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昌吉回族自治州(呼图壁县、奇台县、阜康市、玛纳斯县、昌吉市、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县)

营口市(大石桥市、老边区、盖州市、站前区、西市区、鲅鱼圈区)

许昌市(襄城县、鄢陵县、魏都区、禹州市、建安区、长葛市)

洛阳市(栾川县、瀍河回族区、老城区、嵩县、伊川县、西工区、洛龙区、偃师区、宜阳县、汝阳县、新安县、涧西区、洛宁县、孟津区)  郴州市(北湖区、嘉禾县、汝城县、安仁县、桂阳县、资兴市、桂东县、永兴县、宜章县、苏仙区、临武县)

信阳市(浉河区、光山县、固始县、商城县、潢川县、淮滨县、罗山县、平桥区、新县、息县)

广元市(青川县、苍溪县、利州区、剑阁县、朝天区、昭化区、旺苍县)

白城市(洮南市、通榆县、镇赉县、大安市、洮北区)

日照市(莒县、东港区、五莲县、岚山区)  南宁市(武鸣区、良庆区、隆安县、马山县、宾阳县、上林县、邕宁区、横州市、青秀区、西乡塘区、兴宁区、江南区)

合肥市(庐阳区、蜀山区、瑶海区、长丰县、巢湖市、肥东县、包河区、庐江县、肥西县)

荆州市(公安县、石首市、监利市、松滋市、洪湖市、江陵县、荆州区、沙市区)

濮阳市(华龙区、南乐县、濮阳县、范县、台前县、清丰县)

贵港市(平南县、港南区、港北区、桂平市、覃塘区)

台州市(温岭市、仙居县、黄岩区、临海市、玉环市、三门县、椒江区、天台县、路桥区)

衢州市(龙游县、衢江区、柯城区、开化县、常山县、江山市)

忻州市(神池县、五寨县、定襄县、宁武县、岢岚县、忻府区、偏关县、代县、静乐县、繁峙县、五台县、保德县、河曲县、原平市)

儋州市

六安市(舒城县、裕安区、叶集区、金安区、霍邱县、霍山县、金寨县)

广西壮族自治区

漳州市(长泰区、南靖县、平和县、龙海区、芗城区、华安县、东山县、龙文区、云霄县、诏安县、漳浦县)

鹤壁市(山城区、鹤山区、淇县、淇滨区、浚县)

商洛市(山阳县、洛南县、丹凤县、柞水县、商州区、商南县、镇安县)

遵义市(务川仡佬族苗族自治县、仁怀市、绥阳县、汇川区、播州区、红花岗区、凤冈县、习水县、余庆县、赤水市、湄潭县、正安县、桐梓县、道真仡佬族苗族自治县)

巴彦淖尔市(临河区、磴口县、五原县、乌拉特前旗、乌拉特后旗、杭锦后旗、乌拉特中旗)

阿坝藏族羌族自治州(壤塘县、黑水县、九寨沟县、松潘县、阿坝县、金川县、若尔盖县、马尔康市、茂县、红原县、理县、汶川县、小金县)

五指山市(白沙黎族自治县、澄迈县、昌江黎族自治县、万宁市、琼中黎族苗族自治县、保亭黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、屯昌县、文昌市、琼海市、定安县、陵水黎族自治县、临高县、东方市)

定西市(漳县、渭源县、通渭县、安定区、陇西县、临洮县、岷县)

三亚市(天涯区、吉阳区、海棠区、崖州区)

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雅安市(天全县、荥经县、宝兴县、汉源县、芦山县、名山区、雨城区、石棉县)

陇南市(宕昌县、武都区、西和县、康县、徽县、两当县、文县、成县、礼县)

曲靖市(麒麟区、马龙区、宣威市、富源县、陆良县、师宗县、沾益区、会泽县、罗平县)

黔东南苗族侗族自治州(凯里市、剑河县、雷山县、麻江县、台江县、镇远县、天柱县、三穗县、榕江县、丹寨县、锦屏县、施秉县、黎平县、从江县、岑巩县、黄平县)  上饶市(横峰县、铅山县、广信区、鄱阳县、万年县、婺源县、信州区、广丰区、弋阳县、德兴市、玉山县、余干县)

郑州市(上街区、中牟县、新郑市、新密市、惠济区、荥阳市、金水区、巩义市、登封市、二七区、管城回族区、中原区)

衡水市(饶阳县、景县、武强县、枣强县、桃城区、阜城县、深州市、故城县、武邑县、安平县、冀州区)

临汾市(永和县、隰县、乡宁县、洪洞县、安泽县、尧都区、浮山县、蒲县、襄汾县、古县、翼城县、侯马市、霍州市、汾西县、吉县、大宁县、曲沃县)威海市(文登区、乳山市、环翠区、荣成市)

青岛市(即墨区、市北区、莱西市、胶州市、崂山区、黄岛区、李沧区、城阳区、平度市、市南区)  宣城市(泾县、旌德县、郎溪县、宁国市、宣州区、绩溪县、广德市)

晋中市(寿阳县、灵石县、昔阳县、祁县、平遥县、和顺县、左权县、榆社县、介休市、榆次区、太谷区)

怀化市(通道侗族自治县、鹤城区、靖州苗族侗族自治县、溆浦县、辰溪县、新晃侗族自治县、会同县、洪江市、麻阳苗族自治县、芷江侗族自治县、沅陵县、中方县)

吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)安康市(宁陕县、汉滨区、汉阴县、旬阳市、岚皋县、平利县、紫阳县、白河县、石泉县、镇坪县)

海南藏族自治州(同德县、共和县、贵德县、兴海县、贵南县)

大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)

伊春市(友好区、乌翠区、丰林县、金林区、铁力市、嘉荫县、汤旺县、南岔县、大箐山县、伊美区)

临夏回族自治州(康乐县、临夏县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏市、永靖县、东乡族自治县、广河县)

马鞍山市(和县、雨山区、含山县、当涂县、博望区、花山区)

乐山市(峨眉山市、五通桥区、金口河区、峨边彝族自治县、马边彝族自治县、夹江县、市中区、犍为县、沙湾区、井研县、沐川县)

新乡市(新乡县、封丘县、牧野区、凤泉区、红旗区、延津县、卫辉市、卫滨区、长垣市、获嘉县、辉县市、原阳县)

红河哈尼族彝族自治州(绿春县、蒙自市、建水县、泸西县、红河县、石屏县、河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、元阳县、个旧市、金平苗族瑶族傣族自治县、弥勒市、开远市)

鄂尔多斯市(鄂托克前旗、准格尔旗、达拉特旗、鄂托克旗、康巴什区、乌审旗、伊金霍洛旗、杭锦旗、东胜区)

西藏自治区

鸡西市(恒山区、虎林市、城子河区、梨树区、滴道区、密山市、麻山区、鸡冠区、鸡东县)

南通市(如东县、海安市、海门区、崇川区、如皋市、启东市、通州区)

文山壮族苗族自治州(文山市、广南县、麻栗坡县、马关县、西畴县、富宁县、丘北县、砚山县)

哈尔滨市(宾县、香坊区、巴彦县、通河县、双城区、延寿县、木兰县、呼兰区、南岗区、阿城区、平房区、道外区、尚志市、五常市、依兰县、松北区、道里区、方正县)

庆阳市(镇原县、西峰区、正宁县、华池县、合水县、庆城县、环县、宁县)

通辽市(科尔沁左翼后旗、奈曼旗、开鲁县、科尔沁区、库伦旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、扎鲁特旗)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。