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临沧市(云县、永德县、镇康县、耿马傣族佤族自治县、临翔区、凤庆县、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)
梅州市(兴宁市、平远县、蕉岭县、梅县区、五华县、大埔县、丰顺县、梅江区)
赤峰市(林西县、红山区、巴林右旗、克什克腾旗、阿鲁科尔沁旗、宁城县、元宝山区、翁牛特旗、敖汉旗、巴林左旗、松山区、喀喇沁旗) 永州市(冷水滩区、江永县、江华瑶族自治县、零陵区、蓝山县、新田县、道县、东安县、祁阳市、双牌县、宁远县)
濮阳市(台前县、范县、华龙区、清丰县、濮阳县、南乐县)
揭阳市(普宁市、揭西县、榕城区、惠来县、揭东区)
芜湖市(鸠江区、镜湖区、繁昌区、湾沚区、南陵县、无为市、弋江区)萍乡市(莲花县、安源区、芦溪县、上栗县、湘东区)
南宁市(江南区、邕宁区、宾阳县、横州市、西乡塘区、兴宁区、隆安县、武鸣区、上林县、良庆区、青秀区、马山县) 咸宁市(嘉鱼县、通山县、崇阳县、通城县、赤壁市、咸安区)
曲靖市(师宗县、会泽县、富源县、沾益区、陆良县、马龙区、宣威市、麒麟区、罗平县)
洛阳市(汝阳县、瀍河回族区、嵩县、涧西区、西工区、洛龙区、伊川县、宜阳县、老城区、栾川县、洛宁县、新安县、孟津区、偃师区)
三亚市(吉阳区、崖州区、天涯区、海棠区)
黄石市(下陆区、阳新县、铁山区、大冶市、西塞山区、黄石港区)
天津市(北辰区、静海区、西青区、和平区、宁河区、蓟州区、宝坻区、南开区、武清区、红桥区、河东区、河北区、津南区、河西区、滨海新区、东丽区)
山南市(加查县、桑日县、贡嘎县、扎囊县、错那市、浪卡子县、乃东区、隆子县、曲松县、洛扎县、措美县、琼结县)
厦门市(翔安区、思明区、海沧区、同安区、湖里区、集美区)
六盘水市(盘州市、水城区、六枝特区、钟山区)
文山壮族苗族自治州(西畴县、马关县、砚山县、广南县、丘北县、文山市、麻栗坡县、富宁县)
广州市(黄埔区、南沙区、增城区、荔湾区、越秀区、番禺区、花都区、白云区、从化区、天河区、海珠区)
铜陵市(枞阳县、铜官区、义安区、郊区)
呼和浩特市(回民区、清水河县、和林格尔县、托克托县、玉泉区、土默特左旗、新城区、武川县、赛罕区)
衢州市(衢江区、常山县、龙游县、江山市、开化县、柯城区)
普洱市(澜沧拉祜族自治县、景东彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县)
柳州市(柳城县、柳北区、鹿寨县、柳江区、鱼峰区、三江侗族自治县、城中区、融安县、融水苗族自治县、柳南区)
石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)
鄂尔多斯市(东胜区、鄂托克旗、乌审旗、伊金霍洛旗、康巴什区、达拉特旗、准格尔旗、鄂托克前旗、杭锦旗)
乌鲁木齐市(米东区、新市区、达坂城区、乌鲁木齐县、沙依巴克区、头屯河区、水磨沟区、天山区)
淄博市(高青县、沂源县、张店区、周村区、桓台县、淄川区、临淄区、博山区)
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南充市(阆中市、仪陇县、顺庆区、南部县、蓬安县、嘉陵区、营山县、高坪区、西充县)
陇南市(文县、两当县、宕昌县、康县、礼县、西和县、成县、徽县、武都区)
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三门峡市(湖滨区、陕州区、灵宝市、渑池县、义马市、卢氏县) 汕头市(濠江区、龙湖区、金平区、潮阳区、南澳县、澄海区、潮南区)
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聊城市(东阿县、高唐县、阳谷县、莘县、临清市、冠县、茌平区、东昌府区)
那曲市(班戈县、色尼区、双湖县、申扎县、比如县、嘉黎县、尼玛县、巴青县、安多县、索县、聂荣县)临沂市(河东区、沂水县、兰山区、郯城县、平邑县、罗庄区、蒙阴县、兰陵县、费县、临沭县、莒南县、沂南县)
阜阳市(临泉县、颍泉区、颍上县、颍州区、太和县、阜南县、颍东区、界首市) 嘉峪关市
鄂州市(梁子湖区、华容区、鄂城区)
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车企过度营销之风该灭了？
工信部网站信息显示，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
此次会议围绕工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称“《通知》”）有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。
除此之外，会议还重点强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及，但相关事故也频发。从“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全的话题再次被推到风口浪尖。其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于智驾功能的认识模糊的问题显得尤为突出。
里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋曾在接受第一财经记者采访时表示，从纯技术的角度，智驾的普及是必然的趋势，犹如汽车替代马车、智能手机替代功能手机，是不可逆的趋势。从技术普及的角度，“智驾平权”、智驾功能从高价格车型普及到低价格车型也是必然的趋势，符合新品类普及的规律：由高价到低价，由小众变大众，由怀疑到接受。然而，从传播的角度，的确存在部分企业夸大其辞、预售技术，试图在竞争中占据有利位置，然而激进的营销，尤其是在智驾这类关乎消费者安全的功能上，无疑是危险的。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林近日也向记者表示，智能驾驶的落地在未来不是问题，但除了落地，还有车企如何“卖”的问题，是不是会存在言过其实、误导以及出了问题甩锅？在沃尔沃看来，智能驾驶必须对人和车负责的边界划分清楚，如果是人负责，那么智驾就是一种便利性功能，车负责则是主动安全功能。沃尔沃不会有意无意地混淆便利性功能与主动安全之间的区别。
新闻结尾 树下野狐博客，体验浪漫与刺激的双重享受,开启心动的相关文章为什么月薪 2 万的沈琳愿意卖卤肉
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