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庆阳市(宁县、镇原县、庆城县、环县、合水县、正宁县、华池县、西峰区)

黄石市(大冶市、黄石港区、西塞山区、铁山区、下陆区、阳新县)

邯郸市(临漳县、复兴区、磁县、邱县、涉县、鸡泽县、魏县、肥乡区、丛台区、永年区、武安市、大名县、成安县、邯山区、曲周县、馆陶县、峰峰矿区、广平县)

松原市(长岭县、乾安县、扶余市、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县)  梅州市(五华县、兴宁市、大埔县、蕉岭县、丰顺县、梅江区、梅县区、平远县)

宝鸡市(扶风县、渭滨区、陈仓区、陇县、凤翔区、眉县、岐山县、金台区、麟游县、千阳县、太白县、凤县)

常德市(武陵区、安乡县、临澧县、澧县、汉寿县、石门县、鼎城区、津市市、桃源县)

长春市(二道区、公主岭市、朝阳区、绿园区、宽城区、双阳区、南关区、农安县、榆树市、德惠市、九台区)

乌鲁木齐市(米东区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、头屯河区、新市区、达坂城区、水磨沟区、天山区)  池州市(东至县、青阳县、贵池区、石台县)

大连市(甘井子区、西岗区、沙河口区、长海县、庄河市、瓦房店市、旅顺口区、金州区、中山区、普兰店区)

双鸭山市(四方台区、宝清县、宝山区、友谊县、饶河县、集贤县、岭东区、尖山区)

宁德市(古田县、福安市、福鼎市、屏南县、周宁县、柘荣县、蕉城区、寿宁县、霞浦县)

防城港市(港口区、上思县、防城区、东兴市)

安康市(宁陕县、平利县、汉阴县、旬阳市、镇坪县、岚皋县、汉滨区、紫阳县、白河县、石泉县)

周口市(西华县、鹿邑县、沈丘县、商水县、淮阳区、项城市、扶沟县、川汇区、郸城县、太康县)

驻马店市(汝南县、正阳县、西平县、确山县、驿城区、新蔡县、遂平县、上蔡县、平舆县、泌阳县)

石河子市(胡杨河市、图木舒克市、白杨市、可克达拉市、阿拉尔市、铁门关市、新星市、双河市、五家渠市、昆玉市、北屯市)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

洛阳市(老城区、汝阳县、孟津区、栾川县、洛宁县、伊川县、西工区、嵩县、涧西区、洛龙区、瀍河回族区、新安县、宜阳县、偃师区)

合肥市(肥东县、庐江县、长丰县、瑶海区、蜀山区、肥西县、包河区、庐阳区、巢湖市)

阜新市(清河门区、海州区、阜新蒙古族自治县、太平区、细河区、新邱区、彰武县)

海南藏族自治州(贵德县、同德县、共和县、兴海县、贵南县)

张家界市(桑植县、永定区、慈利县、武陵源区)

株洲市(攸县、炎陵县、荷塘区、天元区、石峰区、醴陵市、茶陵县、芦淞区、渌口区)

锡林郭勒盟(苏尼特左旗、多伦县、苏尼特右旗、正镶白旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、二连浩特市、阿巴嘎旗、太仆寺旗、西乌珠穆沁旗、正蓝旗、锡林浩特市)

大同市(平城区、阳高县、浑源县、云州区、左云县、广灵县、天镇县、灵丘县、新荣区、云冈区)

抚顺市(新宾满族自治县、东洲区、顺城区、抚顺县、望花区、清原满族自治县、新抚区)

厦门市(思明区、同安区、湖里区、集美区、海沧区、翔安区)

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鞍山市(台安县、千山区、铁东区、铁西区、立山区、海城市、岫岩满族自治县)

日喀则市(吉隆县、拉孜县、聂拉木县、白朗县、亚东县、岗巴县、定结县、定日县、仲巴县、南木林县、江孜县、仁布县、康马县、萨迦县、谢通门县、萨嘎县、昂仁县、桑珠孜区)

自贡市(贡井区、沿滩区、富顺县、荣县、大安区、自流井区)

澳门特别行政区  黑河市(逊克县、爱辉区、嫩江市、北安市、五大连池市、孙吴县)

福州市(闽侯县、马尾区、连江县、罗源县、鼓楼区、平潭县、晋安区、台江区、仓山区、福清市、永泰县、闽清县、长乐区)

阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

宜春市(铜鼓县、樟树市、高安市、丰城市、上高县、宜丰县、袁州区、奉新县、靖安县、万载县)九江市(濂溪区、永修县、庐山市、德安县、共青城市、彭泽县、浔阳区、武宁县、修水县、瑞昌市、都昌县、湖口县、柴桑区)

晋中市(祁县、太谷区、和顺县、昔阳县、榆次区、灵石县、榆社县、介休市、平遥县、寿阳县、左权县)  东营市(广饶县、河口区、东营区、垦利区、利津县)

贵港市(覃塘区、港北区、平南县、桂平市、港南区)

西藏自治区

平凉市(庄浪县、静宁县、崆峒区、泾川县、灵台县、崇信县、华亭市)茂名市(信宜市、茂南区、高州市、电白区、化州市)

嘉峪关市

呼伦贝尔市(新巴尔虎右旗、根河市、额尔古纳市、扎兰屯市、牙克石市、海拉尔区、鄂温克族自治旗、鄂伦春自治旗、陈巴尔虎旗、满洲里市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、阿荣旗、新巴尔虎左旗、扎赉诺尔区)

萍乡市(上栗县、安源区、芦溪县、莲花县、湘东区)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、盈江县、陇川县、瑞丽市、梁河县)

湘潭市(湘乡市、韶山市、岳塘区、湘潭县、雨湖区)

临沂市(蒙阴县、罗庄区、平邑县、河东区、兰山区、郯城县、莒南县、临沭县、沂水县、费县、兰陵县、沂南县)

清远市(连州市、英德市、连南瑶族自治县、佛冈县、清城区、清新区、连山壮族瑶族自治县、阳山县)

汕头市(龙湖区、潮阳区、南澳县、濠江区、澄海区、潮南区、金平区)

秦皇岛市(抚宁区、昌黎县、海港区、山海关区、北戴河区、青龙满族自治县、卢龙县)

甘南藏族自治州(玛曲县、夏河县、舟曲县、卓尼县、迭部县、碌曲县、临潭县、合作市)

大理白族自治州(剑川县、云龙县、祥云县、鹤庆县、南涧彝族自治县、漾濞彝族自治县、弥渡县、巍山彝族回族自治县、大理市、洱源县、宾川县、永平县)

武威市(古浪县、凉州区、民勤县、天祝藏族自治县)

和田地区(墨玉县、洛浦县、民丰县、于田县、和田市、皮山县、策勒县、和田县)

中山市

铜仁市(思南县、松桃苗族自治县、石阡县、德江县、玉屏侗族自治县、万山区、碧江区、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、江口县)

内江市(资中县、东兴区、隆昌市、市中区、威远县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。