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咸阳市(长武县、泾阳县、兴平市、武功县、礼泉县、永寿县、乾县、渭城区、淳化县、三原县、旬邑县、杨陵区、秦都区、彬州市)

沧州市(献县、河间市、任丘市、盐山县、新华区、肃宁县、南皮县、海兴县、黄骅市、青县、运河区、沧县、东光县、吴桥县、泊头市、孟村回族自治县)

日喀则市(谢通门县、定结县、亚东县、仲巴县、昂仁县、康马县、岗巴县、聂拉木县、萨嘎县、定日县、拉孜县、仁布县、吉隆县、南木林县、白朗县、江孜县、桑珠孜区、萨迦县)

泰安市(新泰市、东平县、宁阳县、肥城市、岱岳区、泰山区)  济南市(长清区、莱芜区、商河县、钢城区、历城区、槐荫区、平阴县、历下区、济阳区、天桥区、章丘区、市中区)

河池市(都安瑶族自治县、南丹县、天峨县、东兰县、宜州区、巴马瑶族自治县、大化瑶族自治县、凤山县、金城江区、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县)

平顶山市(舞钢市、石龙区、新华区、鲁山县、卫东区、宝丰县、郏县、叶县、湛河区、汝州市)

吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)

德宏傣族景颇族自治州(盈江县、瑞丽市、梁河县、芒市、陇川县)  烟台市(莱阳市、龙口市、招远市、牟平区、蓬莱区、莱州市、芝罘区、海阳市、莱山区、栖霞市、福山区)

襄阳市(枣阳市、谷城县、南漳县、襄城区、襄州区、樊城区、保康县、老河口市、宜城市)

通辽市(科尔沁区、开鲁县、科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、奈曼旗、扎鲁特旗、库伦旗、霍林郭勒市)

常德市(石门县、汉寿县、津市市、临澧县、澧县、武陵区、安乡县、鼎城区、桃源县)

益阳市(桃江县、资阳区、赫山区、沅江市、南县、安化县)

阿勒泰地区(阿勒泰市、哈巴河县、福海县、吉木乃县、布尔津县、富蕴县、青河县)

安阳市(滑县、殷都区、文峰区、安阳县、内黄县、林州市、汤阴县、北关区、龙安区)

恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、巴东县、建始县、利川市、恩施市、宣恩县、来凤县、咸丰县)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、奎屯市、新源县、巩留县、霍尔果斯市、伊宁市、昭苏县、察布查尔锡伯自治县、伊宁县、霍城县、特克斯县)

廊坊市(大城县、广阳区、永清县、大厂回族自治县、文安县、霸州市、安次区、三河市、固安县、香河县)

锡林郭勒盟(多伦县、正蓝旗、阿巴嘎旗、二连浩特市、锡林浩特市、正镶白旗、苏尼特左旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、太仆寺旗、苏尼特右旗、西乌珠穆沁旗)

揭阳市(惠来县、普宁市、揭西县、揭东区、榕城区)

株洲市(炎陵县、芦淞区、渌口区、荷塘区、天元区、醴陵市、石峰区、茶陵县、攸县)

昭通市(威信县、大关县、绥江县、鲁甸县、盐津县、昭阳区、水富市、镇雄县、彝良县、巧家县、永善县)

临夏回族自治州(广河县、东乡族自治县、临夏市、临夏县、和政县、康乐县、永靖县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

马鞍山市(花山区、含山县、当涂县、雨山区、博望区、和县)

齐齐哈尔市(富裕县、依安县、克东县、讷河市、富拉尔基区、龙沙区、龙江县、梅里斯达斡尔族区、甘南县、建华区、拜泉县、昂昂溪区、铁锋区、碾子山区、克山县、泰来县)

海南藏族自治州(同德县、兴海县、贵德县、共和县、贵南县)

牡丹江市(爱民区、穆棱市、阳明区、宁安市、绥芬河市、林口县、西安区、海林市、东宁市、东安区)

文山壮族苗族自治州(文山市、马关县、西畴县、砚山县、富宁县、广南县、麻栗坡县、丘北县)

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南京市(鼓楼区、六合区、高淳区、江宁区、建邺区、溧水区、玄武区、秦淮区、栖霞区、浦口区、雨花台区)

鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)

延边朝鲜族自治州(龙井市、图们市、汪清县、和龙市、安图县、敦化市、珲春市、延吉市)

张掖市(民乐县、甘州区、山丹县、高台县、肃南裕固族自治县、临泽县)  淮安市(盱眙县、金湖县、清江浦区、淮阴区、淮安区、洪泽区、涟水县)

固原市(西吉县、泾源县、原州区、彭阳县、隆德县)

抚顺市(望花区、顺城区、清原满族自治县、新宾满族自治县、抚顺县、新抚区、东洲区)

百色市(田阳区、隆林各族自治县、平果市、靖西市、德保县、乐业县、右江区、田东县、田林县、西林县、那坡县、凌云县)石嘴山市(惠农区、平罗县、大武口区)

白山市(江源区、长白朝鲜族自治县、抚松县、临江市、靖宇县、浑江区)  临汾市(隰县、曲沃县、安泽县、浮山县、襄汾县、大宁县、侯马市、古县、吉县、翼城县、汾西县、蒲县、霍州市、永和县、尧都区、乡宁县、洪洞县)

佳木斯市(前进区、桦南县、东风区、郊区、富锦市、向阳区、同江市、汤原县、抚远市、桦川县)

包头市(石拐区、白云鄂博矿区、固阳县、东河区、九原区、达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区、土默特右旗、青山区)

三门峡市(义马市、卢氏县、渑池县、灵宝市、湖滨区、陕州区)咸宁市(崇阳县、通城县、通山县、咸安区、赤壁市、嘉鱼县)

唐山市(滦州市、滦南县、丰南区、迁西县、路南区、开平区、遵化市、曹妃甸区、迁安市、乐亭县、玉田县、古冶区、丰润区、路北区)

渭南市(白水县、韩城市、临渭区、潼关县、合阳县、富平县、蒲城县、华阴市、大荔县、澄城县、华州区)

德州市(德城区、陵城区、齐河县、夏津县、宁津县、临邑县、禹城市、乐陵市、庆云县、平原县、武城县)

楚雄彝族自治州(永仁县、武定县、双柏县、元谋县、大姚县、姚安县、南华县、禄丰市、楚雄市、牟定县)

西宁市(湟源县、湟中区、城东区、大通回族土族自治县、城北区、城中区、城西区)

甘南藏族自治州(玛曲县、卓尼县、舟曲县、夏河县、临潭县、合作市、碌曲县、迭部县)

白城市(通榆县、大安市、洮南市、洮北区、镇赉县)

岳阳市(华容县、湘阴县、平江县、云溪区、临湘市、岳阳县、汨罗市、君山区、岳阳楼区)

鸡西市(鸡东县、麻山区、滴道区、恒山区、密山市、鸡冠区、梨树区、城子河区、虎林市)

石家庄市(桥西区、裕华区、无极县、平山县、辛集市、藁城区、正定县、新华区、鹿泉区、栾城区、灵寿县、长安区、深泽县、赵县、新乐市、井陉县、元氏县、晋州市、井陉矿区、赞皇县、行唐县、高邑县)

韶关市(乳源瑶族自治县、仁化县、乐昌市、始兴县、翁源县、武江区、新丰县、南雄市、浈江区、曲江区)

河源市(紫金县、源城区、东源县、连平县、龙川县、和平县)

大理白族自治州(巍山彝族回族自治县、弥渡县、祥云县、漾濞彝族自治县、云龙县、宾川县、永平县、大理市、洱源县、剑川县、鹤庆县、南涧彝族自治县)

邯郸市(肥乡区、磁县、复兴区、永年区、大名县、峰峰矿区、涉县、丛台区、成安县、魏县、广平县、邱县、临漳县、曲周县、鸡泽县、馆陶县、武安市、邯山区)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

山南市(洛扎县、加查县、琼结县、错那市、措美县、隆子县、扎囊县、浪卡子县、贡嘎县、桑日县、曲松县、乃东区)

“

“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。

”

@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎

舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。

4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。

与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。

小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。

一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。

2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。

随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。

但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。

在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。

在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。

01

激进分子爱打“智驾卖点”牌

2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。

其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。

术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。

而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。

小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。

但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。

技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。

而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？

特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。

可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。

和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。

而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”

智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。

岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”

但似乎没人能记住他们的发言。

02

流量、智驾与安全的不可能三角

智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。

而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。

2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。

在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。

2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。

何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。

大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。

而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。

但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。

03

如何走出“安全洼地”？

在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。

当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。

智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。

而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。

在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。

在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。

另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。

小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。

换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。

智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。

只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。

在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。