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那曲市(索县、巴青县、比如县、申扎县、色尼区、双湖县、班戈县、安多县、尼玛县、聂荣县、嘉黎县)
固原市(隆德县、原州区、彭阳县、西吉县、泾源县)
宜宾市(翠屏区、叙州区、长宁县、江安县、兴文县、筠连县、高县、珙县、南溪区、屏山县)
铁岭市(开原市、昌图县、调兵山市、清河区、铁岭县、西丰县、银州区)
防城港市(港口区、防城区、东兴市、上思县)
芜湖市(无为市、繁昌区、弋江区、镜湖区、鸠江区、南陵县、湾沚区)
包头市(东河区、固阳县、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、土默特右旗、青山区、石拐区、九原区、白云鄂博矿区)
广元市(旺苍县、昭化区、青川县、剑阁县、朝天区、苍溪县、利州区)
昌都市(芒康县、左贡县、察雅县、卡若区、贡觉县、江达县、类乌齐县、八宿县、边坝县、丁青县、洛隆县)
眉山市(丹棱县、青神县、彭山区、仁寿县、洪雅县、东坡区)
株洲市(石峰区、天元区、茶陵县、醴陵市、芦淞区、炎陵县、渌口区、荷塘区、攸县)
石河子市(昆玉市、胡杨河市、双河市、白杨市、北屯市、铁门关市、可克达拉市、图木舒克市、五家渠市、新星市、阿拉尔市)
巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、和静县、焉耆回族自治县、若羌县、博湖县、和硕县、且末县、尉犁县、轮台县)
天水市(张家川回族自治县、武山县、秦安县、甘谷县、麦积区、秦州区、清水县)
大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)
乌鲁木齐市(天山区、达坂城区、水磨沟区、米东区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、头屯河区、新市区)
宁德市(霞浦县、柘荣县、蕉城区、古田县、寿宁县、周宁县、屏南县、福安市、福鼎市)
阿克苏地区(阿瓦提县、温宿县、阿克苏市、库车市、新和县、拜城县、乌什县、沙雅县、柯坪县)
金昌市(金川区、永昌县)
辽源市(东辽县、龙山区、东丰县、西安区)
晋城市(阳城县、陵川县、高平市、沁水县、城区、泽州县)
海北藏族自治州(海晏县、刚察县、门源回族自治县、祁连县)
连云港市(赣榆区、灌云县、东海县、连云区、灌南县、海州区)
石家庄市(鹿泉区、平山县、栾城区、长安区、赵县、辛集市、深泽县、井陉矿区、高邑县、新华区、裕华区、晋州市、赞皇县、灵寿县、桥西区、井陉县、无极县、行唐县、藁城区、正定县、新乐市、元氏县)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)
丹东市(元宝区、东港市、振兴区、宽甸满族自治县、振安区、凤城市)
德阳市(广汉市、什邡市、罗江区、中江县、旌阳区、绵竹市)
焦作市(沁阳市、解放区、山阳区、修武县、中站区、孟州市、温县、武陟县、博爱县、马村区)
梧州市(长洲区、万秀区、龙圩区、藤县、蒙山县、苍梧县、岑溪市)
贵港市(覃塘区、平南县、港南区、桂平市、港北区)
邵阳市(城步苗族自治县、武冈市、北塔区、邵东市、新邵县、新宁县、绥宁县、双清区、洞口县、大祥区、邵阳县、隆回县)
定西市(岷县、安定区、渭源县、漳县、陇西县、临洮县、通渭县)
漳州市(华安县、南靖县、诏安县、长泰区、东山县、云霄县、芗城区、平和县、龙海区、漳浦县、龙文区)
杭州市(西湖区、临安区、桐庐县、上城区、滨江区、钱塘区、拱墅区、富阳区、建德市、余杭区、萧山区、淳安县、临平区)
北京市(房山区、东城区、石景山区、怀柔区、平谷区、门头沟区、昌平区、西城区、丰台区、顺义区、海淀区、延庆区、密云区、通州区、朝阳区、大兴区)
南平市(武夷山市、邵武市、顺昌县、建阳区、政和县、松溪县、浦城县、延平区、光泽县、建瓯市)
驻马店市(汝南县、遂平县、新蔡县、泌阳县、确山县、上蔡县、西平县、平舆县、驿城区、正阳县)
西安市(阎良区、未央区、雁塔区、周至县、莲湖区、蓝田县、灞桥区、碑林区、新城区、临潼区、鄠邑区、长安区、高陵区)
玉溪市(元江哈尼族彝族傣族自治县、华宁县、通海县、红塔区、易门县、澄江市、新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、江川区)
衡阳市(南岳区、珠晖区、蒸湘区、石鼓区、祁东县、耒阳市、衡东县、雁峰区、常宁市、衡山县、衡阳县、衡南县)
保定市(徐水区、竞秀区、满城区、高阳县、唐县、雄县、涞水县、易县、蠡县、清苑区、安国市、定州市、望都县、高碑店市、涿州市、顺平县、阜平县、涞源县、莲池区、安新县、容城县、曲阳县、博野县、定兴县)
岳阳市(汨罗市、平江县、岳阳楼区、云溪区、临湘市、君山区、岳阳县、湘阴县、华容县)
盘锦市(双台子区、兴隆台区、大洼区、盘山县)
河池市(环江毛南族自治县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、巴马瑶族自治县、天峨县、凤山县、南丹县、罗城仫佬族自治县、宜州区、金城江区、东兰县)
兰州市(安宁区、西固区、皋兰县、红古区、城关区、永登县、七里河区、榆中县)
阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)
鞍山市(铁东区、千山区、铁西区、立山区、海城市、台安县、岫岩满族自治县)
张家口市(沽源县、桥西区、阳原县、宣化区、下花园区、怀来县、万全区、赤城县、张北县、蔚县、康保县、崇礼区、涿鹿县、尚义县、桥东区、怀安县)
武汉市(洪山区、江汉区、黄陂区、蔡甸区、硚口区、新洲区、青山区、武昌区、东西湖区、汉南区、江岸区、汉阳区、江夏区)
景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)
泸州市(江阳区、叙永县、合江县、纳溪区、古蔺县、泸县、龙马潭区)
许昌市(建安区、魏都区、襄城县、禹州市、长葛市、鄢陵县)
红河哈尼族彝族自治州(绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、蒙自市、红河县、元阳县、开远市、建水县、河口瑶族自治县、石屏县、屏边苗族自治县、个旧市、弥勒市、泸西县)
兴安盟(乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、突泉县、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、扎赉特旗)
百色市(那坡县、西林县、右江区、田东县、靖西市、田阳区、隆林各族自治县、田林县、德保县、凌云县、乐业县、平果市)
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黄冈市(罗田县、英山县、浠水县、红安县、黄州区、麻城市、团风县、武穴市、蕲春县、黄梅县)
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商洛市(镇安县、山阳县、商南县、柞水县、商州区、洛南县、丹凤县)
台州市(黄岩区、三门县、临海市、椒江区、路桥区、仙居县、温岭市、天台县、玉环市)
白山市(靖宇县、长白朝鲜族自治县、江源区、浑江区、抚松县、临江市)
呼和浩特市(托克托县、清水河县、武川县、和林格尔县、土默特左旗、玉泉区、新城区、回民区、赛罕区)
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喀什地区(英吉沙县、疏勒县、伽师县、岳普湖县、疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、泽普县、莎车县、巴楚县、喀什市、叶城县、麦盖提县)
乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)
桂林市(龙胜各族自治县、临桂区、雁山区、秀峰区、阳朔县、平乐县、七星区、象山区、灌阳县、叠彩区、资源县、兴安县、荔浦市、灵川县、全州县、永福县、恭城瑶族自治县)
淮安市(盱眙县、淮阴区、洪泽区、金湖县、涟水县、淮安区、清江浦区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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