国家和地区，比如东盟以及海湾国家都是沃飞长空比较重视的方向。
在对话中，郭亮还谈到，低空飞行的供应链与新能源汽车高度重合，未来这两个行业将通过双向影响进而促进中国动力电池领域的升级。
“现在的电池技术已经能支撑新能源汽车1000公里的续航能力，但若想从1000公里提升到2000公里则需付出更高成本，汽车客户的采购欲望也未必那么强烈。现在的电池体系只能支撑低空飞行器200公里的航程，而如果有新的电池体系出现，航程就可以增加至400-500公里，航空从而会拉动汽车产业链在能量密度和安全性上提升。反过来，新的电池技术在航空上有了应用以后，成本也会慢慢降低，最后又会复用到高端的电动车上，这是一个良性循环的过程。”郭亮说。
被问及低空飞行的安全性问题，郭亮表示，在旅客运输领域，目前技术伦理、责任认定、运行保险等问题尚未解决，因此虽然eVTOL是一个高度自动化的飞行器，但是沃飞长空的产品依然在机上保留了飞行员，以此确保机器在安全环境下运行。
“如果出现应急情况，这个飞行员需要承担飞机安全技术伦理上的责任，比如选择在什么地方完成应急着陆，这些问题都需要人来作出负责任的决断，短期它不是人工智能可以完全解决的问题。”郭亮称。
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