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乐山市(峨边彝族自治县、犍为县、沙湾区、夹江县、井研县、五通桥区、马边彝族自治县、金口河区、沐川县、峨眉山市、市中区)

唐山市(迁西县、曹妃甸区、迁安市、丰南区、遵化市、滦南县、乐亭县、路北区、滦州市、路南区、玉田县、古冶区、开平区、丰润区)

辽阳市(辽阳县、文圣区、白塔区、灯塔市、宏伟区、太子河区、弓长岭区)  泰州市(泰兴市、靖江市、海陵区、姜堰区、兴化市、高港区)

马鞍山市(含山县、当涂县、博望区、和县、花山区、雨山区)

乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)

海口市(龙华区、秀英区、美兰区、琼山区)

锡林郭勒盟(太仆寺旗、镶黄旗、正蓝旗、二连浩特市、苏尼特右旗、西乌珠穆沁旗、东乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、正镶白旗、多伦县、苏尼特左旗、锡林浩特市)  防城港市(上思县、港口区、东兴市、防城区)

新余市(分宜县、渝水区)

阿勒泰地区(哈巴河县、阿勒泰市、富蕴县、福海县、青河县、吉木乃县、布尔津县)

林芝市(墨脱县、巴宜区、波密县、米林市、察隅县、工布江达县、朗县)

泉州市(德化县、石狮市、南安市、惠安县、金门县、鲤城区、永春县、安溪县、丰泽区、泉港区、洛江区、晋江市)

阳泉市(郊区、盂县、城区、平定县、矿区)

中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

蚌埠市(蚌山区、龙子湖区、怀远县、固镇县、淮上区、禹会区、五河县)

开封市(龙亭区、鼓楼区、尉氏县、通许县、杞县、兰考县、顺河回族区、祥符区、禹王台区)

鹰潭市(贵溪市、余江区、月湖区)

杭州市(余杭区、上城区、滨江区、桐庐县、建德市、萧山区、钱塘区、临平区、拱墅区、淳安县、临安区、富阳区、西湖区)

广州市(花都区、增城区、白云区、天河区、番禺区、黄埔区、荔湾区、海珠区、南沙区、越秀区、从化区)

温州市(永嘉县、龙湾区、苍南县、瑞安市、鹿城区、平阳县、乐清市、文成县、洞头区、瓯海区、龙港市、泰顺县)

淮安市(淮阴区、涟水县、金湖县、淮安区、清江浦区、盱眙县、洪泽区)

大连市(旅顺口区、庄河市、长海县、普兰店区、西岗区、瓦房店市、金州区、沙河口区、甘井子区、中山区)

泰安市(肥城市、宁阳县、泰山区、岱岳区、新泰市、东平县)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、瑞丽市、陇川县、梁河县、盈江县)

乌鲁木齐市(天山区、乌鲁木齐县、米东区、达坂城区、水磨沟区、头屯河区、新市区、沙依巴克区)

安阳市(内黄县、林州市、北关区、龙安区、殷都区、安阳县、文峰区、滑县、汤阴县)

南阳市(宛城区、南召县、社旗县、桐柏县、唐河县、淅川县、新野县、内乡县、镇平县、西峡县、邓州市、方城县、卧龙区)

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益阳市(赫山区、资阳区、南县、桃江县、安化县、沅江市)

无锡市(滨湖区、江阴市、锡山区、新吴区、梁溪区、宜兴市、惠山区)

乌兰察布市(卓资县、察哈尔右翼中旗、凉城县、化德县、察哈尔右翼前旗、四子王旗、商都县、集宁区、兴和县、察哈尔右翼后旗、丰镇市)

定西市(渭源县、陇西县、岷县、漳县、安定区、临洮县、通渭县)  中山市

合肥市(巢湖市、蜀山区、肥东县、包河区、长丰县、庐江县、瑶海区、肥西县、庐阳区)

银川市(兴庆区、永宁县、西夏区、金凤区、灵武市、贺兰县)

珠海市(金湾区、斗门区、香洲区)葫芦岛市(建昌县、绥中县、龙港区、连山区、南票区、兴城市)

日照市(岚山区、莒县、五莲县、东港区)  宣城市(旌德县、宣州区、绩溪县、宁国市、泾县、郎溪县、广德市)

大理白族自治州(鹤庆县、永平县、宾川县、洱源县、漾濞彝族自治县、剑川县、云龙县、祥云县、南涧彝族自治县、大理市、巍山彝族回族自治县、弥渡县)

大兴安岭地区(漠河市、呼玛县、塔河县)

贺州市(富川瑶族自治县、昭平县、八步区、平桂区、钟山县)内蒙古自治区

延边朝鲜族自治州(汪清县、延吉市、敦化市、图们市、珲春市、和龙市、安图县、龙井市)

本溪市(平山区、溪湖区、桓仁满族自治县、明山区、南芬区、本溪满族自治县)

辽源市(东丰县、龙山区、西安区、东辽县)

芜湖市(无为市、鸠江区、镜湖区、湾沚区、繁昌区、南陵县、弋江区)

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博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、温泉县、精河县、博乐市)

梅州市(蕉岭县、梅江区、平远县、五华县、大埔县、丰顺县、梅县区、兴宁市)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

广元市(剑阁县、旺苍县、利州区、青川县、昭化区、朝天区、苍溪县)

枣庄市(峄城区、薛城区、市中区、山亭区、滕州市、台儿庄区)

兰州市(安宁区、城关区、七里河区、红古区、西固区、永登县、榆中县、皋兰县)

石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)

黄石市(铁山区、西塞山区、阳新县、黄石港区、下陆区、大冶市)

孝感市(应城市、孝昌县、大悟县、孝南区、安陆市、云梦县、汉川市)

衡阳市(常宁市、衡阳县、珠晖区、衡东县、祁东县、衡南县、耒阳市、南岳区、衡山县、雁峰区、石鼓区、蒸湘区)

邢台市(南和区、任泽区、柏乡县、临城县、清河县、沙河市、信都区、新河县、巨鹿县、襄都区、宁晋县、内丘县、隆尧县、南宫市、平乡县、广宗县、威县、临西县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。