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全国服务区域：
兴安盟(科尔沁右翼前旗、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、扎赉特旗、突泉县)
十堰市(竹溪县、郧阳区、郧西县、房县、丹江口市、竹山县、茅箭区、张湾区)
安阳市(龙安区、文峰区、汤阴县、林州市、北关区、安阳县、殷都区、内黄县、滑县)
济南市(济阳区、莱芜区、平阴县、章丘区、历城区、历下区、长清区、钢城区、槐荫区、天桥区、市中区、商河县)
开封市(通许县、龙亭区、鼓楼区、兰考县、顺河回族区、杞县、祥符区、禹王台区、尉氏县)
湖州市(长兴县、德清县、吴兴区、南浔区、安吉县)
鸡西市(鸡冠区、鸡东县、密山市、恒山区、城子河区、梨树区、虎林市、滴道区、麻山区)
阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)
云浮市(云安区、罗定市、云城区、新兴县、郁南县)
岳阳市(岳阳县、平江县、华容县、临湘市、云溪区、君山区、汨罗市、岳阳楼区、湘阴县)
清远市(连州市、阳山县、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、连南瑶族自治县、清城区、清新区、英德市)
马鞍山市(和县、花山区、雨山区、当涂县、含山县、博望区)
巴中市(通江县、南江县、巴州区、平昌县、恩阳区)
张家口市(桥西区、宣化区、涿鹿县、尚义县、沽源县、怀来县、下花园区、阳原县、赤城县、蔚县、张北县、康保县、崇礼区、怀安县、桥东区、万全区)
大兴安岭地区(呼玛县、塔河县、漠河市)
宜昌市(远安县、西陵区、兴山县、长阳土家族自治县、伍家岗区、点军区、夷陵区、当阳市、宜都市、猇亭区、枝江市、五峰土家族自治县、秭归县)
滨州市(博兴县、阳信县、滨城区、无棣县、沾化区、惠民县、邹平市)
汕尾市(陆丰市、城区、海丰县、陆河县)
洛阳市(栾川县、新安县、老城区、涧西区、汝阳县、伊川县、嵩县、宜阳县、西工区、洛龙区、孟津区、洛宁县、瀍河回族区、偃师区)
攀枝花市(西区、盐边县、米易县、仁和区、东区)
延边朝鲜族自治州(安图县、汪清县、图们市、珲春市、延吉市、敦化市、和龙市、龙井市)
广西壮族自治区
固原市(彭阳县、原州区、隆德县、泾源县、西吉县)
连云港市(赣榆区、连云区、东海县、灌云县、海州区、灌南县)
新乡市(卫辉市、凤泉区、新乡县、辉县市、获嘉县、卫滨区、红旗区、延津县、封丘县、长垣市、牧野区、原阳县)
凉山彝族自治州(盐源县、昭觉县、会理市、木里藏族自治县、会东县、越西县、西昌市、布拖县、宁南县、冕宁县、金阳县、普格县、美姑县、德昌县、雷波县、喜德县、甘洛县)
甘南藏族自治州(碌曲县、迭部县、合作市、玛曲县、舟曲县、夏河县、临潭县、卓尼县)
贵港市(覃塘区、港北区、平南县、桂平市、港南区)
营口市(站前区、鲅鱼圈区、盖州市、西市区、老边区、大石桥市)
昭通市(昭阳区、永善县、镇雄县、彝良县、绥江县、威信县、大关县、水富市、鲁甸县、巧家县、盐津县)
泰州市(泰兴市、高港区、海陵区、姜堰区、靖江市、兴化市)
衡阳市(耒阳市、祁东县、衡阳县、常宁市、衡南县、衡东县、衡山县、蒸湘区、石鼓区、南岳区、珠晖区、雁峰区)
绍兴市(新昌县、上虞区、诸暨市、嵊州市、柯桥区、越城区)
菏泽市(成武县、牡丹区、定陶区、单县、郓城县、东明县、鄄城县、巨野县、曹县)
襄阳市(宜城市、樊城区、襄州区、襄城区、谷城县、枣阳市、南漳县、保康县、老河口市)
昌都市(边坝县、察雅县、类乌齐县、贡觉县、左贡县、卡若区、八宿县、江达县、丁青县、芒康县、洛隆县)
鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)
济源市
果洛藏族自治州(玛沁县、达日县、甘德县、久治县、玛多县、班玛县)
银川市(贺兰县、金凤区、兴庆区、灵武市、永宁县、西夏区)
鹤壁市(淇滨区、山城区、浚县、鹤山区、淇县)
日照市(五莲县、东港区、莒县、岚山区)
泉州市(洛江区、石狮市、南安市、鲤城区、惠安县、安溪县、金门县、永春县、丰泽区、德化县、泉港区、晋江市)
塔城地区(裕民县、和布克赛尔蒙古自治县、塔城市、乌苏市、托里县、额敏县、沙湾市)
乌兰察布市(察哈尔右翼后旗、化德县、察哈尔右翼前旗、丰镇市、兴和县、集宁区、察哈尔右翼中旗、卓资县、凉城县、四子王旗、商都县)
五指山市(澄迈县、陵水黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、屯昌县、万宁市、定安县、东方市、白沙黎族自治县、琼海市、乐东黎族自治县、文昌市、保亭黎族苗族自治县、临高县、昌江黎族自治县)
陇南市(成县、礼县、文县、武都区、徽县、两当县、西和县、康县、宕昌县)
西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)
扬州市(邗江区、高邮市、宝应县、江都区、仪征市、广陵区)
黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县)
海东市(互助土族自治县、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、化隆回族自治县、平安区、乐都区)
南京市(玄武区、秦淮区、雨花台区、鼓楼区、高淳区、浦口区、溧水区、栖霞区、江宁区、建邺区、六合区)
湘西土家族苗族自治州(永顺县、凤凰县、吉首市、花垣县、保靖县、古丈县、龙山县、泸溪县)
玉树藏族自治州(杂多县、囊谦县、治多县、称多县、曲麻莱县、玉树市)
阜新市(细河区、阜新蒙古族自治县、太平区、彰武县、清河门区、海州区、新邱区)
绵阳市(江油市、三台县、涪城区、梓潼县、北川羌族自治县、盐亭县、游仙区、安州区、平武县)
赣州市(信丰县、会昌县、兴国县、寻乌县、瑞金市、全南县、定南县、龙南市、上犹县、安远县、崇义县、于都县、宁都县、赣县区、章贡区、大余县、南康区、石城县)
周口市(扶沟县、郸城县、淮阳区、川汇区、太康县、项城市、沈丘县、商水县、西华县、鹿邑县)
贺州市(八步区、昭平县、钟山县、平桂区、富川瑶族自治县)
定西市(陇西县、临洮县、渭源县、通渭县、安定区、漳县、岷县)
内江市(资中县、隆昌市、威远县、市中区、东兴区)
潍坊市(寿光市、高密市、寒亭区、昌乐县、潍城区、坊子区、临朐县、安丘市、奎文区、诸城市、昌邑市、青州市)
邯郸市(大名县、广平县、曲周县、临漳县、永年区、涉县、武安市、复兴区、馆陶县、峰峰矿区、肥乡区、成安县、丛台区、邯山区、邱县、鸡泽县、磁县、魏县)
辽源市(东丰县、西安区、龙山区、东辽县)
景德镇市(乐平市、昌江区、珠山区、浮梁县)
江门市(开平市、蓬江区、新会区、江海区、鹤山市、台山市、恩平市)
大连市(中山区、庄河市、沙河口区、金州区、甘井子区、西岗区、旅顺口区、长海县、瓦房店市、普兰店区)
吉安市(峡江县、永丰县、吉水县、永新县、吉州区、万安县、井冈山市、泰和县、新干县、青原区、安福县、吉安县、遂川县)
克拉玛依市(独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区、白碱滩区)
平顶山市(新华区、鲁山县、宝丰县、郏县、汝州市、湛河区、叶县、舞钢市、石龙区、卫东区)
儋州市
武汉市(黄陂区、东西湖区、硚口区、蔡甸区、江汉区、汉南区、青山区、江岸区、江夏区、洪山区、新洲区、武昌区、汉阳区)
娄底市(涟源市、娄星区、双峰县、冷水江市、新化县)
绥化市(北林区、明水县、庆安县、绥棱县、安达市、青冈县、海伦市、肇东市、望奎县、兰西县)
德州市(平原县、夏津县、乐陵市、陵城区、武城县、德城区、齐河县、禹城市、宁津县、庆云县、临邑县)
大同市(云州区、左云县、阳高县、广灵县、灵丘县、天镇县、平城区、云冈区、新荣区、浑源县)
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铜陵市(郊区、铜官区、义安区、枞阳县)
鄂尔多斯市(杭锦旗、东胜区、鄂托克前旗、康巴什区、伊金霍洛旗、鄂托克旗、达拉特旗、乌审旗、准格尔旗)
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郴州市(汝城县、桂东县、临武县、苏仙区、资兴市、永兴县、安仁县、宜章县、嘉禾县、桂阳县、北湖区)
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伊犁哈萨克自治州(昭苏县、伊宁县、尼勒克县、霍尔果斯市、伊宁市、察布查尔锡伯自治县、巩留县、霍城县、新源县、特克斯县、奎屯市)
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文山壮族苗族自治州(砚山县、丘北县、广南县、麻栗坡县、西畴县、马关县、富宁县、文山市)
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哈密市(伊吾县、巴里坤哈萨克自治县、伊州区)
来源：一点出海（ID：shanhaipr）
作者：一点出海
蔚来人事组织调整的大刀落下来了。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”
此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。
如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。
虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。
2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。
“优等生”变“复读生”
“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。
2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。
这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。
小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。
理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。
相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。
蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。
理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。
一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。
背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。
号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。
盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。
截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。
蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。
但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。
“好人”不是好CEO
“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”
以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。
转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。
李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。
首先是业务不够聚焦。
蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。
在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。
作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。
对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。
相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。
从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。
其次是成本控制能力不足。
舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。
高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。
小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。
亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”
“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。
李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”
并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。
2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。
蔚来的改革之路，还任重道远。
沉重的换电包袱
对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。
按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。
在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。
在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。
当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。
首先是成本问题。
截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。
这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。
其次是统一标准的问题。
每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。
这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。
乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。
还有充电路线迭代的竞争压力。
当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。
与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。
蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。
结语
即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。
从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。
但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。
这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。
今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。
新闻结尾
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