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聊城市(阳谷县、东昌府区、莘县、临清市、冠县、东阿县、茌平区、高唐县)

扬州市(江都区、高邮市、广陵区、邗江区、宝应县、仪征市)

西安市(高陵区、周至县、莲湖区、未央区、临潼区、新城区、阎良区、灞桥区、蓝田县、鄠邑区、碑林区、长安区、雁塔区)  日照市(岚山区、五莲县、东港区、莒县)

铁岭市(铁岭县、银州区、清河区、调兵山市、西丰县、开原市、昌图县)

德阳市(广汉市、罗江区、绵竹市、什邡市、旌阳区、中江县)

淮南市(田家庵区、八公山区、谢家集区、潘集区、寿县、大通区、凤台县)

赤峰市(喀喇沁旗、巴林左旗、宁城县、巴林右旗、红山区、林西县、元宝山区、敖汉旗、松山区、阿鲁科尔沁旗、翁牛特旗、克什克腾旗)  泰安市(东平县、肥城市、岱岳区、泰山区、宁阳县、新泰市)

芜湖市(繁昌区、鸠江区、湾沚区、无为市、弋江区、南陵县、镜湖区)

娄底市(新化县、涟源市、双峰县、冷水江市、娄星区)

德宏傣族景颇族自治州(陇川县、芒市、瑞丽市、梁河县、盈江县)

东营市(垦利区、东营区、利津县、河口区、广饶县)

六盘水市(钟山区、盘州市、六枝特区、水城区)

晋中市(祁县、太谷区、左权县、和顺县、榆社县、介休市、昔阳县、灵石县、寿阳县、平遥县、榆次区)

济源市

杭州市(临安区、余杭区、淳安县、桐庐县、西湖区、上城区、临平区、拱墅区、钱塘区、滨江区、萧山区、建德市、富阳区)

黔东南苗族侗族自治州(台江县、镇远县、施秉县、麻江县、天柱县、剑河县、凯里市、榕江县、丹寨县、岑巩县、锦屏县、雷山县、三穗县、黎平县、黄平县、从江县)

株洲市(茶陵县、天元区、芦淞区、攸县、荷塘区、渌口区、炎陵县、石峰区、醴陵市)

大兴安岭地区(呼玛县、塔河县、漠河市)

安阳市(北关区、滑县、文峰区、内黄县、林州市、安阳县、殷都区、汤阴县、龙安区)

九江市(都昌县、柴桑区、彭泽县、武宁县、瑞昌市、永修县、浔阳区、共青城市、濂溪区、德安县、湖口县、庐山市、修水县)

泰州市(姜堰区、泰兴市、海陵区、高港区、靖江市、兴化市)

榆林市(靖边县、佳县、吴堡县、榆阳区、定边县、绥德县、横山区、清涧县、米脂县、子洲县、府谷县、神木市)

梅州市(五华县、丰顺县、大埔县、蕉岭县、兴宁市、平远县、梅县区、梅江区)

莆田市(涵江区、荔城区、仙游县、城厢区、秀屿区)

宜昌市(夷陵区、长阳土家族自治县、西陵区、点军区、五峰土家族自治县、枝江市、宜都市、秭归县、远安县、兴山县、伍家岗区、猇亭区、当阳市)

绍兴市(嵊州市、柯桥区、新昌县、诸暨市、上虞区、越城区)

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邢台市(南和区、广宗县、内丘县、南宫市、襄都区、临城县、临西县、清河县、柏乡县、隆尧县、沙河市、信都区、宁晋县、新河县、威县、平乡县、巨鹿县、任泽区)

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昭通市(镇雄县、盐津县、威信县、昭阳区、永善县、鲁甸县、水富市、巧家县、大关县、绥江县、彝良县)  铜川市(印台区、王益区、宜君县、耀州区)

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安庆市(望江县、怀宁县、迎江区、桐城市、大观区、岳西县、宜秀区、潜山市、宿松县、太湖县)宝鸡市(麟游县、陇县、太白县、扶风县、金台区、岐山县、凤翔区、渭滨区、陈仓区、眉县、千阳县、凤县)

阳江市(江城区、阳西县、阳春市、阳东区)  安顺市(紫云苗族布依族自治县、西秀区、平坝区、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县、普定县)

新乡市(卫滨区、原阳县、新乡县、红旗区、卫辉市、长垣市、延津县、凤泉区、牧野区、封丘县、辉县市、获嘉县)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）