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奈何落花有意免费阅读:探索神秘生物与奇幻冒险的奇妙旅程!

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宿迁市(沭阳县、宿豫区、泗洪县、宿城区、泗阳县)

江门市(江海区、蓬江区、恩平市、新会区、台山市、鹤山市、开平市)

石河子市(北屯市、图木舒克市、双河市、可克达拉市、白杨市、新星市、阿拉尔市、铁门关市、胡杨河市、昆玉市、五家渠市)

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宿州市(埇桥区、砀山县、萧县、泗县、灵璧县)

大同市(天镇县、云冈区、云州区、浑源县、左云县、平城区、灵丘县、新荣区、阳高县、广灵县)

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葫芦岛市(建昌县、兴城市、南票区、绥中县、龙港区、连山区)

南昌市(西湖区、南昌县、进贤县、青山湖区、东湖区、安义县、新建区、青云谱区、红谷滩区)

乌海市(海南区、海勃湾区、乌达区)

鸡西市(虎林市、密山市、恒山区、鸡冠区、麻山区、梨树区、城子河区、滴道区、鸡东县)

广安市(岳池县、广安区、邻水县、华蓥市、武胜县、前锋区)

昌吉回族自治州(阜康市、木垒哈萨克自治县、奇台县、昌吉市、玛纳斯县、吉木萨尔县、呼图壁县)

怀化市(鹤城区、沅陵县、中方县、溆浦县、新晃侗族自治县、麻阳苗族自治县、靖州苗族侗族自治县、洪江市、辰溪县、芷江侗族自治县、会同县、通道侗族自治县)

普洱市(景东彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、思茅区、西盟佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县)

福州市(马尾区、平潭县、闽清县、罗源县、福清市、鼓楼区、仓山区、台江区、长乐区、连江县、永泰县、闽侯县、晋安区)

石家庄市(井陉县、高邑县、正定县、无极县、新华区、藁城区、赞皇县、辛集市、平山县、深泽县、鹿泉区、裕华区、元氏县、晋州市、桥西区、井陉矿区、新乐市、长安区、灵寿县、栾城区、行唐县、赵县)

阿勒泰地区(哈巴河县、福海县、青河县、阿勒泰市、富蕴县、吉木乃县、布尔津县)

沧州市(孟村回族自治县、海兴县、新华区、吴桥县、河间市、运河区、任丘市、肃宁县、东光县、青县、南皮县、盐山县、黄骅市、献县、沧县、泊头市)

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石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)

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廊坊市(固安县、文安县、安次区、大厂回族自治县、霸州市、香河县、广阳区、大城县、三河市、永清县)

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郴州市(桂东县、桂阳县、汝城县、安仁县、永兴县、临武县、宜章县、苏仙区、北湖区、嘉禾县、资兴市)

临沂市(沂南县、郯城县、莒南县、兰山区、沂水县、罗庄区、兰陵县、平邑县、费县、临沭县、蒙阴县、河东区)

陇南市(徽县、成县、宕昌县、两当县、康县、武都区、西和县、礼县、文县)

甘孜藏族自治州(丹巴县、石渠县、雅江县、泸定县、甘孜县、德格县、色达县、康定市、道孚县、炉霍县、乡城县、理塘县、稻城县、九龙县、白玉县、得荣县、巴塘县、新龙县)

阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)

成都市(大邑县、成华区、金堂县、蒲江县、武侯区、锦江区、新都区、温江区、金牛区、彭州市、简阳市、邛崃市、青羊区、青白江区、龙泉驿区、都江堰市、新津区、崇州市、郫都区、双流区)

兴安盟(扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、突泉县、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市)

黄山市(黟县、屯溪区、祁门县、歙县、休宁县、徽州区、黄山区)

无锡市(滨湖区、江阴市、惠山区、新吴区、宜兴市、锡山区、梁溪区)

伊犁哈萨克自治州(特克斯县、察布查尔锡伯自治县、霍城县、霍尔果斯市、奎屯市、尼勒克县、昭苏县、新源县、巩留县、伊宁市、伊宁县)

凉山彝族自治州(雷波县、会东县、会理市、布拖县、木里藏族自治县、甘洛县、喜德县、冕宁县、昭觉县、德昌县、普格县、金阳县、宁南县、美姑县、西昌市、盐源县、越西县)

七台河市(桃山区、茄子河区、勃利县、新兴区)

绍兴市(嵊州市、诸暨市、新昌县、上虞区、越城区、柯桥区)

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铜川市(宜君县、王益区、印台区、耀州区)

绵阳市(平武县、梓潼县、北川羌族自治县、三台县、游仙区、涪城区、盐亭县、安州区、江油市)

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红河哈尼族彝族自治州(弥勒市、金平苗族瑶族傣族自治县、蒙自市、泸西县、建水县、开远市、绿春县、屏边苗族自治县、元阳县、红河县、石屏县、河口瑶族自治县、个旧市)

乌鲁木齐市(新市区、达坂城区、米东区、乌鲁木齐县、天山区、水磨沟区、头屯河区、沙依巴克区)

周口市(商水县、西华县、鹿邑县、川汇区、项城市、沈丘县、扶沟县、淮阳区、郸城县、太康县)

定西市(渭源县、陇西县、通渭县、临洮县、漳县、岷县、安定区)

南京市(江宁区、高淳区、秦淮区、建邺区、浦口区、栖霞区、鼓楼区、雨花台区、六合区、玄武区、溧水区)

五指山市(陵水黎族自治县、乐东黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、昌江黎族自治县、定安县、琼海市、万宁市、东方市、屯昌县、保亭黎族苗族自治县、临高县、文昌市、澄迈县、白沙黎族自治县)

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铜陵市(枞阳县、义安区、郊区、铜官区)

泰安市(岱岳区、泰山区、肥城市、新泰市、东平县、宁阳县)

南宁市(邕宁区、西乡塘区、江南区、上林县、横州市、良庆区、武鸣区、宾阳县、青秀区、隆安县、马山县、兴宁区)

广西壮族自治区

丽水市(松阳县、缙云县、景宁畲族自治县、莲都区、青田县、云和县、庆元县、遂昌县、龙泉市)

海南藏族自治州(兴海县、同德县、贵南县、共和县、贵德县)

内江市(威远县、资中县、隆昌市、市中区、东兴区)

白山市(靖宇县、浑江区、长白朝鲜族自治县、江源区、抚松县、临江市)

鹤壁市(淇县、鹤山区、淇滨区、浚县、山城区)

运城市(盐湖区、芮城县、万荣县、临猗县、垣曲县、河津市、绛县、平陆县、新绛县、永济市、稷山县、夏县、闻喜县)

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保山市(隆阳区、腾冲市、施甸县、龙陵县、昌宁县)

合肥市(长丰县、肥西县、包河区、庐阳区、瑶海区、肥东县、蜀山区、巢湖市、庐江县)

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海东市(化隆回族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区、平安区、民和回族土族自治县、互助土族自治县)

信阳市(淮滨县、息县、罗山县、固始县、商城县、新县、光山县、浉河区、平桥区、潢川县)

扬州市(邗江区、高邮市、江都区、仪征市、广陵区、宝应县)

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哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)

曲靖市(宣威市、罗平县、麒麟区、沾益区、陆良县、马龙区、富源县、会泽县、师宗县)

驻马店市(西平县、新蔡县、正阳县、遂平县、平舆县、驿城区、确山县、汝南县、上蔡县、泌阳县)

昭通市(永善县、水富市、威信县、巧家县、彝良县、盐津县、绥江县、镇雄县、大关县、昭阳区、鲁甸县)

大连市(沙河口区、长海县、甘井子区、普兰店区、庄河市、瓦房店市、西岗区、金州区、旅顺口区、中山区)

遂宁市(蓬溪县、船山区、大英县、射洪市、安居区)

衡水市(武强县、故城县、冀州区、安平县、枣强县、武邑县、桃城区、深州市、阜城县、景县、饶阳县)

海口市(龙华区、美兰区、琼山区、秀英区)

常州市(武进区、金坛区、溧阳市、天宁区、新北区、钟楼区)

安庆市(怀宁县、宜秀区、桐城市、宿松县、迎江区、大观区、望江县、太湖县、岳西县、潜山市)

4月3日,美国正式对全球进口汽车及关键零部件实施25%的关税上调政策,经税率叠加计算,部分商品的实际征收税率已攀升至54%。这一带有浓厚保护主义色彩的关税政策,给深度融合的全球汽车产业供应链带来了巨大震荡。

关税战火灼伤了整个行业企业。当全球前八车企中六家亚洲品牌直面需求萎缩,当384亿欧元的欧盟对美汽车出口额直面冲击,德国三强扛起七成份额却难逃重创,这场贸易博弈究竟会怎样重塑产业版图?车企们的短期自救能否化解长期风险?关税风暴会否倒逼中国汽车产业重构全球竞争力?全球汽车供应链的“蝴蝶效应”又将在何处掀起下一轮狂潮?

01

全球车企承压图谱

研究机构GlobalData数据显示,作为全球最大汽车进口国,美国去年近半数在售汽车依赖进口。此次关税政策倒逼车企快速调整成本管控、市场策略与供应链布局,各区域车企已相继采取应对措施。

首当其冲的美国本土车企反应强烈。通用汽车预估,关税将使美国市场新车成本抬升超5000美元;福特汽车更直言该政策将“重创”美国汽车业。

通用汽车采取增产策略应对市场变化。在近期一场网络直播活动中,该企业披露将提升印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型卡车产能。

在今年1月的财报电话会议上,通用首席执行官玛丽·博拉便曾透露,为缓冲关税影响,公司计划加大美国本土卡车生产力度。目前,通用的轻型卡车由印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂及墨西哥锡劳装配厂负责制造,而重型卡车则在密歇根州弗林特与加拿大奥沙瓦的装配厂完成生产。

福特则率先推出“FromAmerica,ForAmerica”员工优惠购车计划,通过价格促销加速库存周转。政策生效当日即宣布该计划延续至6月30日,以经销商发票价甚至更低折扣吸引消费者,积极化解关税引发的市场波动。

4月11日,特斯拉中国官网显示,目前ModelS/X车型已不再提供单独的“订购新车”选项,目前相应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮,点击“查看现车”则可以看到一系列车型信息。据悉,这两款车型主要在特斯拉位于美国的加州工厂生产,均为纯进口车。此举或受关税影响,成本暴增迫使特斯拉暂停新车预订。

日韩车企因高度依赖美国市场更是压力巨大。日本汽车工业协会数据显示,2024年日本本土生产823万辆汽车,其中近140万辆销往美国,占比最高;同年韩国对美汽车出口额达347亿美元,占其出口总额708亿美元的近半数。

美国汽车交易平台Carpro数据印证亚洲车企主导地位:2024年美国销量前八的车企中,亚洲品牌占据六席。丰田以198万辆销量登顶,本田、日产分列第四、五位。

面对关税冲击,日韩车企策略分化。丰田宣布维持现有运营模式,聚焦固定成本优化,短期内不调价;本田则抢在政策生效前加速向美运输,其CR-VSUV与思域轿车库存周期不足60天,同时评估价格弹性并审查产能布局;三菱汽车暂停向其在美国的330家经销商运送新增库存车辆,并将车辆滞留在港口,以避免这些车辆在进口过程中被征收关税;韩国现代同步暂缓涨价,承诺至6月初维持车型原价,展现区域车企应对共性与差异。

欧洲车企受关税战火灼伤也较为严重。欧洲汽车制造商协会数据表明,2024年欧盟对美汽车出口额达384亿欧元(约合3014亿元人民币),美国为其最大出口市场。其中德国贡献突出,大众、梅赛德斯-奔驰(下称“奔驰”)、宝马三家企业占欧盟对美出口份额约七成。

欧洲企业的应对措施呈现多元化。奥迪选择交付管控,要求暂停新车交付。奥迪通知经销商暂扣4月2日后抵美车辆,要求聚焦库存消化,其现有3.7万辆免税车储备,可支撑两个月市场需求。

奔驰则选择结构调整。有消息称,奔驰考虑撤出美国市场入门级车型,转向利润更高的高端产品线,规避低价车因关税亏损风险。大众则计划在美售车辆标价中直接计入进口费用。

捷豹路虎的应对之策是出口暂停,其自4月7日起实施为期一月的对美整车禁运,作为应对“新贸易条件”的短期策略。据悉,捷豹路虎在北美市场的销量占其全球销量的近四分之一。

跨国汽车制造商Stellantis集团开始收缩产能,裁撤在美五家工厂900个岗位,并暂停加拿大与墨西哥两地的两家整车装配厂生产。作为北美汽车产业链深度整合的典型企业,该集团依托密歇根州、印第安纳州的动力总成工厂,为跨境生产网络输送核心零部件。然而,关税政策引发的成本激增正撕裂其原有运营模式。自政策实施后,自加拿大、墨西哥进口的整车及零部件价格大幅上涨,直接推高集团生产成本。数据显示,2025年第一季度Stellantis在美销量同比下滑12%,仅实现29.3万辆交付,市场份额持续承压。生产端随之承压,美国工厂设备利用率跌至52%,已难以维持基础运营开支,成为此次结构性调整的直接诱因。

价格调整方面,意大利豪华跑车制造商法拉利宣布多数车型提价10%,但Roma、296及SF90三款车型由品牌承担关税。

各企业通过差异化策略缓冲关税冲击,行业格局加速重塑。对于美国的关税政策,中汽协发表声明表示,汽车是高度国际化的产业,通过高效的跨国产供链体系,实现全球资源的最优配置,为世界各地用户提供了既安全又便利的交通和物流工具。美方为一己之利加征关税,是典型的单边主义做法,严重违背世界贸易组织(WTO)规则,破坏正常贸易秩序,对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击,并将进一步抬升汽车价格,给包括美国在内的各国消费者造成额外负担,也给全球经济复苏带来负面影响。

02

未深度波及中国整车企业

但关税浪潮对于中国整车企业的影响却远远低于上述国家,中国整车出口结构的低依存度成为关键缓冲因素。

乘联会秘书长崔东树表示,中国汽车2024年出口美国仅有11.6万辆,在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。崔东树直言,中国汽车出口美国占比微乎其微,尤其是自主品牌完全没有在美国销售,因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响,本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局。

交银国际研究显示,2024年中国对美国的汽车出口主要由通用、福特及特斯拉等外资车企在华生产基地的返销车辆构成,而本土自主品牌尚未在美国市场展开实质性业务布局。从出口增长维度观察,美国市场未对中国汽车出口增量形成有效贡献。

东兴证券数据进一步揭示出口增长动能分布:2024年推动中国汽车出口规模扩张的核心市场包括俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时及沙特阿拉伯。这些国家凭借旺盛的市场需求与政策友好环境,成为本土车企海外增量的关键支撑点。

崔东树认为,未来全球化战略中的中国汽车具有发展空间,特别是在“一带一路”国家和南方国家市场,以及欧洲等政策相对稳定的市场。要发展当地有需求的乘用车品类,尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及,同时针对燃油车的需求,突出我国的产业优势,从而去获取更大的发展空间。

03

零部件企业压力凸显

相较整车制造企业,以动力电池为代表的关键零部件产业面临更为复杂的关税挑战。公开数据显示,2024年中国汽车零部件对美出口规模达997.7亿元,占同期出口总额的15%。

汽车行业分析师王坤告诉记者:“由于232条款(《1962年贸易扩展法》232条)适用范围界定模糊,具体税则归类中,动力电池、电控系统等新能源核心部件究竟应适用‘25%汽车关税’还是纳入‘7.5%机械设备税目’仍缺乏明确政策指引。这不仅直接推高企业成本,更可能引发供应链交付周期紊乱,进而波及整车生产节奏。”

在锂电池出口版图中,美国作为中国最大单一市场的地位尤为突出。东兴证券研究显示,2024年我国动力及储能电池出口量攀升至197.1GWh(同比增长29.2%),其中动力电池与储能电池占比分别为68%和32%。分国别来看,美国吸纳了中国锂电池出口总额的25%(153.2亿美元)和23%(20.3亿美元)。此次关税上调后,中国锂电池对美出口税率触及高位,预计将显著推高终端产品价格。

储能电池受冲击程度亦较显著。2024年中国对美新能源汽车出口量不足3万辆(占总出口量1.4%),对应动力电池装机量低于1.8GWh;而储能电池对美出口额高达62.7亿美元,占据美国进口总量的57%,对应约35-40GWh的市场需求。这一结构差异意味着,本轮关税调整对储能电池产业链的影响更为深远。

亿纬锂能(维权)在4月7日回应投资者提问时透露,目前亿纬锂能和美国客户签订的合约都采用的是FOB价格即离岸价格结算,供货商只负责货物离开中国港口之前的部分,之后的运输、关税、到岸港口费用等,均由客户承担。王坤坦言,这一结算模式虽在传统贸易环境下明确权责,但在关税政策剧烈变动时面临新挑战。突如其来的高关税成本可能促使美国客户援引合约中的不可抗力条款终止合作。若此类情形发生,将直接冲击电池企业既定的产能规划体系,尤其是针对北美市场的产线建设、原材料备货及人员配置等中长期布局,或因订单骤减而陷入产能错配风险。

04

倒逼中国汽车产业全球化新范式

美国关税压力或将倒逼中国汽车产业加速向更高维度的全球化布局转型。尽管短期内部分海外基地的建设节奏有所调整,但从长期战略视角看,这一压力正推动产能向政策环境更优的区域集聚,成为产业升级的关键驱动力。

当前,中国车企正系统性地从单一贸易出口模式,向“技术输出+产能本地化+生态共建”的复合出海战略跃迁。通过构建“亚洲-欧洲-美洲”三大区域支点,企业借助并购重组等资本运作加速全球化进程。以吉利集团在比利时根特设有沃尔沃汽车工厂为例,不仅盘活了闲置产能,更将其打造为欧洲最高效的新能源汽车生产基地之一。这种前瞻性布局使得率先行动的企业在全球竞争中占据战略高地。

依托规模化制造优势与新能源技术突破,中国汽车在电动化、智能化赛道的主动权持续增强。比亚迪通过收购巴西三座工厂,快速构建起15万辆年产能,深度嵌入南美新能源市场;小鹏汽车则以超快充网络为抓手,计划2025年率先完成东南亚重点市场的基础设施布局,将技术服务能力转化为市场壁垒;蔚来在欧洲推行的BaaS电池租用模式,更创新性地重构了新能源消费生态,加速品牌高端化进程。这些实践标志着中国汽车产业正从单纯的产品输出,迈向技术标准与商业模式的全球化输出新阶段。

在国内汽车智能化与智能驾驶技术加速迭代的背景下,芯片需求呈现爆发式增长。美国加征关税带来的供应链压力,反而为本土芯片产业创造了战略突破契机。

头部车企率先构筑芯片自主可控防线。比亚迪通过十余年技术积累,实现IGBT芯片超80%自给率,其第7代车规级IGBT芯片性能达到国际先进水平,显著降低对外采购依赖。新势力阵营中,蔚来“神玑”芯片与小鹏“图灵”项目持续推进,逐步摆脱对英伟达等海外供应商的路径依赖;华为鸿蒙智行体系则深度整合昇腾系列AI芯片,从设计研发到封装测试均实现全链条国产化,有效规避外部制裁风险。

本土芯片企业加速补位细分赛道。地平线基于征程系列芯片打造智能驾驶计算平台,已获多家车企定点;中兴微电子推出车规级MCU芯片,实现座舱域控制关键器件国产替代;芯擎科技联合吉利开发的龙鹰一号芯片,打破高端座舱SoC长期被国际厂商垄断的局面。

政策与资本形成双重助力。国家大基金三期将车规级芯片列为重点支持领域,地方政府同步推出激励措施——以上海为例,对采购国产芯片的车企给予15%专项补贴,加速本土供应链导入进程。

王坤表示,中国汽车借电动化技术与全球化产能,正从制造输出转向全链条价值输出,在重构版图中占据战略主动。但芯片自主、标准输出与生态本地化仍是决胜关键——电动化重塑竞争格局下,中国汽车全球化本质是技术话语权与生态统治力的双重突围。

中国汽车流通协会也发布了应对美国霸凌关税的倡议书。倡议书称,行业调整的阵痛在持续释放,我们更要认识到:危机中育新机,变局中开新局。为此,中国汽车流通协会向全行业发出如下倡议:一是坚定信心,锚定高质量发展航向;二是主动出击,激活内需与优化全球布局;三是团结协作,抵制内卷式恶性竞争;四是守法合规,筑牢质量安全防线。

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(转自:企观国资)

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