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孝感市(汉川市、大悟县、孝南区、应城市、安陆市、云梦县、孝昌县)  六安市(舒城县、霍山县、裕安区、金寨县、金安区、霍邱县、叶集区)

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来宾市(兴宾区、武宣县、金秀瑶族自治县、象州县、合山市、忻城县)

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海北藏族自治州(门源回族自治县、刚察县、祁连县、海晏县)

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湖州市(安吉县、长兴县、南浔区、吴兴区、德清县)

张家口市(康保县、万全区、蔚县、下花园区、宣化区、桥西区、崇礼区、怀来县、赤城县、张北县、尚义县、怀安县、桥东区、阳原县、沽源县、涿鹿县)

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玉林市(玉州区、兴业县、博白县、陆川县、北流市、容县、福绵区)

黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、望谟县、兴义市、贞丰县、册亨县、晴隆县、普安县、安龙县)

荆门市(沙洋县、东宝区、京山市、掇刀区、钟祥市)

东营市(广饶县、垦利区、河口区、利津县、东营区)

广西壮族自治区

清远市(清城区、连州市、英德市、阳山县、清新区、连山壮族瑶族自治县、佛冈县、连南瑶族自治县)

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本溪市(桓仁满族自治县、溪湖区、南芬区、明山区、平山区、本溪满族自治县)

拉萨市(墨竹工卡县、林周县、城关区、达孜区、尼木县、堆龙德庆区、曲水县、当雄县)

昆明市(宜良县、东川区、富民县、盘龙区、石林彝族自治县、五华区、寻甸回族彝族自治县、晋宁区、西山区、安宁市、嵩明县、禄劝彝族苗族自治县、官渡区、呈贡区)

泉州市(安溪县、德化县、惠安县、洛江区、泉港区、鲤城区、晋江市、石狮市、金门县、永春县、丰泽区、南安市)

芜湖市(南陵县、弋江区、繁昌区、湾沚区、鸠江区、无为市、镜湖区)

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安阳市(文峰区、殷都区、内黄县、龙安区、汤阴县、北关区、安阳县、林州市、滑县)

温州市(平阳县、鹿城区、瑞安市、文成县、龙港市、瓯海区、乐清市、永嘉县、泰顺县、龙湾区、洞头区、苍南县)

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龙岩市(新罗区、连城县、长汀县、漳平市、武平县、上杭县、永定区)  普洱市(景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、思茅区)

莆田市(仙游县、秀屿区、城厢区、荔城区、涵江区)

潍坊市(寒亭区、青州市、寿光市、昌邑市、临朐县、坊子区、昌乐县、高密市、奎文区、诸城市、安丘市、潍城区)

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三门峡市(渑池县、陕州区、义马市、湖滨区、灵宝市、卢氏县)  迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)

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鹤壁市(浚县、淇县、鹤山区、山城区、淇滨区)邵阳市(新宁县、双清区、洞口县、北塔区、隆回县、邵阳县、绥宁县、新邵县、武冈市、大祥区、城步苗族自治县、邵东市)

通化市(辉南县、梅河口市、东昌区、二道江区、通化县、柳河县、集安市)

无锡市(滨湖区、梁溪区、宜兴市、江阴市、新吴区、惠山区、锡山区)

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黄冈市(罗田县、黄州区、浠水县、蕲春县、红安县、黄梅县、英山县、武穴市、团风县、麻城市)

通辽市(开鲁县、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、库伦旗、奈曼旗、科尔沁区、霍林郭勒市)

和田地区(和田县、和田市、皮山县、于田县、民丰县、墨玉县、洛浦县、策勒县)

抚顺市(东洲区、望花区、新宾满族自治县、清原满族自治县、新抚区、抚顺县、顺城区)

衡阳市(衡东县、衡南县、耒阳市、南岳区、雁峰区、蒸湘区、珠晖区、祁东县、衡山县、衡阳县、常宁市、石鼓区)

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长沙市(岳麓区、浏阳市、宁乡市、雨花区、芙蓉区、开福区、天心区、望城区、长沙县)

十堰市(竹溪县、竹山县、房县、丹江口市、茅箭区、郧西县、郧阳区、张湾区)

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喀什地区(伽师县、叶城县、疏附县、莎车县、英吉沙县、麦盖提县、岳普湖县、塔什库尔干塔吉克自治县、喀什市、疏勒县、巴楚县、泽普县)

防城港市(上思县、港口区、防城区、东兴市)

作者：大众侃车张娜

排版：陈玉婕

图片：来源于网络，侵删

千城数智（效果营销智能机构）出品

“合资车企开始醒悟了。”一位老汽车媒体人如此感慨，“今年是合资车企反攻的关键之年”。

从曾经的技术“引进生”到今朝的转型“自救人”，合资品牌在中国的角色已经演变，但是不变的是深耕中国市场的决心。今年，合资品牌不断洞察中国消费者需求变化，从被动转型到主动变革，以智能化补齐、价格调整与渠道改革为三大抓手，全方位重塑自身竞争力。

东风本田为合资品牌反攻开路。3月6日，东风本田S7上市，以本田70余年技术底蕴为根基，用时间打磨品质、用技术调校性能、用匠心雕琢细节，重塑电车安全、操控、舒享新标杆。

广汽本田紧跟而上。4月15日，广汽本田P7上市，官方一口价为19.99万元-24.99万元，与东风本田S7一样为消费者带来豪华、智能、操控的极致感受。

本田S7联合P7携手“掀桌”，吹响合资纯电车反攻号角。借着P7上市的契机，本田统一了两款车型价格，将东风本田S7调整为与广汽本田P7同价，全新一口价19.99万元起，且全系赠23788元用车权益，同时东风本田将为S7已购车主保价保权益，补差价、补礼遇。

本田率先打破传统双车双价模式，让消费者告别比价焦虑，建立新能源时代合资车企"高质价比"新基准。

这是本田基于用户声音做出的积极调整，“听劝”的背后是其“以用户为中心”的品牌基因。东风本田让用户用不到20万的钱买到了价值30万元的产品，真正实现"用户定义价值"的行业创新。

中国汽车市场从不缺品牌新品，徒有其表、靠噱头博眼球的新品比比皆是，但世人皆知，真正能打动消费者、站稳脚跟的永远是饱含诚意之作。东风本田S7不是一款车，是东风本田诚意的集大成者，更将革新纯电汽车的价值体系。

告别比价，重构用户价值

“面对越来越多的新产品，我真的有点选择困难症了，甚至还有点担心被割韭菜。”在公共社交平台上，总有消费者如此感叹，“好不容易买完了车，结果竞品降价了”。

这是“价格战”的后遗症正在显现。当部分品牌深陷“降价-减配-品牌贬值”的恶性循环时，消费者也在选车购车时陷入了漫长的比价“拉锯战”，身心俱疲。

这种情况下，那些坚持技术投入、注重长期价值的车企反而成为了“受害者”。东风本田S7正是其中之一。新车刚刚上市后，市场上便出现了一种声音：东风本田S7定价太贵。

为什么会这样？因为当下的市场发展让消费者丧失了真正的判断：为一辆好车支付合理价格，比捡漏一辆便宜车更划算。所以当一些车企通过削减隐形成本去低价竞争时，秉承长期主义初心的本田等车企的保守策略反而成为了“劣势”。

“东风本田有点傻，车确实是好车，可惜把钱用在了看不见的地方！”有消费者如此评东风本田。

如果东风本田S7没有在聚光灯下被拆解，那么消费者可能永远不知道东风本田在看不见的地方，为安全付出了多少时间与成本。

每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢、集1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体的五层结构A柱、经历500余项严苛验证的宁德时代定制89.8kWh三元锂电池……这些都是东风本田S7对用户安全承诺的具象化体现。

东风本田很“钝”，面对消费者对定价的质疑，它不去反驳，反而“听劝”，积极深入市场调研，深入了解消费者对价格的成熟能力，继而在兄弟车型上市时，直接调整价格权益，并且照顾到老车主的利益。

通过价格调整，本田将原本中高端车型使用的三电系统、车身零部件、科技配置等最新技术下放，能够让更多消费者以更低门槛享受本田最新科技研发成果。据了解，此次降价甚至可能远低于其制造成本。

这直接打破了传统汽车行业长期维持着严格的技术等级制度，重构了用户价值。要知道，在当下的大多数传统车企在产品布局上仍给消费者树立起了无形的技术壁垒：例如，V6发动机只配给旗舰车型、智能驾驶辅助也仅限顶配等。

东风本田此次“低于制造成本”的激进让利，不仅是商业策略的调整，更是一场关于汽车价值的启蒙运动。这里面蕴含着东风本田以用户为中心的初心，让消费者不必在“低价低质”和“高价高配”间艰难取舍；也暗藏着长期主义的智慧，因为在东风本田看来，真正的长期主义是让每一分钱都投向可持续的价值。

不止听劝，更坚守大厂品质

“听劝”的东风本田，展现了一个优于其他传统车企的转型智慧——不抛弃造车本质，不傲慢对待需求。

除了价格外，当下中国消费者对一款合资新能源车的需求不仅仅是局限在外观、内饰等表面，而是有了更深层次的问题：智能化跟得上吗？品质可靠吗？操控优于燃油车吗？

在东风本田S7身上我们看到了东风本田给予用户的答案。

当下的合资车企转型有一个核心问题是：智能化不接地气。换句话说，即使诸多合资车都在宣称自己智能化配置丰富，但实际体验中却表现出“水土不服”的尴尬。

东风本田S7破局，实现从“功能智能化”到“体验本土化”的跨越。背后的功臣是东风本田新能源工厂，这是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂，更是本田在全球建设的首个新能源工厂。

新工厂配备了400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，提高工厂自动化率，增强产品品质保障能力。同时，新工厂布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。

凭借先进的技术工艺和高超的智能制造水平，这座工厂刚一投产便斩获了“2024汽车制造超级工厂”称号。

“东风本田向用户行企业转型的决心不比任何一个合资车企差。”一位熟悉东风本田的媒体如是说。问及何为用户型企业？他说：“不辜负用户期待”。

然而在满足用户对智能化的期待时，东风本田始终擦亮“金字招牌”，因为在它看来，品质时最大的用户思维，“本田品质”是东风本田在电动化转型中最宝贵的资产。

CR-V就是最好的证明。正是因为东风本田对安全与可靠近乎有着近乎偏执的坚守，才铸就了CR-V“20年开不坏”的品质神话。即使是在新能源时代，CR-V仍然是众多消费者信赖的选项。

在S7身上，东风本田同样发扬着自身作为“大厂”的传统和底蕴。数据说明一切：在东风本田S7上市之前，经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼，千锤百炼下是东风本田对可靠的极致追求。

在以大厂品质为电动化保驾护航的同时，东风本田也以开放的态度与用户分享在这方面的成绩与改变，从而与用户建立深层次的品牌认同和归属感。

它亲切地称呼用户为“本家人”，连续两届的“本家DAY”创造了一种全新的用户生态体系。从“本家体验”“本家服务”“本家社区”到“本家人成长”无不在说明东风本田“以用户为中心”品牌理念。

从满足用户需求到听取用户需求降价，东风本田正在让那些被“低质低价”迷惑的消费者，识别到那些被掩盖的长期价值，当电动化成为必答题，S7用实力和真诚证明：“本田大法”在新能源时代，依然值得信赖。