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云浮市(云城区、云安区、新兴县、郁南县、罗定市)

晋中市(介休市、榆社县、榆次区、灵石县、太谷区、平遥县、左权县、昔阳县、祁县、寿阳县、和顺县)

甘孜藏族自治州(雅江县、巴塘县、德格县、稻城县、丹巴县、炉霍县、新龙县、理塘县、色达县、九龙县、得荣县、白玉县、泸定县、甘孜县、乡城县、道孚县、石渠县、康定市)

南昌市(红谷滩区、青山湖区、新建区、东湖区、青云谱区、进贤县、安义县、西湖区、南昌县)  阿勒泰地区(阿勒泰市、福海县、吉木乃县、哈巴河县、布尔津县、富蕴县、青河县)

巴彦淖尔市(临河区、乌拉特后旗、磴口县、五原县、乌拉特中旗、乌拉特前旗、杭锦后旗)

大同市(灵丘县、阳高县、云冈区、左云县、平城区、新荣区、浑源县、天镇县、广灵县、云州区)

龙岩市(武平县、新罗区、长汀县、上杭县、漳平市、连城县、永定区)

白银市(白银区、平川区、会宁县、景泰县、靖远县)  玉林市(兴业县、博白县、陆川县、玉州区、福绵区、容县、北流市)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、陇川县、盈江县、梁河县、瑞丽市)

玉溪市(澄江市、通海县、江川区、易门县、红塔区、新平彝族傣族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、华宁县)

澳门特别行政区

运城市(稷山县、新绛县、盐湖区、临猗县、闻喜县、平陆县、垣曲县、夏县、河津市、永济市、万荣县、绛县、芮城县)

庆阳市(庆城县、西峰区、正宁县、合水县、镇原县、宁县、环县、华池县)

淄博市(桓台县、临淄区、高青县、张店区、博山区、周村区、淄川区、沂源县)

河池市(环江毛南族自治县、凤山县、都安瑶族自治县、宜州区、巴马瑶族自治县、金城江区、罗城仫佬族自治县、东兰县、大化瑶族自治县、天峨县、南丹县)

宜春市(樟树市、靖安县、上高县、高安市、袁州区、铜鼓县、万载县、丰城市、宜丰县、奉新县)

酒泉市(金塔县、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、肃州区、瓜州县、玉门市)

上饶市(婺源县、铅山县、广信区、广丰区、德兴市、信州区、万年县、鄱阳县、余干县、横峰县、玉山县、弋阳县)

鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)

连云港市(灌南县、赣榆区、灌云县、连云区、海州区、东海县)

牡丹江市(东安区、宁安市、海林市、阳明区、西安区、穆棱市、林口县、爱民区、绥芬河市、东宁市)

天水市(清水县、张家川回族自治县、麦积区、甘谷县、秦州区、秦安县、武山县)

银川市(西夏区、金凤区、兴庆区、贺兰县、灵武市、永宁县)

本溪市(桓仁满族自治县、明山区、本溪满族自治县、平山区、南芬区、溪湖区)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、突泉县、扎赉特旗、乌兰浩特市、阿尔山市、科尔沁右翼中旗)

潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)

营口市(西市区、盖州市、鲅鱼圈区、站前区、老边区、大石桥市)

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郑州市(巩义市、中牟县、荥阳市、中原区、登封市、新密市、新郑市、惠济区、金水区、二七区、管城回族区、上街区)

中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)

东莞市

武汉市(汉阳区、江岸区、蔡甸区、硚口区、汉南区、东西湖区、武昌区、黄陂区、洪山区、江夏区、青山区、江汉区、新洲区)  许昌市(长葛市、禹州市、魏都区、建安区、鄢陵县、襄城县)

黄冈市(黄州区、麻城市、武穴市、英山县、团风县、蕲春县、罗田县、黄梅县、浠水县、红安县)

丽江市(玉龙纳西族自治县、古城区、华坪县、永胜县、宁蒗彝族自治县)

景德镇市(昌江区、珠山区、乐平市、浮梁县)孝感市(安陆市、孝南区、孝昌县、汉川市、应城市、云梦县、大悟县)

嘉峪关市  昌都市(察雅县、类乌齐县、八宿县、洛隆县、贡觉县、丁青县、江达县、卡若区、边坝县、芒康县、左贡县)

盐城市(响水县、盐都区、滨海县、东台市、阜宁县、大丰区、亭湖区、射阳县、建湖县)

海南藏族自治州(同德县、共和县、贵德县、兴海县、贵南县)

滁州市(南谯区、定远县、全椒县、天长市、凤阳县、琅琊区、明光市、来安县)喀什地区(叶城县、麦盖提县、塔什库尔干塔吉克自治县、泽普县、伽师县、英吉沙县、疏勒县、巴楚县、疏附县、喀什市、岳普湖县、莎车县)

哈密市(伊州区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾县)

扬州市(江都区、宝应县、邗江区、仪征市、广陵区、高邮市)

绍兴市(新昌县、上虞区、诸暨市、柯桥区、越城区、嵊州市)

濮阳市(范县、濮阳县、台前县、清丰县、华龙区、南乐县)

长沙市(开福区、岳麓区、雨花区、长沙县、浏阳市、芙蓉区、天心区、宁乡市、望城区)

菏泽市(东明县、定陶区、单县、郓城县、巨野县、成武县、曹县、牡丹区、鄄城县)

保定市(清苑区、定兴县、涿州市、容城县、高阳县、高碑店市、竞秀区、阜平县、雄县、涞源县、易县、蠡县、徐水区、涞水县、顺平县、安国市、望都县、满城区、定州市、唐县、博野县、曲阳县、安新县、莲池区)

西藏自治区

镇江市(句容市、扬中市、丹阳市、京口区、丹徒区、润州区)

青岛市(胶州市、城阳区、莱西市、黄岛区、市北区、李沧区、平度市、市南区、即墨区、崂山区)

杭州市(桐庐县、临安区、临平区、淳安县、建德市、钱塘区、上城区、滨江区、富阳区、萧山区、拱墅区、余杭区、西湖区)

丽水市(缙云县、青田县、莲都区、景宁畲族自治县、云和县、庆元县、龙泉市、松阳县、遂昌县)

襄阳市(枣阳市、老河口市、襄州区、樊城区、保康县、南漳县、宜城市、谷城县、襄城区)

萍乡市(上栗县、湘东区、芦溪县、莲花县、安源区)

呼伦贝尔市(鄂温克族自治旗、陈巴尔虎旗、阿荣旗、牙克石市、扎兰屯市、额尔古纳市、新巴尔虎右旗、扎赉诺尔区、海拉尔区、满洲里市、鄂伦春自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、根河市、新巴尔虎左旗)

江门市(蓬江区、鹤山市、恩平市、开平市、台山市、新会区、江海区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。