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盐城市(盐都区、大丰区、射阳县、滨海县、响水县、阜宁县、东台市、亭湖区、建湖县)
黔东南苗族侗族自治州(丹寨县、黎平县、台江县、凯里市、剑河县、雷山县、施秉县、锦屏县、天柱县、三穗县、岑巩县、镇远县、黄平县、榕江县、麻江县、从江县)
亳州市(利辛县、蒙城县、谯城区、涡阳县)
安顺市(普定县、平坝区、西秀区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县) 邯郸市(大名县、复兴区、馆陶县、邯山区、曲周县、鸡泽县、魏县、肥乡区、邱县、峰峰矿区、磁县、广平县、成安县、武安市、涉县、永年区、临漳县、丛台区)
齐齐哈尔市(克山县、讷河市、依安县、富裕县、建华区、泰来县、铁锋区、昂昂溪区、拜泉县、碾子山区、龙沙区、甘南县、克东县、龙江县、富拉尔基区、梅里斯达斡尔族区)
福州市(长乐区、马尾区、闽侯县、平潭县、台江区、鼓楼区、晋安区、连江县、闽清县、仓山区、福清市、罗源县、永泰县)
沧州市(泊头市、运河区、南皮县、黄骅市、东光县、任丘市、盐山县、肃宁县、孟村回族自治县、河间市、吴桥县、献县、海兴县、青县、沧县、新华区)
上饶市(玉山县、信州区、婺源县、广丰区、铅山县、横峰县、余干县、广信区、弋阳县、鄱阳县、万年县、德兴市) 大连市(金州区、旅顺口区、长海县、中山区、瓦房店市、沙河口区、西岗区、庄河市、普兰店区、甘井子区)
宁德市(福安市、柘荣县、霞浦县、蕉城区、古田县、寿宁县、福鼎市、屏南县、周宁县)
厦门市(湖里区、海沧区、思明区、翔安区、集美区、同安区)
临汾市(侯马市、尧都区、隰县、永和县、古县、乡宁县、曲沃县、蒲县、汾西县、翼城县、霍州市、襄汾县、浮山县、吉县、大宁县、安泽县、洪洞县)
苏州市(相城区、昆山市、常熟市、姑苏区、虎丘区、吴江区、吴中区、张家港市、太仓市)
徐州市(睢宁县、云龙区、贾汪区、铜山区、新沂市、鼓楼区、丰县、泉山区、邳州市、沛县)
喀什地区(伽师县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏附县、叶城县、疏勒县、麦盖提县、巴楚县、莎车县、喀什市、英吉沙县、岳普湖县、泽普县)
攀枝花市(东区、西区、仁和区、米易县、盐边县)
唐山市(丰润区、迁安市、开平区、滦州市、路南区、遵化市、玉田县、古冶区、迁西县、滦南县、乐亭县、路北区、曹妃甸区、丰南区)
重庆市(巫溪县、南川区、大足区、北碚区、酉阳土家族苗族自治县、梁平区、江津区、南岸区、渝中区、涪陵区、忠县、万州区、潼南区、石柱土家族自治县、合川区、彭水苗族土家族自治县、丰都县、沙坪坝区、城口县、秀山土家族苗族自治县、奉节县、荣昌区、九龙坡区、渝北区、綦江区、大渡口区、开州区、永川区、云阳县、巫山县、江北区、璧山区、垫江县、黔江区、长寿区、铜梁区、武隆区、巴南区)
枣庄市(峄城区、山亭区、滕州市、薛城区、台儿庄区、市中区)
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马鞍山市(花山区、和县、当涂县、雨山区、含山县、博望区)
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保定市(定州市、雄县、涿州市、满城区、阜平县、唐县、容城县、安新县、易县、涞源县、安国市、望都县、博野县、蠡县、高碑店市、徐水区、涞水县、清苑区、顺平县、曲阳县、莲池区、高阳县、竞秀区、定兴县)
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三明市(沙县区、泰宁县、将乐县、永安市、尤溪县、三元区、大田县、明溪县、清流县、宁化县、建宁县)
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湛江市(雷州市、廉江市、吴川市、麻章区、坡头区、遂溪县、徐闻县、赤坎区、霞山区)
保山市(隆阳区、昌宁县、施甸县、腾冲市、龙陵县)
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专题：香港国际创科展及电子展
香港国际创科展于4月13日至16日举行。展会期间，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在与新浪科技对话时表示，在低空经济领域，中国与欧美国家目前站在同一水平线上，在新能源基础设施以及新能源供应链方面，中国甚至还拥有全球领先的优势。郭亮相信，未来会有更多中国低空经济的主机制造商能够进入世界前列。
谈及出海，郭亮表示，不同于汽车行业，低空飞行涉及到当局监管问题，目前在中国民航局的领导下沃飞长空正在进行适航审定的相关工作，后续也会陆续启动和各个国家的民航主管当局进行洽谈，类似于C919适航取证的流程，当地认可了公司产品的安全性能以及中国标准后，就会进入其他国家和地区，比如东盟以及海湾国家都是沃飞长空比较重视的方向。
在对话中，郭亮还谈到，低空飞行的供应链与新能源汽车高度重合，未来这两个行业将通过双向影响进而促进中国动力电池领域的升级。
“现在的电池技术已经能支撑新能源汽车1000公里的续航能力，但若想从1000公里提升到2000公里则需付出更高成本，汽车客户的采购欲望也未必那么强烈。现在的电池体系只能支撑低空飞行器200公里的航程，而如果有新的电池体系出现，航程就可以增加至400-500公里，航空从而会拉动汽车产业链在能量密度和安全性上提升。反过来，新的电池技术在航空上有了应用以后，成本也会慢慢降低，最后又会复用到高端的电动车上，这是一个良性循环的过程。”郭亮说。
被问及低空飞行的安全性问题，郭亮表示，在旅客运输领域，目前技术伦理、责任认定、运行保险等问题尚未解决，因此虽然eVTOL是一个高度自动化的飞行器，但是沃飞长空的产品依然在机上保留了飞行员，以此确保机器在安全环境下运行。
“如果出现应急情况，这个飞行员需要承担飞机安全技术伦理上的责任，比如选择在什么地方完成应急着陆，这些问题都需要人来作出负责任的决断，短期它不是人工智能可以完全解决的问题。”郭亮称。
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