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原厂培训，技术领先：我们的技师团队定期接受原厂培训，保持与最新技术的同步，确保在维修过程中采用最先进、最有效的方法。
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全国服务区域：
庆阳市(镇原县、西峰区、庆城县、环县、华池县、正宁县、宁县、合水县)
齐齐哈尔市(讷河市、依安县、龙江县、克山县、建华区、铁锋区、克东县、拜泉县、梅里斯达斡尔族区、碾子山区、龙沙区、甘南县、泰来县、富裕县、昂昂溪区、富拉尔基区)
汕尾市(陆丰市、城区、陆河县、海丰县)
秦皇岛市(青龙满族自治县、山海关区、抚宁区、昌黎县、海港区、卢龙县、北戴河区)
安顺市(紫云苗族布依族自治县、西秀区、普定县、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县、平坝区)
昌吉回族自治州(奇台县、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、阜康市、昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县)
辽源市(西安区、龙山区、东丰县、东辽县)
黔西南布依族苗族自治州(望谟县、兴仁市、兴义市、晴隆县、普安县、贞丰县、安龙县、册亨县)
天水市(甘谷县、秦安县、武山县、清水县、麦积区、秦州区、张家川回族自治县)
酒泉市(肃州区、敦煌市、玉门市、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、肃北蒙古族自治县)
益阳市(南县、资阳区、桃江县、沅江市、赫山区、安化县)
西安市(临潼区、莲湖区、碑林区、阎良区、周至县、灞桥区、鄠邑区、长安区、蓝田县、高陵区、雁塔区、未央区、新城区)
朔州市(平鲁区、山阴县、朔城区、应县、怀仁市、右玉县)
贵港市(覃塘区、港南区、平南县、桂平市、港北区)
葫芦岛市(兴城市、龙港区、南票区、建昌县、连山区、绥中县)
石家庄市(栾城区、赞皇县、高邑县、深泽县、新乐市、元氏县、藁城区、无极县、裕华区、井陉县、井陉矿区、正定县、新华区、桥西区、鹿泉区、赵县、行唐县、辛集市、灵寿县、晋州市、平山县、长安区)
梅州市(兴宁市、梅县区、五华县、蕉岭县、大埔县、梅江区、丰顺县、平远县)
三沙市(西沙区、南沙区)
五指山市(万宁市、乐东黎族自治县、澄迈县、琼中黎族苗族自治县、琼海市、定安县、临高县、文昌市、东方市、保亭黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、昌江黎族自治县、陵水黎族自治县、屯昌县)
焦作市(孟州市、中站区、修武县、沁阳市、武陟县、博爱县、山阳区、解放区、温县、马村区)
合肥市(包河区、肥东县、庐阳区、长丰县、巢湖市、蜀山区、肥西县、瑶海区、庐江县)
德州市(乐陵市、齐河县、宁津县、德城区、夏津县、禹城市、陵城区、武城县、庆云县、临邑县、平原县)
广西壮族自治区
林芝市(巴宜区、米林市、察隅县、工布江达县、墨脱县、朗县、波密县)
和田地区(皮山县、洛浦县、策勒县、墨玉县、民丰县、于田县、和田市、和田县)
黔东南苗族侗族自治州(黄平县、丹寨县、从江县、岑巩县、麻江县、镇远县、雷山县、施秉县、三穗县、天柱县、剑河县、黎平县、榕江县、凯里市、锦屏县、台江县)
六盘水市(水城区、钟山区、六枝特区、盘州市)
楚雄彝族自治州(牟定县、武定县、双柏县、楚雄市、大姚县、永仁县、元谋县、姚安县、禄丰市、南华县)
随州市(曾都区、广水市、随县)
镇江市(扬中市、京口区、丹徒区、润州区、丹阳市、句容市)
达州市(大竹县、万源市、开江县、宣汉县、通川区、达川区、渠县)
玉溪市(通海县、澄江市、华宁县、易门县、峨山彝族自治县、江川区、新平彝族傣族自治县、红塔区、元江哈尼族彝族傣族自治县)
阿勒泰地区(布尔津县、青河县、吉木乃县、福海县、富蕴县、阿勒泰市、哈巴河县)
昌都市(察雅县、卡若区、洛隆县、贡觉县、丁青县、边坝县、左贡县、江达县、芒康县、八宿县、类乌齐县)
绵阳市(盐亭县、北川羌族自治县、平武县、梓潼县、三台县、安州区、涪城区、游仙区、江油市)
承德市(隆化县、双滦区、宽城满族自治县、丰宁满族自治县、承德县、双桥区、滦平县、兴隆县、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、平泉市)
乐山市(峨眉山市、沙湾区、犍为县、井研县、夹江县、峨边彝族自治县、沐川县、马边彝族自治县、五通桥区、市中区、金口河区)
长治市(沁县、武乡县、黎城县、屯留区、上党区、平顺县、襄垣县、壶关县、潞州区、沁源县、长子县、潞城区)
延安市(吴起县、延长县、延川县、安塞区、宝塔区、富县、子长市、甘泉县、志丹县、洛川县、黄陵县、黄龙县、宜川县)
亳州市(利辛县、蒙城县、谯城区、涡阳县)
包头市(达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区、九原区、白云鄂博矿区、青山区、石拐区、土默特右旗、东河区、固阳县)
伊犁哈萨克自治州(特克斯县、尼勒克县、霍尔果斯市、新源县、奎屯市、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、霍城县、伊宁县、伊宁市、巩留县)
固原市(西吉县、彭阳县、泾源县、隆德县、原州区)
马鞍山市(当涂县、含山县、花山区、和县、博望区、雨山区)
大同市(新荣区、阳高县、云州区、灵丘县、浑源县、广灵县、左云县、云冈区、平城区、天镇县)
凉山彝族自治州(会理市、宁南县、金阳县、西昌市、昭觉县、德昌县、会东县、喜德县、普格县、雷波县、越西县、木里藏族自治县、甘洛县、布拖县、冕宁县、美姑县、盐源县)
池州市(贵池区、东至县、石台县、青阳县)
北海市(合浦县、银海区、海城区、铁山港区)
临沂市(莒南县、蒙阴县、费县、兰山区、沂南县、沂水县、河东区、罗庄区、兰陵县、临沭县、平邑县、郯城县)
德宏傣族景颇族自治州(盈江县、芒市、陇川县、梁河县、瑞丽市)
梧州市(龙圩区、万秀区、蒙山县、藤县、苍梧县、长洲区、岑溪市)
济南市(历下区、历城区、钢城区、市中区、济阳区、槐荫区、莱芜区、天桥区、章丘区、商河县、长清区、平阴县)
阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)
那曲市(巴青县、索县、比如县、班戈县、安多县、色尼区、嘉黎县、双湖县、聂荣县、尼玛县、申扎县)
重庆市(南岸区、璧山区、长寿区、沙坪坝区、巫山县、巴南区、大渡口区、奉节县、城口县、南川区、北碚区、渝中区、石柱土家族自治县、垫江县、铜梁区、梁平区、綦江区、渝北区、九龙坡区、丰都县、武隆区、荣昌区、酉阳土家族苗族自治县、大足区、江津区、彭水苗族土家族自治县、云阳县、潼南区、涪陵区、合川区、永川区、开州区、忠县、江北区、巫溪县、万州区、秀山土家族苗族自治县、黔江区)
文山壮族苗族自治州(广南县、丘北县、西畴县、马关县、文山市、富宁县、砚山县、麻栗坡县)
衢州市(常山县、江山市、开化县、龙游县、柯城区、衢江区)
厦门市(湖里区、思明区、同安区、翔安区、集美区、海沧区)
黑河市(孙吴县、北安市、逊克县、爱辉区、嫩江市、五大连池市)
玉林市(福绵区、北流市、博白县、兴业县、玉州区、容县、陆川县)
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常州市(天宁区、武进区、溧阳市、新北区、金坛区、钟楼区)
潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)
江门市(恩平市、新会区、开平市、台山市、鹤山市、江海区、蓬江区)
朝阳市(双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、凌源市、朝阳县、北票市、建平县、龙城区)
吕梁市(岚县、文水县、交口县、兴县、方山县、交城县、汾阳市、石楼县、柳林县、临县、离石区、中阳县、孝义市)
菏泽市(曹县、郓城县、牡丹区、成武县、巨野县、单县、东明县、鄄城县、定陶区)
哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)
平顶山市(叶县、郏县、新华区、汝州市、鲁山县、湛河区、卫东区、宝丰县、石龙区、舞钢市)
东莞市
海东市(平安区、乐都区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、互助土族自治县)
黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市、尖扎县)
甘南藏族自治州(迭部县、碌曲县、临潭县、玛曲县、夏河县、舟曲县、合作市、卓尼县)
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喀什地区(莎车县、疏附县、岳普湖县、叶城县、英吉沙县、泽普县、巴楚县、疏勒县、伽师县、塔什库尔干塔吉克自治县、麦盖提县、喀什市)
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海北藏族自治州(祁连县、海晏县、门源回族自治县、刚察县)
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马斯克曾经用“产能地狱”形容自己初创特斯拉时所遇到的交付难题，但如今他可能要经历更残酷的“供应链地狱”。
马斯克个人跟特朗普很亲近，但他的特斯拉40%的产能靠中国、37%的销量在中国，北美工厂约20-30%的零部件来自中国，新一代机器人Optimus的关节全部由中国厂商提供。
而目前美国正发起一场关税战争，没人可以预期特朗普会对一个行业、一个国家加征多少关税，也很难预计不断变化的关税政策究竟是否能落地执行、能执行到什么地步。
这对需要全球各地区发挥其工业能力与成本优势的制造业来说，是一个巨大的坏消息。其中，“半条命在中国”的特斯拉，很难不受到影响。
汽车行业在过往全球贸易体系较为平稳的时期，发展出了一套复杂、精巧、紧密的全球合作网络，从钢铁橡胶，到雷达引擎，每个环节、每位供应商的紧密合作，铸造了这个巨型产业。
但这个历经数十年才构筑的产销体系，现在随时可能土崩瓦解。
上周，特斯拉已经暂停在中国销售北美生产的车型。克莱斯勒大幅裁员、工厂停工。通用同样因为需要承担加拿大、墨西哥工厂的关税，“底特律三巨头”要么每年额外增加约200亿美元成本、要么用涨价把成本转移到消费者身上。
特斯拉，位于中美贸易冲突震中
2025年的马斯克是世界首富，但在短短9年前，他还只是纸上富贵。
2016年初，马斯克在发布新车型Model3后，马上就碰到了一个巨大的烦恼：订单数量是爆了，但自己工厂根本没有这么大的产能。
当时车主从特斯拉官网上订一台车，起码要到2017年下半年才可能拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说，“难的不是设计出ModelT，而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。
福特汽车工厂曾经是人类工业史上的灯塔，把钢铁橡胶输入进去，就能输出一辆接一辆的汽车。但马斯克造车以后，在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都解决不了“产能地狱”，到了2018年甚至自己住在工厂里、写全员信要求非研发人员都去工厂干活：当年中国电动车年销量125万台，特斯拉只占1.3万台[2]。
造不出车，订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。
2019年，位于上海临港的特斯拉超级工厂（一期）当年开工、当年竣工，2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能；5年后，它依然是特斯拉唯一实现产能规划的工厂，每年几乎满产100万台车，占总产能的40-50%[3]。
而特斯拉其他4座工厂，要么效率低——美国本土的加州工厂+德州工厂合计产能跟临港差不多；要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没动工。
所以，2024年当上海车主在下订1-4周后就可以提车的时候，美国本土的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。
上海工厂的产能能够如此稳定、高效交付，一方面当然是得益于中国完善的新能源产业链以及相关企业跟特斯拉的紧密合作。
从电机电池电控，到激光雷达线控热管理空气悬架，中国全供应链的配套能力、需求响应能力，跟技术快速更新、零部件数以万计的电动车产业极其契合。
而另一方面，则依赖于相对有序、可预期的国际贸易关系。
2019年底上海工厂竣工后，特斯拉与中国生产线的磨合其实经历了诸多考验。先是特朗普第一次加征中国零部件的25%关税，后来是以中国厂商承担5-6%、特斯拉在美国提价约20%的方式来应对[4]。
接着是新冠疫情对全球生产的扰动，但中国制造业强悍的实力、特斯拉3D建模的加持，依然使得工厂效率不断攀升，其生产的Model3、ModelY供应全球市场。
与此同时，加州工厂生产的ModelS、ModelX也顺利卖到了中国。2024年，特斯拉在全球卖出178万辆车，中国市场就占了66万辆[5]。
可以说，不管是生产，还是销售，特斯拉有半条命都在中国手上。但在2019-2024这五年建立起来的产销链条，现在面临随时断裂的局面。
2024年9月，美国“301关税法案”对中国多项产品加征关税，当中包括：对电动车整车加征100%，对锂电池、电池部件加收25%。
2025年3月，美国以“芬太尼”为由，对所有由中国进口的商品加收至少10%关税。在3月底，特朗普宣布将对全球汽车零部件加收25%的关税。
进入4月后，对中国加征34%“对等关税”、然后再加50%。
这些关税数字的确已经失去了实际意义，于是从资本市场到产业链再到特斯拉，基本就是“麻”了——
市值跌麻了：特斯拉目前市值8000亿美元，相比去年12月的高峰，已经跌掉了一半；
工厂看麻了：这税率没法做生意，特斯拉跟中国厂商的谈判也还没开启，没人知道该从什么税率开始谈起、也不知道谈出来的协议能有效多久；
其实，连作为“看客”的行业研究员也麻了：分析师可以拆分一部iPhone每个配件的来源、价格、利润，但汽车的零部件实在太多、全球分工太复杂，只能模糊地推算，即使是在美国加州、得州工厂，依然有20-30%零部件来自中国，因为中国在电池环节独步全球，甚至连特斯拉最新机器人Optimus的全部关节部件也通通来自中国的三花智控、拓普集团。
简单说，特斯拉的基本面就是：上海工厂占了40%产能、给美国生产线提供了20-30%的零部件；中国市场贡献了40%销量；新产品Optimus能不能量产全靠中国两家公司。
而在125%的税率、并且难以预期的环境下，这个历经多年、耗费千亿打造的体系，已经在风雨中飘摇。
关税战，传统车厂可能雪上加霜
提高关税不可能直接改变汽车业全球分工体系，更不可能迅速把美国汽车制造业拉回到近百年前的黄金时代。美国要是还能像上海一样，能在1年内建成特斯拉超级工厂，那它也不用提“制造业回流”了。
原本美国对进口乘用车和商用车征收2.5%和25%的关税，但在3月底特朗普宣布对所有进口汽车以及汽车零部件加征25%永久关税后，税率已经达到27.5%和50%。如果再考虑到对欧盟、中国、日本、韩国等的“对等关税”，还要更高。
这种对全球贸易体系的干扰，实际上加速了“美利坚工业长子”们的衰落。
4月3日，旗下有克莱斯勒、雪铁龙、道奇、菲亚特等品牌的Stellantis集团就宣布，受美国进口车关税政策影响，将裁撤5家位于美国本土、主要生产动力总成和冲压零部件工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥两家组装厂的生产业务，位于加拿大的克莱斯勒组装厂4月将停工两周，位于墨西哥的Jeep组装厂将停工一个月[6]。
福特赶在关税生效前囤积了零件，近日全系列车型打折销售，但在用完库存零部件后也一样要承担更高的关税成本[7]；通用汽车在墨西哥和加拿大设有工厂，大约贡献了一半的产能，这部分产品至少要承担25%的关税涨幅，以2024年的产量来计算，底特律三巨头每年要支付的关税可能增加192-225亿美元[8]。
而对于其他没有美国“户口本”的车企来说，本就被中国电动车冲击，把传统燃油车的销量寄望于美国市场，现在就更加被动了。
奥迪在4月7日宣布，所有在4月2日之后运抵美国港口的进口车辆（主要来自墨西哥和欧洲）将被扣留，暂不交付经销商[9]。
捷豹路虎每年全球销量约40万辆，其中近四分之一是卖到美国，宣布自4月7日起暂停对美国出口汽车，为期一个月[10]。
韩国一半的车出口到美国，所以现代“投降”力度也最大，已经宣布未来四年将向美国投资210亿美元，涉及钢铁生产、汽车制造及AI、自动驾驶等领域。这210亿美元是现代2024年净利润的3倍[11]。
日系三巨头丰田、本田、日产暂时没有动作。可能日本面对老美加关税时另有他法，比如偷偷抛售美债，当然这是题外话。
其实欧洲、日韩传统车企不是没考虑过其他选项。
在欧洲，2016年，Northvolt公司成立，由大众、西门子、高盛等明星公司共同投资，目标就是造新能源电池。
整个欧盟、甚至连加拿大都给这家寄托“全村希望”的公司开绿灯，融资超过150亿美元，瑞典、加拿大都批了地给它建厂，宝马、大众、沃尔沃等一系列车企在这公司连电池PPT都没造出来的时候就下了订单。
但这家公司实在太废了，交付量基本为零。宁德时代老板曾毓群直接给了锐评：首先，他们的设计是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的生产是错的[12]。
在日本，丰田、本田、日产、松下近年可谓全军出击，把身家性命都押上去赌固态电池。在这种赌命的时刻，日系车企如果被美国市场的关税蚕食掉利润、现金流，那可能就彻底出局了。而一旦汽车产业失守，之后一脉相承的低空飞行、机器人也不用想了，日本将会被完完全全排除出智能硬件时代。
国产车，处于全面胜利的前夜？
曾经，在很长一段时间里，中国汽车行业的发展就跟中国男足的战绩一样让人扼腕。国内消费者要忍受进口车国产型号加价减配、豪华车召回问题车辆但中国市场除外……
当找到“电动车”这个赛道时，中国品牌要面对的是三座大山：以日系大众通用为代表合资车厂、以BBA为代表的豪华品牌、以特斯拉为代表的海外电车。
在挑战“合资车”这个赛场上，带头发起进攻的是比亚迪。
丰田、本田、大众、通用的价格带集中在10-20万区间，汇聚了雅阁、凯美瑞、帕萨特、途观等王牌车型。价格稍低于10万的，还有日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三大爆款车型。
从2020年开始，比亚迪凭借刀片电池、DM技术突破以及大规模装车带来的成本优势，在王朝、海洋两大系列对合资车原本的舒适价格区间发起了极其猛烈的进攻。2021年销量超过70万辆，2022年186万辆，2023年302万辆，2024年427万辆[13]。
与此同时，日系大众通用在中国市场“量价齐跌”。例如，2020年，日系车在中国市场份额约24%，2024年已经萎缩至约12%。日产关闭了在常州的工厂；后来本田也关闭了在中国的两家工厂，累计产能30万辆[14]。
比亚迪“秦扫六合”，引起了日本的巨大重视。2023年，日本媒体“日经BP社”买来一辆比亚迪海豹，作了全面的拆解，写了一本500页厚的《中国比亚迪彻底分解》[15]。丰田则雇佣了一批中国留学生，让他们帮忙翻译比亚迪车上的所有中文标记[16]。
但就像100年前那场战争一样，日本即使对中国做了极尽全面的情报考察，最终也输给了中国，打不过就是打不过。
在冲击BBA等定价40万的豪车阵营的战场上，则是“不造车”的华为，带着蔚来、小鹏、理想新势力们在冲。
中国车厂主打的就是高端化+智能化。
例如，小鹏X9、问界M9、蔚来ET9的价格带分别为40万、50万、80万。
贵是贵，但对比同等或更贵价位的BBA电车，就可以发现，BBA真的落后于时代了。例如，奔驰第一款电车EQC，售价60万+的SUV，续航440公里，没有座椅通风，标配依然只有定速巡航、想装自适应巡航得另外加钱，车机系统居然还是CarPlay/CarLife……
这个配置跟油车有什么区别？别说跟问界M9、蔚来ET9这种高配的电车车型比了，跟20-30万的国产电动车都没法比：座椅通风加热按摩、语音控制已经是标配了。
严重落后的产品力，直接反映在经营业绩上。2024年，BBA在中国的销量集体下跌：奔驰在中国交付68万辆，同比减少7%；宝马交付71.45万辆，同比减少13.4%；奥迪交付64.9万辆，同比缩水10.9%[17]。
相比之下，“三座大山”最难打的一座，就是特斯拉。
[1]ElonMuskjustmadeitclearthatalegendaryFordplantisinspiringhisideasabouthowtoreimaginefactories｜BusinessInsider
[2]埃隆·马斯克传，第46节“弗里蒙特工厂地狱”｜中信出版社
[3]特斯拉2020-2024财报
[4]漩涡中的特斯拉供应链：汽车板块逼近极限，储能板块只剩薄利｜晚点
[5]特斯拉2024财报
[6]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC
[7]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC
[8]GM,FordandStellantisfaceextra$5,000costforeachcarmadeinAmerica,thankstoTrump’stariffonparts｜MarketWatch
[9]Volkswagen’sAudiisholdingbackcarsthatarrivedinU.S.portsafterApril2nd｜CNBC
[10]BritishcarmakerJaguarLandRoverpausesU.S.shipmentsoverTrumptariffs｜CNBC
[11]SouthKorea’sHyundaiannounces$21billionU.S.investment｜CNBC
[12]宁德时代董事长曾毓群：欧美为何造不出好电池？｜华尔街见闻
[13]比亚迪2021-2024财报
[14]这家日系车企将关停中国两家工厂｜第一财经
[15]拆解比亚迪海豹：是模仿者还是领先者？｜日经中文网
[16]直播回放-丰田员工爆料，每天研究比亚迪｜B站
[17]宝马、奔驰、奥迪2024财报
[18]小米2024财报
[19]特斯拉2月在华销量遭“腰斩”｜财联社
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