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太原市(清徐县、古交市、晋源区、万柏林区、娄烦县、小店区、尖草坪区、迎泽区、杏花岭区、阳曲县)

鄂尔多斯市(伊金霍洛旗、鄂托克旗、准格尔旗、达拉特旗、乌审旗、康巴什区、东胜区、杭锦旗、鄂托克前旗)

福州市(仓山区、连江县、闽清县、晋安区、鼓楼区、永泰县、福清市、长乐区、罗源县、闽侯县、平潭县、台江区、马尾区)  丹东市(振兴区、凤城市、东港市、宽甸满族自治县、振安区、元宝区)

拉萨市(达孜区、林周县、墨竹工卡县、城关区、当雄县、堆龙德庆区、曲水县、尼木县)

抚州市(宜黄县、黎川县、资溪县、东乡区、乐安县、南丰县、广昌县、崇仁县、临川区、南城县、金溪县)

乐山市(井研县、峨眉山市、沐川县、峨边彝族自治县、沙湾区、金口河区、犍为县、夹江县、马边彝族自治县、五通桥区、市中区)

铜川市(印台区、耀州区、宜君县、王益区)  三门峡市(渑池县、义马市、卢氏县、陕州区、湖滨区、灵宝市)

包头市(东河区、昆都仑区、白云鄂博矿区、九原区、土默特右旗、青山区、固阳县、石拐区、达尔罕茂明安联合旗)

嘉峪关市

黄南藏族自治州(同仁市、尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县)

邢台市(南宫市、沙河市、南和区、清河县、临城县、柏乡县、临西县、宁晋县、新河县、威县、襄都区、内丘县、平乡县、隆尧县、巨鹿县、任泽区、信都区、广宗县)

南充市(营山县、高坪区、仪陇县、蓬安县、嘉陵区、西充县、南部县、阆中市、顺庆区)

株洲市(茶陵县、渌口区、荷塘区、天元区、攸县、石峰区、炎陵县、芦淞区、醴陵市)

六安市(叶集区、裕安区、金寨县、金安区、霍邱县、舒城县、霍山县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

儋州市

延边朝鲜族自治州(和龙市、珲春市、安图县、汪清县、延吉市、图们市、敦化市、龙井市)

来宾市(兴宾区、金秀瑶族自治县、象州县、合山市、武宣县、忻城县)

伊春市(大箐山县、金林区、乌翠区、丰林县、铁力市、伊美区、嘉荫县、南岔县、友好区、汤旺县)

湖州市(长兴县、德清县、南浔区、安吉县、吴兴区)

新疆维吾尔自治区

宁德市(柘荣县、霞浦县、屏南县、福安市、古田县、福鼎市、蕉城区、寿宁县、周宁县)

玉溪市(红塔区、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、新平彝族傣族自治县、华宁县、通海县、澄江市、江川区、易门县)

荆州市(荆州区、洪湖市、监利市、松滋市、石首市、公安县、沙市区、江陵县)

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阜新市(海州区、细河区、清河门区、新邱区、彰武县、阜新蒙古族自治县、太平区)

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毕节市(赫章县、大方县、黔西市、金沙县、七星关区、纳雍县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县)

商洛市(柞水县、洛南县、山阳县、镇安县、商州区、商南县、丹凤县)

许昌市(长葛市、魏都区、襄城县、建安区、禹州市、鄢陵县)

济源市  汕尾市(城区、海丰县、陆河县、陆丰市)

孝感市(安陆市、孝昌县、孝南区、云梦县、汉川市、大悟县、应城市)

合肥市(庐江县、庐阳区、巢湖市、蜀山区、肥东县、肥西县、包河区、长丰县、瑶海区)

日喀则市(定结县、萨迦县、拉孜县、仲巴县、桑珠孜区、吉隆县、仁布县、定日县、萨嘎县、岗巴县、江孜县、白朗县、南木林县、康马县、谢通门县、亚东县、聂拉木县、昂仁县)湘西土家族苗族自治州(吉首市、永顺县、凤凰县、龙山县、泸溪县、花垣县、保靖县、古丈县)

白银市(会宁县、白银区、平川区、靖远县、景泰县)  和田地区(洛浦县、和田市、民丰县、于田县、皮山县、和田县、墨玉县、策勒县)

平顶山市(宝丰县、鲁山县、新华区、舞钢市、湛河区、卫东区、汝州市、叶县、郏县、石龙区)

东营市(垦利区、河口区、广饶县、东营区、利津县)

淮北市(濉溪县、烈山区、相山区、杜集区)韶关市(翁源县、南雄市、乐昌市、曲江区、仁化县、始兴县、武江区、浈江区、乳源瑶族自治县、新丰县)

曲靖市(富源县、马龙区、麒麟区、宣威市、师宗县、罗平县、陆良县、沾益区、会泽县)

林芝市(巴宜区、波密县、墨脱县、察隅县、朗县、米林市、工布江达县)

滨州市(阳信县、滨城区、无棣县、博兴县、惠民县、沾化区、邹平市)

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潍坊市(临朐县、昌邑市、寒亭区、潍城区、诸城市、奎文区、寿光市、坊子区、青州市、高密市、昌乐县、安丘市)

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白山市(抚松县、浑江区、临江市、靖宇县、长白朝鲜族自治县、江源区)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）