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濮阳市(濮阳县、清丰县、南乐县、华龙区、台前县、范县)

大庆市(红岗区、肇源县、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇州县、龙凤区、让胡路区、大同区、林甸县)

威海市(文登区、环翠区、乳山市、荣成市)

恩施土家族苗族自治州(恩施市、利川市、咸丰县、宣恩县、巴东县、来凤县、建始县、鹤峰县)  榆林市(吴堡县、靖边县、府谷县、子洲县、绥德县、榆阳区、神木市、横山区、佳县、清涧县、定边县、米脂县)

永州市(江永县、零陵区、东安县、祁阳市、双牌县、宁远县、冷水滩区、江华瑶族自治县、蓝山县、新田县、道县)

遵义市(绥阳县、红花岗区、凤冈县、桐梓县、习水县、道真仡佬族苗族自治县、湄潭县、汇川区、余庆县、正安县、仁怀市、赤水市、播州区、务川仡佬族苗族自治县)

酒泉市(金塔县、肃州区、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、敦煌市、肃北蒙古族自治县)鄂尔多斯市(准格尔旗、康巴什区、达拉特旗、杭锦旗、东胜区、伊金霍洛旗、鄂托克旗、乌审旗、鄂托克前旗)

上饶市(铅山县、弋阳县、玉山县、婺源县、鄱阳县、横峰县、广信区、德兴市、信州区、广丰区、万年县、余干县)  天水市(甘谷县、秦州区、秦安县、清水县、张家川回族自治县、麦积区、武山县)

黔东南苗族侗族自治州(剑河县、三穗县、凯里市、镇远县、榕江县、施秉县、丹寨县、黄平县、从江县、黎平县、岑巩县、雷山县、锦屏县、天柱县、台江县、麻江县)

邯郸市(复兴区、魏县、曲周县、武安市、邱县、永年区、鸡泽县、馆陶县、大名县、成安县、临漳县、丛台区、广平县、涉县、峰峰矿区、肥乡区、邯山区、磁县)

沈阳市(大东区、法库县、和平区、浑南区、于洪区、辽中区、铁西区、沈河区、新民市、沈北新区、苏家屯区、皇姑区、康平县)

南充市(高坪区、顺庆区、仪陇县、南部县、嘉陵区、营山县、西充县、蓬安县、阆中市)

崇左市(宁明县、江州区、凭祥市、龙州县、天等县、大新县、扶绥县)

眉山市(丹棱县、洪雅县、仁寿县、彭山区、青神县、东坡区)

包头市(达尔罕茂明安联合旗、石拐区、九原区、青山区、东河区、固阳县、土默特右旗、昆都仑区、白云鄂博矿区)

阿勒泰地区(富蕴县、吉木乃县、布尔津县、福海县、阿勒泰市、青河县、哈巴河县)

赤峰市(红山区、林西县、巴林左旗、克什克腾旗、喀喇沁旗、松山区、宁城县、阿鲁科尔沁旗、元宝山区、巴林右旗、敖汉旗、翁牛特旗)

江门市(蓬江区、新会区、台山市、江海区、鹤山市、恩平市、开平市)

唐山市(开平区、滦南县、迁安市、乐亭县、路北区、路南区、丰南区、遵化市、古冶区、滦州市、丰润区、迁西县、曹妃甸区、玉田县)

六盘水市(钟山区、六枝特区、水城区、盘州市)

仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

衢州市(常山县、龙游县、开化县、江山市、衢江区、柯城区)

阜新市(细河区、海州区、阜新蒙古族自治县、清河门区、彰武县、新邱区、太平区)

常州市(钟楼区、金坛区、天宁区、新北区、溧阳市、武进区)

丽水市(青田县、遂昌县、云和县、缙云县、龙泉市、松阳县、景宁畲族自治县、莲都区、庆元县)

亳州市(涡阳县、蒙城县、谯城区、利辛县)

长沙市(雨花区、浏阳市、长沙县、天心区、岳麓区、芙蓉区、开福区、望城区、宁乡市)

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广安市(武胜县、岳池县、华蓥市、前锋区、邻水县、广安区)

七台河市(茄子河区、新兴区、桃山区、勃利县)

岳阳市(汨罗市、湘阴县、岳阳楼区、临湘市、华容县、云溪区、君山区、平江县、岳阳县)

西宁市(城西区、湟中区、城东区、城中区、湟源县、大通回族土族自治县、城北区)  大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

保山市(腾冲市、施甸县、昌宁县、龙陵县、隆阳区)

淮北市(杜集区、濉溪县、相山区、烈山区)

贵港市(桂平市、港北区、平南县、覃塘区、港南区)潍坊市(诸城市、昌邑市、坊子区、寿光市、高密市、安丘市、潍城区、临朐县、青州市、寒亭区、昌乐县、奎文区)

克拉玛依市(乌尔禾区、独山子区、克拉玛依区、白碱滩区)  芜湖市(无为市、南陵县、镜湖区、繁昌区、弋江区、鸠江区、湾沚区)

龙岩市(武平县、新罗区、长汀县、连城县、漳平市、上杭县、永定区)

铜仁市(万山区、玉屏侗族自治县、沿河土家族自治县、石阡县、德江县、思南县、江口县、碧江区、印江土家族苗族自治县、松桃苗族自治县)

枣庄市(滕州市、山亭区、薛城区、台儿庄区、市中区、峄城区)邢台市(临西县、新河县、广宗县、清河县、南宫市、柏乡县、平乡县、巨鹿县、宁晋县、沙河市、任泽区、信都区、内丘县、威县、南和区、隆尧县、襄都区、临城县)

安阳市(内黄县、安阳县、滑县、北关区、林州市、龙安区、文峰区、汤阴县、殷都区)

淄博市(周村区、淄川区、沂源县、临淄区、桓台县、高青县、张店区、博山区)

西双版纳傣族自治州(勐海县、勐腊县、景洪市)

哈尔滨市(双城区、阿城区、平房区、五常市、宾县、香坊区、方正县、呼兰区、道外区、道里区、木兰县、松北区、通河县、巴彦县、尚志市、依兰县、南岗区、延寿县)

自贡市(富顺县、荣县、贡井区、沿滩区、自流井区、大安区)

兴安盟(突泉县、科尔沁右翼前旗、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、扎赉特旗)

五指山市(陵水黎族自治县、定安县、东方市、琼中黎族苗族自治县、琼海市、乐东黎族自治县、文昌市、白沙黎族自治县、屯昌县、澄迈县、临高县、万宁市、保亭黎族苗族自治县、昌江黎族自治县)

许昌市(禹州市、魏都区、襄城县、长葛市、建安区、鄢陵县)

吴忠市(盐池县、同心县、利通区、青铜峡市、红寺堡区)

石嘴山市(平罗县、大武口区、惠农区)

娄底市(冷水江市、双峰县、新化县、娄星区、涟源市)

钦州市(灵山县、钦南区、钦北区、浦北县)

阳泉市(平定县、矿区、城区、盂县、郊区)

泰安市(肥城市、岱岳区、宁阳县、泰山区、东平县、新泰市)

三沙市(西沙区、南沙区)

凉山彝族自治州(昭觉县、布拖县、木里藏族自治县、德昌县、会东县、甘洛县、雷波县、美姑县、宁南县、越西县、金阳县、会理市、西昌市、盐源县、普格县、冕宁县、喜德县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。