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黑河市(孙吴县、北安市、逊克县、爱辉区、嫩江市、五大连池市)

潍坊市(高密市、寿光市、坊子区、青州市、临朐县、奎文区、诸城市、昌邑市、潍城区、寒亭区、昌乐县、安丘市)

亳州市(利辛县、蒙城县、谯城区、涡阳县)

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通辽市(科尔沁左翼后旗、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、科尔沁区、库伦旗、霍林郭勒市、开鲁县)

来宾市(象州县、金秀瑶族自治县、忻城县、合山市、兴宾区、武宣县)

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中山市  太原市(娄烦县、阳曲县、古交市、尖草坪区、晋源区、万柏林区、杏花岭区、清徐县、小店区、迎泽区)

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绍兴市(上虞区、新昌县、柯桥区、嵊州市、诸暨市、越城区)

甘孜藏族自治州(巴塘县、色达县、白玉县、甘孜县、得荣县、德格县、炉霍县、九龙县、石渠县、雅江县、泸定县、乡城县、理塘县、丹巴县、道孚县、新龙县、稻城县、康定市)

泉州市(泉港区、晋江市、金门县、永春县、洛江区、安溪县、鲤城区、石狮市、南安市、德化县、丰泽区、惠安县)

菏泽市(成武县、东明县、鄄城县、定陶区、巨野县、牡丹区、曹县、单县、郓城县)

陇南市(武都区、文县、康县、西和县、徽县、宕昌县、两当县、礼县、成县)

黔西南布依族苗族自治州(望谟县、普安县、兴义市、贞丰县、安龙县、兴仁市、册亨县、晴隆县)

崇左市(扶绥县、天等县、龙州县、江州区、凭祥市、宁明县、大新县)

商洛市(商州区、镇安县、洛南县、丹凤县、商南县、山阳县、柞水县)

商丘市(夏邑县、柘城县、民权县、梁园区、永城市、宁陵县、虞城县、睢阳区、睢县)

莆田市(涵江区、秀屿区、城厢区、荔城区、仙游县)

昌吉回族自治州(呼图壁县、奇台县、吉木萨尔县、阜康市、玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、昌吉市)

邢台市(内丘县、任泽区、隆尧县、新河县、柏乡县、南宫市、信都区、临城县、宁晋县、南和区、威县、沙河市、广宗县、清河县、平乡县、襄都区、巨鹿县、临西县)

乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)

常德市(临澧县、澧县、汉寿县、武陵区、鼎城区、津市市、安乡县、石门县、桃源县)

漯河市(临颍县、舞阳县、召陵区、郾城区、源汇区)

巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、和硕县、尉犁县、且末县、和静县、博湖县、轮台县、若羌县、焉耆回族自治县)

南充市(南部县、嘉陵区、阆中市、高坪区、蓬安县、西充县、顺庆区、营山县、仪陇县)

曲靖市(陆良县、会泽县、沾益区、富源县、宣威市、罗平县、师宗县、马龙区、麒麟区)

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大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

肇庆市(鼎湖区、广宁县、封开县、高要区、四会市、端州区、德庆县、怀集县)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、霍城县、伊宁市、霍尔果斯市、昭苏县、巩留县、新源县、奎屯市、特克斯县、伊宁县、察布查尔锡伯自治县)

内江市(资中县、威远县、隆昌市、东兴区、市中区)  南昌市(进贤县、西湖区、青山湖区、青云谱区、南昌县、安义县、红谷滩区、新建区、东湖区)

济南市(莱芜区、历城区、平阴县、钢城区、天桥区、济阳区、历下区、商河县、章丘区、市中区、槐荫区、长清区)

哈密市(伊州区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾县)

广州市(海珠区、荔湾区、南沙区、越秀区、天河区、黄埔区、番禺区、从化区、白云区、增城区、花都区)襄阳市(南漳县、老河口市、宜城市、枣阳市、襄城区、谷城县、襄州区、保康县、樊城区)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)  宁夏回族自治区

铜川市(印台区、耀州区、王益区、宜君县)

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滨州市(邹平市、阳信县、惠民县、博兴县、滨城区、沾化区、无棣县)济源市

本溪市(明山区、桓仁满族自治县、南芬区、本溪满族自治县、溪湖区、平山区)

林芝市(察隅县、工布江达县、朗县、波密县、墨脱县、巴宜区、米林市)

保定市(高碑店市、涞源县、竞秀区、满城区、定州市、望都县、莲池区、安新县、安国市、顺平县、易县、徐水区、雄县、涞水县、唐县、阜平县、蠡县、容城县、定兴县、曲阳县、高阳县、清苑区、涿州市、博野县)

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黄南藏族自治州(同仁市、河南蒙古族自治县、尖扎县、泽库县)

丹东市(振兴区、东港市、宽甸满族自治县、凤城市、振安区、元宝区)

阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)

阜阳市(临泉县、界首市、颍泉区、颍州区、颍上县、太和县、阜南县、颍东区)

沈阳市(法库县、新民市、皇姑区、沈北新区、沈河区、铁西区、浑南区、辽中区、大东区、于洪区、康平县、苏家屯区、和平区)

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黄山市(黄山区、歙县、休宁县、黟县、徽州区、屯溪区、祁门县)

辽阳市(太子河区、白塔区、辽阳县、文圣区、灯塔市、宏伟区、弓长岭区)

金华市(兰溪市、永康市、义乌市、金东区、婺城区、东阳市、磐安县、浦江县、武义县)

哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

作者|祝余

来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

最近，一张图在社交平台疯传。

成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。

对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。

哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。

最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。

在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。

去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？

比亚迪开路，零跑截胡

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。

自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。

零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。

比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。

零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。

最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。

更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。

这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。

智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。

在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。

优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。

这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。

去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。

创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。

别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。

这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。

如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。

卷王零跑，打破车圈魔咒

零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。

众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。

这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。

1.把钱花在刀刃上，利润为王

零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。

很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。

零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。

2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。

比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。

再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。

按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。

靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。

2.彻底拒绝浪费，效率为王

朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。

零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。

丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。

朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。

根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。

除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。

零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。

零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。

这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。

靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。

价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？

硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。

2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。

不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”

从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。

无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：

所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。

这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。

目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。

汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

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