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三明市(大田县、将乐县、宁化县、明溪县、建宁县、清流县、三元区、永安市、泰宁县、尤溪县、沙县区)

平凉市(静宁县、华亭市、泾川县、灵台县、崆峒区、庄浪县、崇信县)

漳州市(华安县、长泰区、龙文区、芗城区、平和县、东山县、诏安县、云霄县、漳浦县、南靖县、龙海区)

淮安市(涟水县、淮安区、盱眙县、洪泽区、清江浦区、金湖县、淮阴区)  石家庄市(灵寿县、井陉县、长安区、井陉矿区、无极县、藁城区、正定县、栾城区、裕华区、赞皇县、晋州市、新乐市、高邑县、平山县、辛集市、元氏县、行唐县、赵县、新华区、深泽县、桥西区、鹿泉区)

合肥市(蜀山区、庐阳区、肥西县、包河区、肥东县、庐江县、瑶海区、长丰县、巢湖市)

张掖市(高台县、肃南裕固族自治县、山丹县、甘州区、民乐县、临泽县)

定西市(陇西县、渭源县、漳县、岷县、临洮县、安定区、通渭县)

盘锦市(盘山县、大洼区、兴隆台区、双台子区)  武汉市(新洲区、武昌区、江岸区、东西湖区、江汉区、汉阳区、青山区、黄陂区、汉南区、蔡甸区、硚口区、江夏区、洪山区)

滁州市(明光市、琅琊区、来安县、南谯区、天长市、全椒县、定远县、凤阳县)

廊坊市(霸州市、永清县、大厂回族自治县、固安县、三河市、香河县、文安县、安次区、大城县、广阳区)

济南市(历城区、历下区、章丘区、济阳区、莱芜区、市中区、钢城区、槐荫区、平阴县、商河县、天桥区、长清区)

黄山市(歙县、休宁县、黄山区、祁门县、黟县、徽州区、屯溪区)

嘉峪关市

齐齐哈尔市(碾子山区、龙江县、铁锋区、建华区、昂昂溪区、克山县、依安县、泰来县、甘南县、拜泉县、克东县、梅里斯达斡尔族区、富裕县、龙沙区、讷河市、富拉尔基区)

江门市(台山市、恩平市、新会区、蓬江区、鹤山市、开平市、江海区)

湖州市(长兴县、吴兴区、安吉县、德清县、南浔区)

湘西土家族苗族自治州(吉首市、龙山县、泸溪县、保靖县、凤凰县、永顺县、花垣县、古丈县)

西宁市(湟源县、城东区、城西区、湟中区、城中区、城北区、大通回族土族自治县)

吉安市(永新县、井冈山市、吉州区、永丰县、遂川县、吉水县、泰和县、峡江县、吉安县、新干县、安福县、青原区、万安县)

大连市(长海县、普兰店区、庄河市、西岗区、旅顺口区、瓦房店市、中山区、沙河口区、金州区、甘井子区)

普洱市(思茅区、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县)

玉溪市(江川区、通海县、峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、华宁县、澄江市、易门县、红塔区、新平彝族傣族自治县)

唐山市(路北区、遵化市、丰南区、滦南县、曹妃甸区、迁安市、乐亭县、滦州市、路南区、玉田县、丰润区、迁西县、古冶区、开平区)

阳江市(阳春市、江城区、阳西县、阳东区)

榆林市(府谷县、吴堡县、米脂县、子洲县、定边县、靖边县、绥德县、榆阳区、神木市、横山区、佳县、清涧县)

怒江傈僳族自治州(福贡县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县)

潍坊市(青州市、寒亭区、高密市、安丘市、潍城区、昌邑市、坊子区、昌乐县、寿光市、临朐县、奎文区、诸城市)

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和田地区(和田县、策勒县、于田县、洛浦县、皮山县、墨玉县、民丰县、和田市)

日照市(东港区、岚山区、莒县、五莲县)

广安市(广安区、邻水县、岳池县、前锋区、武胜县、华蓥市)

开封市(顺河回族区、祥符区、通许县、龙亭区、尉氏县、兰考县、杞县、禹王台区、鼓楼区)  铁岭市(调兵山市、铁岭县、开原市、清河区、昌图县、银州区、西丰县)

松原市(宁江区、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、乾安县)

南京市(浦口区、江宁区、鼓楼区、栖霞区、玄武区、高淳区、六合区、建邺区、雨花台区、秦淮区、溧水区)

内江市(威远县、资中县、市中区、东兴区、隆昌市)泸州市(江阳区、叙永县、合江县、古蔺县、纳溪区、泸县、龙马潭区)

玉林市(玉州区、容县、兴业县、陆川县、博白县、福绵区、北流市)  哈密市(伊州区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾县)

潮州市(湘桥区、饶平县、潮安区)

临汾市(洪洞县、襄汾县、汾西县、尧都区、霍州市、浮山县、曲沃县、侯马市、吉县、大宁县、乡宁县、古县、安泽县、蒲县、隰县、翼城县、永和县)

巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、若羌县、尉犁县、且末县、博湖县、焉耆回族自治县、轮台县、和静县、和硕县)白山市(长白朝鲜族自治县、临江市、靖宇县、抚松县、江源区、浑江区)

梧州市(苍梧县、长洲区、龙圩区、万秀区、蒙山县、藤县、岑溪市)

邢台市(柏乡县、巨鹿县、临城县、沙河市、信都区、南宫市、任泽区、清河县、隆尧县、宁晋县、广宗县、平乡县、内丘县、襄都区、南和区、威县、新河县、临西县)

阿坝藏族羌族自治州(茂县、马尔康市、松潘县、黑水县、阿坝县、汶川县、小金县、若尔盖县、九寨沟县、金川县、红原县、壤塘县、理县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

巴中市(平昌县、巴州区、恩阳区、南江县、通江县)

大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)

临沧市(耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、沧源佤族自治县、云县、凤庆县、临翔区、永德县、镇康县)

兰州市(七里河区、皋兰县、红古区、城关区、安宁区、榆中县、永登县、西固区)

上饶市(万年县、鄱阳县、横峰县、铅山县、广丰区、弋阳县、德兴市、玉山县、信州区、余干县、婺源县、广信区)

益阳市(南县、沅江市、赫山区、桃江县、资阳区、安化县)

南昌市(青山湖区、安义县、青云谱区、进贤县、红谷滩区、南昌县、东湖区、新建区、西湖区)

绥化市(海伦市、肇东市、安达市、绥棱县、望奎县、青冈县、庆安县、明水县、北林区、兰西县)

南通市(如东县、启东市、海门区、通州区、如皋市、崇川区、海安市)

锡林郭勒盟(正蓝旗、镶黄旗、锡林浩特市、太仆寺旗、多伦县、西乌珠穆沁旗、苏尼特左旗、正镶白旗、东乌珠穆沁旗、二连浩特市、阿巴嘎旗、苏尼特右旗)

濮阳市(范县、华龙区、南乐县、濮阳县、清丰县、台前县)

重庆市(长寿区、巴南区、江北区、垫江县、綦江区、荣昌区、南岸区、合川区、城口县、云阳县、巫山县、万州区、丰都县、九龙坡区、渝北区、忠县、永川区、潼南区、开州区、彭水苗族土家族自治县、南川区、武隆区、铜梁区、酉阳土家族苗族自治县、巫溪县、奉节县、石柱土家族自治县、大渡口区、沙坪坝区、璧山区、梁平区、江津区、涪陵区、大足区、北碚区、渝中区、黔江区、秀山土家族苗族自治县)

作者：一点出海

蔚来人事组织调整的大刀落下来了。

4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”

此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。

如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。

虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。

2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。

“优等生”变“复读生”

“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。

2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。

这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。

小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。

理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。

相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。

蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。

理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。

一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。

背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。

号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。

盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。

截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。

蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。

但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。

“好人”不是好CEO

“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”

以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。

转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。

李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。

首先是业务不够聚焦。

蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。

在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。

作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。

对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。

相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。

从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。

其次是成本控制能力不足。

舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。

高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。

小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。

亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”

“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。

李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”

并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。

2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。

蔚来的改革之路，还任重道远。

沉重的换电包袱

对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。

按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。

在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。

在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。

当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。

首先是成本问题。

截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。

这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。

其次是统一标准的问题。

每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。

这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。

乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。

还有充电路线迭代的竞争压力。

当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。

与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。

对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。

蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。

结语

即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。

从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。

但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。

这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。

今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。