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黑河市(五大连池市、孙吴县、北安市、逊克县、嫩江市、爱辉区)

乐山市(马边彝族自治县、峨边彝族自治县、夹江县、金口河区、市中区、犍为县、井研县、沙湾区、沐川县、峨眉山市、五通桥区)  嘉兴市(平湖市、海盐县、嘉善县、秀洲区、海宁市、南湖区、桐乡市)

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聊城市(高唐县、莘县、东阿县、茌平区、东昌府区、冠县、阳谷县、临清市)

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鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)

酒泉市(玉门市、敦煌市、肃州区、肃北蒙古族自治县、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县)

玉溪市(通海县、新平彝族傣族自治县、红塔区、澄江市、元江哈尼族彝族傣族自治县、华宁县、峨山彝族自治县、易门县、江川区)

宁夏回族自治区

信阳市(罗山县、淮滨县、新县、平桥区、潢川县、商城县、固始县、光山县、浉河区、息县)

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丹东市(凤城市、振安区、东港市、元宝区、宽甸满族自治县、振兴区)

汕头市(濠江区、潮阳区、澄海区、金平区、潮南区、南澳县、龙湖区)

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唐山市(路南区、乐亭县、滦南县、迁西县、古冶区、丰南区、丰润区、滦州市、遵化市、迁安市、路北区、开平区、玉田县、曹妃甸区)

邯郸市(丛台区、鸡泽县、大名县、磁县、肥乡区、曲周县、馆陶县、邯山区、邱县、广平县、武安市、永年区、复兴区、涉县、峰峰矿区、魏县、临漳县、成安县)

郴州市(临武县、苏仙区、资兴市、北湖区、宜章县、嘉禾县、安仁县、桂东县、汝城县、永兴县、桂阳县)

黔西南布依族苗族自治州(安龙县、兴仁市、晴隆县、兴义市、望谟县、普安县、贞丰县、册亨县)

阿坝藏族羌族自治州(理县、阿坝县、茂县、黑水县、红原县、若尔盖县、壤塘县、小金县、马尔康市、松潘县、金川县、汶川县、九寨沟县)

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昌吉回族自治州(昌吉市、木垒哈萨克自治县、奇台县、阜康市、吉木萨尔县、呼图壁县、玛纳斯县)

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宿迁市(宿城区、泗洪县、沭阳县、泗阳县、宿豫区)  宜春市(宜丰县、奉新县、袁州区、靖安县、铜鼓县、上高县、高安市、樟树市、丰城市、万载县)

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四平市(铁东区、铁西区、梨树县、伊通满族自治县、双辽市)安顺市(西秀区、平坝区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、普定县)

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要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：

“纯电增程车”，或者说“电电增程”。

上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。

这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。

这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：

第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。

自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见

钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池

尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？

电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。

成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：

所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。

还有网友直接反思应该多补贴电池产业：

我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。

1500km续航新解法：电电增程

所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。

底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。

这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。

然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。

目前宁德时代发布了三种“双核方案”：

首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。

钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。

对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。

应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。

峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。

宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。

因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。

然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。

“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。

这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。

最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。

据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。

这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。

第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：

补能5分钟，续航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。

上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。

据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。

为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。

为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。

但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？

宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。

电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。

年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。

同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。

值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。

你觉得呢？